卡爾動(dòng)力成為國內(nèi)首家獲得跨盟市無人商業(yè)化運(yùn)營資質(zhì)的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

作者|王蕊

編輯|西子

近日，卡爾動(dòng)力完成了L4級(jí)無人重卡編隊(duì)貫通內(nèi)蒙古省級(jí)貨運(yùn)走廊，實(shí)現(xiàn)口岸到工業(yè)園區(qū)的全流程無人化商業(yè)運(yùn)輸。該線路已正式接入真實(shí)貨運(yùn)體系，并非Demo測試。

更關(guān)鍵的是，這一運(yùn)營是在內(nèi)蒙古自治區(qū)工信廳、公安廳、交通運(yùn)輸廳聯(lián)合監(jiān)管下完成，官方頒發(fā)全區(qū)首個(gè)無人駕駛重卡跨盟市遠(yuǎn)程商業(yè)化試點(diǎn)資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了巴彥淖爾、烏海、鄂爾多斯等多個(gè)盟市的“一證通行”。

卡爾動(dòng)力也成為國內(nèi)首家獲得跨盟市無人商業(yè)化運(yùn)營資質(zhì)的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

這也意味著，L4干線無人貨運(yùn)第一次在真實(shí)場景中跑通了“跨城+無人+盈利”的完整閉環(huán)。

從城市到省級(jí)：無人重卡規(guī)模化分水嶺

過去幾年，L4自動(dòng)駕駛大多被“困”在城市級(jí)場景或封閉園區(qū)。但干線物流的特性決定了，只有打破地域邊界，規(guī)模效應(yīng)才能真正釋放。

干線自動(dòng)駕駛的規(guī)模化，從來不取決于車輛數(shù)量，而在于三點(diǎn)：線路是否足夠長，網(wǎng)絡(luò)是否可調(diào)度，運(yùn)營是否具備穩(wěn)定回報(bào)。

卡爾動(dòng)力此次打通的內(nèi)蒙古“口岸—腹地”路線，以甘其毛都口岸為起點(diǎn)，連接烏海、鄂爾多斯等工業(yè)腹地，單線距離達(dá)數(shù)百公里，覆蓋高速、省道、縣道等多種復(fù)雜路況，完成了從“單線路技術(shù)驗(yàn)證”到“區(qū)域運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)雛形”的關(guān)鍵躍遷。

這里本身就是典型的大宗貨運(yùn)通道：口岸進(jìn)出口與煤炭、礦產(chǎn)等工業(yè)運(yùn)輸需求高度集中，運(yùn)輸鏈路長、頻次高，也使其成為L4重卡最適合率先落地的場景之一。

本次試點(diǎn)車輛配備多傳感器融合感知系統(tǒng)，可完成自動(dòng)變道、匝道匯入等核心操作，充分適配口岸—腹地大宗貨運(yùn)場景。

這一變化帶來的是結(jié)構(gòu)性的提升：

成本端：里程拉長，固定成本被攤薄，單位公里成本下降；

運(yùn)營端：線路成網(wǎng)，調(diào)度效率提升，空駛率下降、載貨率提高；

數(shù)據(jù)端：風(fēng)沙、牲畜等極端場景持續(xù)沉淀，反哺算法迭代。

這些能力疊加，才構(gòu)成真正的規(guī)模效應(yīng)。

目前，卡爾動(dòng)力持有全國約90%的干線無人貨運(yùn)商業(yè)化運(yùn)營資質(zhì)，已實(shí)現(xiàn)超過300天連續(xù)商業(yè)化運(yùn)營，累計(jì)貨運(yùn)量達(dá)12億噸公里。

同時(shí)，“一證通行”的政策突破，使跨區(qū)域調(diào)度成本顯著降低，成為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的重要制度基礎(chǔ)，也意味著跨區(qū)域無人貨運(yùn)的監(jiān)管邊界開始被打通。

運(yùn)營模式正從“一地多線路”向“多地網(wǎng)絡(luò)化”延伸，這種網(wǎng)絡(luò)化布局正讓領(lǐng)先優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為規(guī)模壁壘。

4000萬公里的“肌肉記憶”

干線貨運(yùn)本質(zhì)上是穩(wěn)定性的極限競賽。幾十噸的重載重卡在公開道路上行駛，安全是唯一的底線。

卡爾動(dòng)力的核心策略是：用系統(tǒng)級(jí)冗余，換取穩(wěn)定的持續(xù)運(yùn)行能力。

“1+N”混合編隊(duì)：1輛有人領(lǐng)航車+最多6輛無人車，通過V2V網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)每秒50次以上信息同步，將車距壓縮至10米，本質(zhì)是通過協(xié)同降低單車決策風(fēng)險(xiǎn)；

算力與控制冗余：自研控制器算力達(dá)1000 TOPS，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、通信均為雙通道設(shè)計(jì)，主系統(tǒng)失效時(shí)備份通道可在毫秒級(jí)接管，系統(tǒng)安全性直接提升5倍；

成本與安全平衡：自動(dòng)駕駛套件硬件成本較上一代下降約50%，在保證安全冗余的前提下推動(dòng)規(guī)模化落地，這也是L4自動(dòng)駕駛上路運(yùn)營并創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值應(yīng)有的基本態(tài)度；

算法路徑調(diào)整：端到端模型結(jié)合世界模型上車，從依賴規(guī)則轉(zhuǎn)向提升泛化能力，使系統(tǒng)能夠處理各類非標(biāo)障礙；

生態(tài)協(xié)同：與滴滴自動(dòng)駕駛、地平線合作，在數(shù)據(jù)與場景上實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，加速模型泛化。

截至目前，卡爾動(dòng)力已累計(jì)完成4000萬公里真實(shí)商業(yè)運(yùn)營。這些來自真實(shí)貨運(yùn)的數(shù)據(jù)，也構(gòu)成了系統(tǒng)持續(xù)迭代的基礎(chǔ)。

從“測試?yán)锍獭钡健吧虡I(yè)復(fù)制”

所有的技術(shù)最終都要兌現(xiàn)為商業(yè)結(jié)果。目前，卡爾動(dòng)力已經(jīng)可以幫助單車每年節(jié)省20萬元運(yùn)營成本，能耗下降10%。

這意味著，Robotruck在干線場景中，已經(jīng)接近“技術(shù)成立+商業(yè)成立”的臨界點(diǎn)。

隨著L4進(jìn)入規(guī)模化初期，行業(yè)分化也在加速，缺乏真實(shí)運(yùn)營場景、無法進(jìn)入貨運(yùn)體系的玩家正在被邊緣化；而能夠跑通商業(yè)閉環(huán)的企業(yè)，則開始通過復(fù)制能力擴(kuò)大優(yōu)勢。

卡爾動(dòng)力已在干線運(yùn)營場景積累起千臺(tái)級(jí)無人重卡容量規(guī)模，其發(fā)展路徑清晰：以內(nèi)蒙古為起點(diǎn)，將成熟模式向新疆等區(qū)域快速復(fù)制，逐步織密全國干線無人貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

某種程度上，Robotruck已經(jīng)從技術(shù)驗(yàn)證階段，進(jìn)入運(yùn)營效率競爭階段。這場圍繞規(guī)模、效率與成本的競爭，才剛剛開始。

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