電動船制造商 Candela獲 3000 萬歐元投資

在綠色科技融資整體低迷的背景下，一家瑞典公司逆勢完成新一輪融資，投資者押注其電動渡輪能夠贏得公共交通運營商和通勤者的青睞。

總部位于斯德哥爾摩的Candela最初致力于研發水翼電動休閑游艇，如今正將相關技術和快艇經驗應用于渡輪領域。

Candela于本周三表示，已成功融資3000萬歐元（約合3460萬美元），這筆資金將用于擴大其P-12渡輪的生產，以滿足不斷增長的市場需求。

公司的支持者包括瑞典私募股權公司EQT Ventures和SEB Private Equity、美國養老基金CalPERS、船舶制造商博納多（Beneteau）以及海事運輸投資者Ocean Zero LLC。

此輪融資由現有投資者和新加入的國際金融公司（International Finance Corporation）共同參與，使的Candela的融資總額達到1.29億歐元。 公司自稱為 全球資金最雄厚的電動船制造商 。

Candela由Gustav Hasselskog于十多年前創立，正瞄準客運船市場，致力于縮短通勤者的出行時間，同時讓旅程更經濟、更平穩、更環保。

Hasselskog表示，最新一輪融資是公司迄今為止規模最大的一次，而自2021年以來，氣候科技融資市場已萎縮約50%。

他在一次采訪中說，Candela的船只在購買和運營成本上都比傳統柴油渡輪更便宜。

Candela開發了一套水翼系統，能將船體完全抬離水面，從而減少阻力，與常規船只相比，總能耗最多可降低80%。

Candela的船型比傳統柴油動力渡輪更小。傳統渡輪能耗更高，且燃料和建造成本高昂，這意味著運營商通常只能部署少量大型船只，并需要搭載大量乘客才能實現盈利。

“傳統渡輪行業幾乎沒有規模經濟可言，因為它在很大程 度上是定制化的，” Hasselskog說，“我們已經比傳統渡輪更便宜了，而且我們還能進一步降低成本。”

公司在可能的情況下推行標準化生產，這縮短了生產周期并降低了制造成本。其船只尺寸更小，運營成本也更低。Candela估計，其運營成本通常比柴油渡輪低90%。

斯德哥爾摩公共交通運營商最近在一條通勤航線上完成了P-12的試運營，結論是：航行時間縮短了近一半，二氧化碳排放量減少了94%，乘客數量增加了近四分之一。

在瑞典其他地區和挪威也進行了類似的試運營。

P-12在滿載30名乘客和1名船員的情況下，續航里程約為40海里。

“這意味著實際上你可以航行大約兩個半小時，然后需要充電大約一小時，” Hasselskog說。

其船只采用了汽車充電標準，因此運營商可以利用現有的基礎設施，如特斯拉超級充電網絡，而無需進行大規模投資。

“當然，你需要鋪設一些電纜到港口，但工程量非常小，”他補充道。

與特斯拉類似，Candela的船只也連接到云端，使公司能夠遠程解決技術問題并推送軟件更新。

隨著訂單積壓量的增加，Candela希望在今年年底將年產 量提升至約24艘。

目前P-12的訂單量已超過65艘，客戶來自孟買、沙特阿拉伯、馬爾代夫、泰國和柏林，更多訂單預計將很快確認。

為匹配產能并擴大制造布局，Candela計劃在波蘭建設第二座工廠，該工廠將由最新一輪融資提供資金。

公司還將在美國東海岸建立一家工廠。

“許多城市的市場潛力巨大，我們希望全力推進，實現規模化發展。”

3月11日， Candela 還宣布與總部位于新加坡的可再生能源工程公司 Canopy Power 建立新的合作伙伴關系。Canopy Power專門從事為偏遠企業和社區提供微電網服務 。

由Ocean Sun的專利浮式太陽能技術驅動的Canopy Power浮式充電站，將為部署在偏遠地區的Candela電動水翼渡輪充電，使島嶼徹底擺脫對柴油發電機的依賴。

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