從最近傳出的本田的巨虧，若我們進(jìn)一步分析，對(duì)普通消費(fèi)者而言，更能看出2026年，哪些傳統(tǒng)車(chē)企的車(chē)還能買(mǎi)。

接下來(lái)為大家從果到因的梳理一番。若是汽車(chē)從業(yè)人員，歡迎倒著從結(jié)尾看到開(kāi)頭。

01

實(shí)力保證服務(wù)的存續(xù)

對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，哪些車(chē)還能買(mǎi)，不僅看性能、質(zhì)量，還得看服務(wù)的存續(xù)。

車(chē)企有實(shí)力，才能保證在研發(fā)中對(duì)性能的持續(xù)提升，車(chē)輛使用中更高的穩(wěn)定性，這個(gè)毋庸置疑。

服務(wù)的存續(xù)，想必國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在經(jīng)歷鈴木、菲亞特、斯柯達(dá)等傳統(tǒng)車(chē)企的退出，以及威馬等一波新勢(shì)力銷(xiāo)聲匿跡后，也能感受到維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)服務(wù)等方面的重要性。

這兩點(diǎn)，疊加在傳統(tǒng)車(chē)企上，或者我們?cè)偌?xì)分一點(diǎn)，海外車(chē)企，即歐、美、韓、日車(chē)企中，哪些還有實(shí)力繼續(xù)在留國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)上，并為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品，維持更好的服務(wù)？這是消費(fèi)者需要關(guān)心的“果”，我們?cè)偻侠^續(xù)分析“因”。

02

傳統(tǒng)車(chē)企差異化研發(fā)

雖然，2025年開(kāi)始，福特、通用、Stellantis、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷等，超過(guò)10家傳統(tǒng)車(chē)企撤回或放緩了電動(dòng)化計(jì)劃，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，合計(jì)虧損金額約5000億元人民幣。2025財(cái)年，本田虧損4200億至6900億日元，約合人民幣182億至298億元。

雖然，歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)2025年銷(xiāo)量達(dá)到258.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%，相比2020年，純電動(dòng)規(guī)模擴(kuò)大了約3.5倍。其中銷(xiāo)量最高的是大眾集團(tuán)，為25萬(wàn)輛左右。

但是，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，廣大的中國(guó)市場(chǎng)還要不要？電動(dòng)車(chē)怎么研發(fā)？用什么去研發(fā)？

傳統(tǒng)車(chē)企選擇了幾種不同的路線。比如最近的寶馬i3（參數(shù)丨圖片）和廣汽豐田鉑智7，一個(gè)歐洲原生研發(fā)，一個(gè)采用國(guó)內(nèi)本土聯(lián)合研發(fā)。這代表的就是兩種不同的思路，以及反映出來(lái)的研發(fā)實(shí)力。

前者是所有都自己來(lái)，自己去一步步繼續(xù)走電動(dòng)化之路。后者是面向利潤(rùn)率，采取最優(yōu)解。當(dāng)然，還有像大眾這樣的巨頭，一部分自研，一部分本土化開(kāi)發(fā)。

我們還要看到，像Stellantis這樣的汽車(chē)集團(tuán)，直接和零跑合資成立銷(xiāo)售公司，只管賣(mài)車(chē)賺利潤(rùn)。

所以，看到這，綜合起來(lái)，其實(shí)哪些傳統(tǒng)車(chē)企的車(chē)還能買(mǎi)，已經(jīng)有答案了：放不下中國(guó)市場(chǎng)的，起碼要為中國(guó)市場(chǎng)推出電動(dòng)車(chē)的。可以放心買(mǎi)的，就是積極自研電動(dòng)車(chē)，還大力在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的。是否在推進(jìn)電動(dòng)車(chē)研發(fā)，是“能不能買(mǎi)”最好的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

03

政策和市場(chǎng)已形成差異

以當(dāng)下全球第一大的汽車(chē)市場(chǎng)，我們國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)為觀察窗口，從削減電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，可以清晰的看清車(chē)企之間實(shí)力的差異。

在海外，這一輪傳統(tǒng)車(chē)企研發(fā)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，正在消失。比如歐洲已經(jīng)放棄2035年禁燃的計(jì)劃，北美的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼也在相應(yīng)減少。同時(shí)，車(chē)企發(fā)現(xiàn)，在全球其他地區(qū)，電價(jià)沒(méi)有相比油價(jià)的巨大優(yōu)勢(shì)，電力設(shè)施也相對(duì)陳舊。這些方方面面，導(dǎo)致海外用戶對(duì)電動(dòng)車(chē)的積極性并沒(méi)有那么高。

大環(huán)境和政策相當(dāng)于又一回背刺了這些傳統(tǒng)車(chē)企。

回想2000年前后，在所謂的石油即將枯竭的預(yù)測(cè)下，以及當(dāng)時(shí)部分地區(qū)的排放法案，如美國(guó)加利福尼亞州1990年《零排放汽車(chē)法案》等的推動(dòng)下，一大波車(chē)企上馬電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。

比如：通用在1996-1999年間推出EV1；當(dāng)時(shí)的戴姆勒，2007年推出smart EV；三菱汽車(chē)2009年在日本銷(xiāo)售純電動(dòng)iMiEV；日產(chǎn)在北美推出著名的純電動(dòng)LEAF。同期推進(jìn)的，還有純電的福克斯、本田Honda EV-plus等等。

傳統(tǒng)車(chē)企的傷痛還未遠(yuǎn)去，歐洲、北美、中國(guó)的電動(dòng)車(chē)相應(yīng)政策集體發(fā)力，加上特斯拉的異軍突起，傳統(tǒng)車(chē)企想了又想，2020年前后，還是決定跟進(jìn)電動(dòng)車(chē)研發(fā)，一大波油改電車(chē)型上馬。但當(dāng)時(shí)，技術(shù)、市場(chǎng)規(guī)模方面，就已經(jīng)落在中國(guó)車(chē)企的后面。更關(guān)鍵的是核心的電池技術(shù)、成本、全車(chē)智能化，傳統(tǒng)車(chē)企幾乎都落在下風(fēng)。

發(fā)散說(shuō)一下，海外車(chē)企的一些電動(dòng)車(chē)使用場(chǎng)景預(yù)設(shè)，看起來(lái)很美好，但也受限技術(shù)和成本。比如日本和美國(guó)這樣的獨(dú)棟住房，房頂太陽(yáng)能，配備儲(chǔ)能裝置，再供能電動(dòng)車(chē)。在日本這樣的地震多發(fā)區(qū)，還可以將電動(dòng)車(chē)作為大的電池組對(duì)房屋供電。

這些想法都很好，可惜沒(méi)有白菜價(jià)的電池和太陽(yáng)能光伏裝置。

在推進(jìn)電動(dòng)車(chē)這一塊，當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其實(shí)讓傳統(tǒng)車(chē)企很難受。在巨大的政策、基建、成本控制優(yōu)勢(shì)下，國(guó)內(nèi)和歐美的市場(chǎng)環(huán)境，是完全不同的。

回過(guò)頭來(lái)，在當(dāng)今如此復(fù)雜的全球市場(chǎng)環(huán)境下，還能有余力研發(fā)電動(dòng)車(chē)，甚至多條腿走路，多種能源持續(xù)發(fā)展的車(chē)企，是不是更值得信賴？

另外，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，最近一年多的時(shí)間里，“已有9家全球性車(chē)企更換了CEO，比如豐田和寶馬將于今年春季更換首席執(zhí)行官，保時(shí)捷的新CEO已于1月1日上任。日產(chǎn)、Stellantis、沃爾沃、雷諾、捷豹路虎和現(xiàn)代汽車(chē)也自2025年初以來(lái)迎來(lái)了新的掌門(mén)人。”

全球車(chē)市如此風(fēng)起云涌，作為消費(fèi)者，還是靜待云卷云舒。希望在這一輪的全球汽車(chē)變遷的浪潮中，大家能買(mǎi)到自己喜歡的、能開(kāi)上10來(lái)年的愛(ài)車(chē)吧。

封面來(lái)自AI。