在沉寂8年后，武漢青山船廠重磅回歸，一舉斬獲中谷物流10艘集裝箱船大單。依托招商局集團(tuán)全產(chǎn)業(yè)鏈資源賦能，這家湖北老牌船企正在重新駛?cè)胫髁髟齑袌觥?/p>

10艘27億元！中谷物流訂造1800TEU集裝箱船

4月2日晚間，中谷物流發(fā)布公告稱，為持續(xù)優(yōu)化公司船隊結(jié)構(gòu)，穩(wěn)步擴(kuò)展船隊規(guī)模，積極打造經(jīng)濟(jì)性高、競爭力強的集裝箱運輸船隊，不斷提升企業(yè)競爭優(yōu)勢，公司或其子公司擬與長航集團(tuán)武漢青山船廠有限公司簽訂10艘1800TEU集裝箱船建造合同，合同總金額不超過27億元人民幣。新船預(yù)計2028-2029年交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘1800/2100TEU集裝箱船新造船價格約為3200萬美元（約合人民幣2.20億元），與去年同期的3250萬美元相比小幅下跌。

根據(jù)公告，中谷物流于2026年4月2日召開的第四屆董事會第十三次會議已經(jīng)全票通過了《關(guān)于投資建造10艘1800TEU集裝箱船舶的議案》。公司董事會提請股東會審議并授權(quán)公司經(jīng)營管理層及相關(guān)職能部門辦理建造船舶相關(guān)事宜。

中谷物流本次投資建造船舶，旨在打造經(jīng)濟(jì)性高、競爭力強的集裝箱運輸船隊，不斷提升企業(yè)競爭優(yōu)勢，增強公司盈利能力和可持續(xù)發(fā)展能力，為股東創(chuàng)造更大價值，符合公司未來的戰(zhàn)略規(guī)劃。本次投資建造船舶不會對公司財務(wù)狀況、主營業(yè)務(wù)及持續(xù)經(jīng)營能力產(chǎn)生不利影響，不存在損害公司及股東利益的情形。

這是中谷物流今年第三份新船訂單。此前在今年1月，中谷物流與恒力重工簽約4+2艘6000TEU中型集裝箱船建造合同，新船將從2028年開始相繼交付，合同總金額不超過34.8億元。隨后在2月，中古物流宣布將與招商船舶金陵船廠簽訂2艘6000TEU集裝箱船建造合同，總金額不超過11.6億元。

這批6000TEU船將成為中谷物流船隊中的最大集裝箱船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前中谷物流自有船隊中最大的集裝箱船為18艘4636TEU船，由江蘇揚子江船業(yè)和招商船舶金陵船廠建造，在2022年至2024年陸續(xù)交付。這18艘訂單于2021年簽約，而在此之后中谷物流再未訂造過任何集裝箱船，直到今年年初首次下單。

據(jù)了解，中谷物流始創(chuàng)于2003年，是中國最早專業(yè)經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱航運的企業(yè)之一，歷經(jīng)二十年穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)已成為集班輪運輸、綜合物流、船舶管理、實體投資等板塊為一體的綜合性現(xiàn)代化實體企業(yè)。

在內(nèi)貿(mào)集裝箱航運領(lǐng)域，中谷物流投入集裝箱船超百艘，開設(shè)內(nèi)貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋沿海所有樞紐港及長江流域干線近百個港口，各條航線均已形成穩(wěn)定的班輪航次，構(gòu)建起由長江與中國沿海航線連接形成的“三橫一縱”大海運、大物流體系。

在外貿(mào)集裝箱航運領(lǐng)域，中谷物流陸續(xù)開通了多條近洋航線，還以期租方式出租了部分船舶耕耘外貿(mào)航線，真正貫通內(nèi)外貿(mào)運輸產(chǎn)業(yè)鏈，形成對國內(nèi)集裝箱物流業(yè)務(wù)的強有力補充，從而為國內(nèi)外客戶提供更多高質(zhì)量的運輸選擇。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前中谷物流旗下船隊運營60艘集裝箱船，包括11艘自有船舶和49艘租入船舶，總運力51605TEU，排名全球第36位。與此同時，中谷物流還有6艘在建新船共計37200TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例約為72.1%。

11年來首單！武漢青山船廠重啟造船業(yè)務(wù)

據(jù)了解，青山船廠最后一次承接新船訂單要追溯到2015年，當(dāng)時芬蘭干散貨公司ESL曾在青山船廠訂造2艘LNG動力散貨船，但2016年這兩艘訂單被轉(zhuǎn)交給了中外運長航金陵船廠（現(xiàn)招商船舶金陵船廠）。在此之后青山船廠再未承接任何訂單，直到2018年推出造船市場。

今年2月，青山船廠完成股份轉(zhuǎn)讓及資產(chǎn)交接簽約，將轉(zhuǎn)隸于招商局船舶工業(yè)集團(tuán)，依托招商局全產(chǎn)業(yè)鏈資源，聚焦中小型高附加值船舶制造，力爭2026年實現(xiàn)造船產(chǎn)能重啟，為青山區(qū)經(jīng)濟(jì)增長、就業(yè)穩(wěn)定與產(chǎn)業(yè)升級注入新動能。

據(jù)了解，長航集團(tuán)武漢青山船廠有限公司是中國長江航運集團(tuán)骨干造船企業(yè)，起源于1950年7月成立的招商局漢口分公司修理廠，相繼沿用了長江航運管理局第一船舶修理廠、長江航運管理局漢口船廠等名稱。1960年遷至青山。

1961年4月13日，長航局青山修造廠正式成立。60年代初期，青山船廠以修船為主，逐步轉(zhuǎn)入修造并舉，除修船之外，還制造客貨輪、貨輪、拖輪、駁船及工程船舶。進(jìn)入70年代，青山船廠又先后進(jìn)行了二期擴(kuò)建工程，其中第二期擴(kuò)建經(jīng)國家計委批準(zhǔn)為國家520項和湖北省72項重點項目之一。70年代末，青山船廠已經(jīng)形成了一定規(guī)模的造船生產(chǎn)流水線，逐步進(jìn)入了以造船為主的新時期，成為湖北、武漢出口船舶的重要生產(chǎn)基地。

作為長航集團(tuán)骨干造船企業(yè)，青山船廠曾是湖北最大的民用船舶制造廠，69年里累計建造船舶630艘，含出口船舶218艘，被譽為“中國最好化學(xué)品船船廠”，創(chuàng)造過多項行業(yè)第一。其中，1996年建造國內(nèi)內(nèi)河船廠首艘出口德國818TEU集裝箱船，2002年研制國內(nèi)首艘18500噸雙相不銹鋼化學(xué)品船，2006年交付國內(nèi)首艘3750噸變頻電力推進(jìn)成品油船，2008年后青山船廠批量建造57000噸散貨船，創(chuàng)下華中地區(qū)建造最大噸位、世界橫向滑道下水最大噸位等紀(jì)錄。

2015年底，經(jīng)國家戰(zhàn)略層面統(tǒng)籌規(guī)劃，長航集團(tuán)被并入招商局集團(tuán)，成為招商局集團(tuán)旗下子公司。2017年11月，青山船廠名稱從原“中國長江航運集團(tuán)青山船廠”變更為“長航集團(tuán)武漢青山船廠有限公司”，系招商局集團(tuán)三級單位。

為積極響應(yīng)國家加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和“去產(chǎn)能”的號召，2018年4月，青山船廠為德國一家航運公司建造的43000噸散貨船完成交付，隨后徹底退出造船市場，轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)制造、船舶修理改裝等領(lǐng)域。

據(jù)悉，青山船廠此番重啟造船，將聚焦化學(xué)品船、多用途重吊船、1800TEU集裝箱船等中小型高附加值船舶制造，成為招商船舶旗下又一重要的造船基地。

招商船舶是招商局集團(tuán)旗下裝備制造業(yè)務(wù)板塊的專業(yè)化企業(yè)集團(tuán)，經(jīng)過資源整合，公司已形成海洋裝備研發(fā)設(shè)計、海洋裝備建造、海洋裝備維修改裝、海洋裝備配套服務(wù)以及其他投資業(yè)務(wù)的“4+X”業(yè)務(wù)布局，圍繞“三化”（高端化、智能化、綠色化）打造差異化核心競爭力，是中國三大國有海洋裝備制造集團(tuán)之一，擁有11家國家級高新技術(shù)企業(yè)和5家國家級綠色工廠，致力于建設(shè)成為以科技創(chuàng)新為驅(qū)動、以數(shù)智化為引領(lǐng)、以精益制造為基礎(chǔ)的綠色化科技型制造企業(yè)。