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Author / 酷樂(lè)汽車

盡管純電梅賽德斯-AMG GT四門版車型上市前的籌備工作進(jìn)展緩慢，但如今正逐步推向市場(chǎng)，該車近期已在北歐完成冬季測(cè)試。在測(cè)試過(guò)程中，一批全新細(xì)節(jié)信息陸續(xù)曝光，也讓外界更清晰地了解到，奔馳為了讓這款車擁有純正AMG的駕控質(zhì)感，究竟下了多大功夫。

在春季正式發(fā)布前，梅賽德斯-AMG尚未確認(rèn)這款量產(chǎn)轎車的最終動(dòng)力參數(shù)，但概念版車型已展現(xiàn)出高達(dá)1341馬力的輸出能力。AMG官方證實(shí)，新車將搭載三臺(tái)先進(jìn)的軸向磁通電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)與全輪驅(qū)動(dòng)的靈活切換配置。

而且車輛還將核心搭載一套復(fù)雜的駕控動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，設(shè)有響應(yīng)、敏捷、牽引力三種調(diào)節(jié)模式。

響應(yīng)控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同的油門踏板指令與駕駛模式，實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)工作特性；敏捷控制系統(tǒng)則專門優(yōu)化車輛過(guò)彎表現(xiàn)，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)力分配，營(yíng)造出軸距更短或更長(zhǎng)的駕駛體感，轉(zhuǎn)向特性可從輕微推頭平滑過(guò)渡到可控的甩尾狀態(tài)，也就是說(shuō)，即便這是一臺(tái)純電車，你依然能駕駛它完成漂移。

其牽引力控制系統(tǒng)的調(diào)校堪稱精細(xì)，提供9檔可調(diào)節(jié)級(jí)別，這一設(shè)定與上一代AMG GT R和AMG GT Black系列車型相似。

梅賽德斯-AMG還公布了一套頗為獨(dú)特的制動(dòng)配置：前輪采用碳陶瓷剎車盤，后輪則搭配鋼制剎車盤。

此外，該車的懸掛系統(tǒng)看起來(lái)尤為先進(jìn)，考慮到其強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，這套懸掛也必須達(dá)到高水準(zhǔn)，畢竟保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片）與奧迪e-tron GT的懸掛系統(tǒng)已極為精密，AMG需要拿出能與之真正抗衡的技術(shù)。

該懸掛配備可調(diào)式空氣彈簧、半主動(dòng)防傾桿以及可調(diào)阻尼減震器。

理論上，這套系統(tǒng)能兼顧多重駕控需求：既能平順過(guò)濾顛簸路面，又能在激烈駕駛時(shí)收緊車身、提升支撐性。AMG宣稱，無(wú)論日常通勤還是賽道激烈駕駛，新車都能實(shí)現(xiàn)舒適性與過(guò)彎精準(zhǔn)度的完美平衡。

當(dāng)然，一臺(tái)純電車少不了電池領(lǐng)域的前沿技術(shù)。

AMG GT四門版的電池單體采用直冷設(shè)計(jì)，電池包內(nèi)注入絕緣冷卻液，環(huán)繞每一節(jié)電芯循環(huán)散熱，確保無(wú)論何種工況，電芯都能維持最佳工作溫度。這意味著車輛既能在賽道上圈速穩(wěn)定輸出，也能應(yīng)對(duì)雪地馳騁、沙漠穿越等極端場(chǎng)景。

以上便是奔馳目前公布的全部信息，未來(lái)幾周還將有更多細(xì)節(jié)陸續(xù)釋放。

屆時(shí)官方會(huì)公布最終量產(chǎn)版的清晰外觀設(shè)計(jì)，以及確認(rèn)完整的動(dòng)力總成配置。至于售價(jià)，恐怕不會(huì)帶來(lái)驚喜，現(xiàn)款燃油版車型售價(jià)區(qū)間為10.2萬(wàn)至20.05萬(wàn)美元，而這款全新純電繼任者的定價(jià)，幾乎注定會(huì)突破這一區(qū)間。

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