汽車行業(yè)的競爭狀態(tài)，在2026年變得更為殘酷。賽道站位不斷洗牌，有人快速前進，有人銷量暴跌，就連背靠長安、華為、寧德時代“CHN鐵三角”的阿維塔，也受到了殘酷擠壓。3月銷量同比暴跌50%，已然難掩阿維塔開年以來的低迷頹勢。這個曾被業(yè)內(nèi)寄予厚望，甚至在2025年仍有突破的“選手”，也在激戰(zhàn)中開始失去“光環(huán)”。那么，阿維塔的困局，原因何在呢？如此境況，又該如何破解呢？

智能優(yōu)勢難掩其他“短板”，增長勢頭被拖垮

即便很多人預測今年一季度汽車行業(yè)的銷量不會太好，但3月油價上漲的突發(fā)情況，還是在一季度最后一個月力挽狂瀾，讓新能源車的熱度飆升。大多數(shù)主流品牌借勢“翻身”，嵐圖、騰勢、深藍、智己等“創(chuàng)二代”們表現(xiàn)也很穩(wěn)定。唯有阿維塔處境危險，5143輛的月銷量，同比暴跌50%的狀態(tài)，著實令人擔憂。

在市場環(huán)境有所好轉，大多品牌表現(xiàn)平穩(wěn)的情況下，阿維塔的銷量暴跌，顯然無法用“環(huán)境影響”來解釋。而回顧這兩年阿維塔的表現(xiàn)，其實不難發(fā)現(xiàn)其困境的原因。雖然阿維塔背靠三大巨頭，也具有智能賣點，但其智能優(yōu)勢終究難掩其他“短板”，這才導致增長勢頭被拖后腿。去年阿維塔產(chǎn)品迭代的“騷操作”恐怕很多人還有印象，當時阿維塔12四激光版剛上市，不少消費者沖著“高端配置”果斷下單，可僅僅過了73天，品牌就推出核心配置全面升級的大改款，激光雷達從96線直接躍升至896線。

性能飆升的同時，老車主手中的車瞬間變成“過時款”，二手車貶值率再升高，現(xiàn)在車質網(wǎng)等平臺上，還有不少關于其“背刺”消費者的投訴。即便阿維塔也算是“創(chuàng)二代”，背后有三大巨頭賦能，但漠視用戶權益的做法，傷的是品牌口碑。對于本就沒有多少用戶根基的阿維塔來說，這一做法帶來的影響無疑是巨大的。

除此之外，產(chǎn)品矩陣的短板也愈發(fā)明顯。目前阿維塔在售的主力車型并不多，理解其想沖擊高端市場的心思，但一個品牌高端市場銷量一般，又沒有走量車型支撐，等于是“孤注一擲”。阿維塔06T還沒上市，短期內(nèi)也無法緩解銷量壓力，甚至因為新品宣發(fā)，還影響了現(xiàn)款阿維塔06的銷量。多方面的問題集中爆發(fā)，讓阿維塔2025年銷量增長帶來的信心，早已被消耗的差不多了。

核心優(yōu)勢越耗越弱，在高端賽道舉步維艱

如果說自身短板是“內(nèi)憂”，那行業(yè)競爭的白熱化，就是壓在阿維塔身上的“外患”。如今的高端純電賽道有多卷，大家有目共睹。阿維塔曾經(jīng)引以為傲的“CHN鐵三角”優(yōu)勢，正被競爭對手不斷復制、超越。阿維塔3月銷量暴跌，已經(jīng)很能說明問題了。現(xiàn)在市場上的新勢力和“創(chuàng)二代”已經(jīng)站滿了賽道，不少品牌早就打造出了自己獨有的品牌標簽，比如蔚來的換電服務、理想的家庭定位、極氪的性能優(yōu)勢。而阿維塔卻一直沒能建立起自身的品牌辨識度，至少目前大家聊起它，第一反應都還是“華為智駕加持”。

當然，能一直守著“華為加持”，把車賣好，也是生存之道。可惜的是，現(xiàn)在這個“標簽”優(yōu)勢也在不斷被稀釋。現(xiàn)在，華為的合作版圖越鋪越大，智駕技術不再是阿維塔專屬，不少其他品牌車型也能搭載同款技術。寧德時代的電池也幾乎覆蓋了所有主流車企，“電池優(yōu)勢”更是不復存在。

包括“親爹”長安，旗下也有啟源、深藍品牌要關注，光是這些子品牌的內(nèi)部競爭，就已經(jīng)讓阿維塔頭大了。再加上行業(yè)價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)愈演愈烈，競品紛紛推出“入門即高配”的競爭策略，阿維塔的市場空間正在一步步被壓縮。2026年1-2月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量同比下滑25.7%，而阿維塔同期銷量同比下滑45%，跌幅遠超行業(yè)平均，足以看出它在紅海博弈中的弱勢地位。

破局之路艱難，但仍有突圍可能性

客觀來說，阿維塔手里的牌并不差，七八年前有“CHN鐵三角”賦能，這個“含金量”有多高，懂的都懂。雖然阿維塔上升的步伐慢了些，導致錯過了搶占份額的最佳時機。但畢竟是三大巨頭打造出來的品牌，核心底氣還是有的。只不過，想要走出銷量低谷，現(xiàn)在光靠資源堆砌是不行了，正視自身問題，把技術優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，真正轉化為品牌優(yōu)勢、市場優(yōu)勢，才是阿維塔的突圍之路。

目前來看，一方面，阿維塔要修復用戶信任。解決問題的最好辦法，就是去坦然面對。出臺合理的老車主補償方案，同時完善產(chǎn)品迭代機制、明確迭代周期，避免再出現(xiàn)“剛買就過時”的情況，更有利于阿維塔挽回口碑，重新贏得新用戶的信任。畢竟，在高端市場，口碑比任何廣告都管用。

另一方面，阿維塔的產(chǎn)品矩陣需要進一步完善。推動阿維塔06T正式交付，形成走量車型，填補中高端市場空白。同時也需要優(yōu)化現(xiàn)有車型配置，結合用戶需求持續(xù)迭代OTA功能，讓產(chǎn)品力真正匹配用戶期待。

更重要的是，阿維塔需要努力擺脫對華為的過度依賴，打造自己的品牌標簽。如今，“華為智駕”已經(jīng)太普遍了，很難再成為庇護阿維塔成長的光環(huán)。唯有結合長安的制造底蘊和自身的設計優(yōu)勢，挖掘屬于阿維塔自己的品牌內(nèi)涵，才能打造出“非我不可”的品牌價值。

當然，做到這些并不容易，既需要更清晰的發(fā)展思路，也需要足夠雄厚的資金支持。前不久，阿維塔還遇到了證監(jiān)會的合規(guī)性“問詢”。在加快推進IPO進程的節(jié)骨眼上，遇到監(jiān)管部門的嚴格審查，意味著其IPO之路可能也存在一定的阻力。而阿維塔在招股書中坦言，公司于往績記錄期間錄得虧損凈額，短期內(nèi)可能無法實現(xiàn)盈利，這也折射出了其現(xiàn)階段在資金與發(fā)展上存在的壓力。如此看來，阿維塔的突圍，仍然十分艱難。

結語

3月銷量同比暴跌50%，看似是一個意外，實則存在一定的必然性。這個“含著金湯匙出生”的品牌，手握長安、華為、寧德時代三大巨頭的資源，本該在高端賽道一路領跑，卻因發(fā)展思路與自身短板而陷入困境。不過，阿維塔并沒有多少時間為3月的低迷銷量悲傷，當下正值生死考驗的階段。接下來能不能扭轉頹勢，就看阿維塔能不能痛定思痛、精準發(fā)力，從而力挽狂瀾了。