比亞迪，上熱搜！

最近車圈這個新聞太炸裂了！比亞迪取代勞斯萊斯，成為泰國總理的新座駕。一國總理換上了一輛中國品牌的純電動汽車，

大大方方開進了總理府上班。這不是電影橋段，這是2026年發生在泰國首都曼谷的真實一幕

泰國總理阿努廷的座駕從勞斯萊斯幻影，換成了一輛深灰色的比亞迪海獅07EV，車牌號“?9798”。沒有J車開道，沒有豪華車隊，他輕裝簡行，坐在副駕駛位，用最直接、低調的方式，給全球汽車產業投下一顆震撼彈。

當全球油價突破110美元/桶，泰國柴油價格單月暴漲30%時，泰國總理的選擇，既是對民生的共情，更是對未來的押注。

它標志著，中國新能源汽車，已經從產品輸出，升級為國家戰略層面的信任背書。

01

背后的能源困局

事情得從2月底說起。美以襲擊伊朗，國際油價像坐了火箭，突破每桶110美元大關。泰國這種高度依賴原油進口的國家首當其沖，3月份柴油價格一個月暴漲約30%。

阿努廷這輛比亞迪，說白了就是一場活生生的廣告，“你看，泰國總理都開電車了，你們還等啥？”他還在公開場合推薦民眾多嘗試電動車，理由是“節約能源還沒有尾氣”。

這哪是換個座駕，這分明是給電動車做了一次頂配級的國家代言。

不過話說回來，換車這事要這么簡單就好了。真正讓人好奇的是，為什么偏偏是中國車？

02

為何換車？

先看一組硬核數據。泰國早在2022年就啟動了電動汽車戰略，目標是在2030年讓零排放汽車占到汽車總量的30%。

為了這個目標，泰國投資促進委員會出了真金白銀的稅收優惠，覆蓋整車制造、電池系統、充換電設施全鏈條。

但光有政策不行，還得有廠家來接盤。泰國的政策設計非常聰明，給補貼、降關稅可以，但前提是車企必須在泰國建廠。

而且生產得跟上：2024年必須在泰國生產的電動車數量，要與2022到2023年進口的數量持平，不達標就按1：1.5倍的比例補產。

數據來源：懂車帝

這不是單純的“歡迎你來賣車”，而是一整套產業換市場的陽謀。泰國想做的，是把自己打造成亞洲電動車制造中心，把產業鏈連根拔起。

中國車企正好搶上了這個歷史窗口。比亞迪、長城、長安、廣汽埃安等七家中國車企在泰國布局建廠，五年內規劃年產能從18萬輛暴漲到55萬輛。

所以阿努廷換比亞迪，表面上是油價逼的，底層邏輯是一場精心設計的產業置換。泰國用自己的市場開放，換來了中國車企的技術和產能落地。

而中國車企要的，是泰國這個連接東南亞六億人口市場的跳板。

03

比亞迪的野心

先看這幾年它在泰國的銷量走勢：2022年才404臺，2023年飆升到3.06萬臺，2025年干到了4.12萬臺。一個從零到4萬臺的品牌，在日系車盤踞了半個多世紀的市場上，只用了三年。

截至2025年10月，比亞迪在泰國的累計交付量已突破10萬輛。

數據來源：比亞迪年報

在泰國電動車市場，比亞迪一家的份額就占了29.6%。2025年前三季度累計銷售約3.7萬輛（含騰勢），市占率高達36.3%，穩坐第一把交椅。

更關鍵的是，比亞迪在泰國建了一座年產能15萬輛的羅勇工廠，投資350億泰銖（約77.5億元人民幣），這是比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠。從2025年投產到年底，第7萬輛車已經下線。

這家工廠現有員工約5800人，其中約92%是泰籍員工，本地化率最高達到50%。這已經不是簡單的出口，而是真正的扎根。

現在豐田和本田確實慌了。長期以來日系車在泰國市場份額穩居90%以上，但中國品牌份額已經從2021年的4%飆升到2025年的21.5%，穩坐市場第二。

數據來源：中汽協

本田2025年前11個月銷量暴跌15.1%，比亞迪卻同比暴漲55.1%，現在已是僅次于豐田和本田的第三大車企。

2026年1月，比亞迪單月在泰國賣了12894臺，當月銷量僅次于豐田。

比亞迪的野心不止于泰國。羅勇工廠生產的電動車已經開始出口到越南和歐洲。2025年8月，首批泰國產比亞迪電動車共計超過900輛出口至英國、德國等歐洲市場。

從“賣到泰國”變成“從泰國賣出去”，這個模式一旦跑通，東南亞七億人口的盤子就被打開了。

04

中國出海新能源汽車出海

光看比亞迪一家，你可能覺得是個案。但放大到整個中國新能源車出海，數據更有說服力。

數據來源：中汽協

2025年，中國汽車出口達到709.8萬輛，同比增長21.1%。其中新能源汽車出口261.5萬輛，直接翻了一倍。比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，同比增長145%。

這個數字放在全球是什么概念？中國已經超過日本，成為全球最大汽車出口國。而且結構正在發生質變：以前出口以燃油車為主，現在新能源滲透率已接近40%。

不是中國車在降價，而是外國車不降價已經賣不動了。以前中國車出海靠的是“便宜”，現在靠的是產業鏈。

中國已經形成了從上游鋰礦開采、材料研發，到中游動力電池、整車制造，再到下游充電設施、智能服務的完整新能源產業鏈。這種全產業鏈優勢帶來的成本控制能力和迭代速度，其他國家短期內根本復制不了。

更直觀的例子在澳大利亞。今年2月，中國汽車在澳洲銷量達到22362輛，首次成為月度最大新車來源國，打破了日本自1998年以來的長期領先地位。

巴西市場也變了天，今年2月中國電動車首次登頂巴西零售銷量榜。連美國消費者都承認中國車“性價比非常好或極佳”，只可惜政策限制讓他們買不到。

03

全球新能源汽車格局

2026年1月，全球新能源汽車行業迎來一個標志性時刻：比亞迪2025年純電動汽車銷量225.67萬輛，超越特斯拉的163.6萬輛，首次登頂全球純電汽車銷冠。

數據來源：中汽協

這個排名變化意味深長。特斯拉用了十幾年建立的純電王國，被一個從電池廠起家的中國公司用更快的速度超越了。而比亞迪的產品線從幾萬塊的海鷗到上百萬的仰望，把高中低端全包了。

但全球市場不可能一直單邊上漲。據集邦咨詢預測，2026年全球新能源車銷量預計為2340萬輛，增速將從2025年的高位放緩至約14%。

瑞銀的判斷更保守，預計電動車批發增速從2025年的28%放緩至2026年的15%。

增速放緩背后有幾層原因。

第一，中國市場滲透率已經很高，2026年3月國內新能源乘用車零售滲透率達到52.9%，首次突破50%，增長空間正在收窄。

第二，歐美市場貿易壁壘層層加碼。中國出口歐盟的電動汽車面臨雙重稅負：10%的基礎進口關稅，加上歐盟加征的反補貼稅。歐盟對中國產純電動汽車的進口關稅最高可達45%，逼得比亞迪計劃在匈牙利和土耳其建廠來規避關稅。

第三，泰國等東南亞市場的補貼正在退坡，價格優勢在縮小。

05

暗流涌動

把所有這些信息放到一起，我想聊聊幾個核心判斷。

先說比亞迪。高盛預測2026年比亞迪總銷量將達到505萬輛，同比增長10%，營收同比增長12%，凈利潤預計達到393億元，同比增長21%。

高盛還特別看好海外市場，預計2026年比亞迪海外銷量將達到158萬輛，同比增長51%，海外業務利潤貢獻率將從2025年的40%提升至2030年的62%。

但這份漂亮預測背后也有挑戰。2026年開年前兩個月，比亞迪短期銷量承壓明顯，1月和2月分別賣了21萬和19.2萬輛，比去年同期少了三成多。

今年1月，吉利汽車銷量27萬輛，超比亞迪6萬輛，搶走了比亞迪連續40個月的月度銷冠位置。國內市場的存量競爭已經白熱化。

再看泰國這個“樣板間”。2026年泰國新能源政策變了，補貼從最高15萬泰銖降到5萬泰銖，進口車消費稅從2%漲到10%，生產補償要求從1：1.5漲到1：2。比亞迪海豚在泰國從59.9萬泰銖漲到84.9萬泰銖，漲幅超過30%。

今年1月份銷量暴增是因為補貼退坡前的集中提車，2月份馬上就掉頭向下，市占率驟降35個百分點。泰國市場的震蕩，只是中國車企出海大考的一個縮影。

原材料也在漲價。碳酸鋰價格自2025年年中以來持續上漲，當前均價已突破14萬元/噸，較年內低點漲幅約140%。這種成本上漲正在侵蝕整車企業的利潤空間。

國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛。這么大的蛋糕，誰都想咬一口。但能吃到的，不會是那些靠補貼活著、靠低價搶市場的玩家。

筆者覺得，中國汽車出海，最核心的優勢不是價格，而是產業鏈、技術迭代速度和市場響應能力。

但地緣沖突帶來的需求紅利終會消退，真正決定輸贏的，是那些能在海外扎下根、建起生態、讓消費者真心認可品牌價值的企業。

油價的潮水漲得快，退得也快。

但真正的全球品牌，從來不是靠潮水推起來的。

中國制造，加油。

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