網傳有印度公司調查，據(jù)他們統(tǒng)計，咱們國內家庭中沒有“縫紉機”。這是商機這是藍海產業(yè)，這就是未來的巨大市場。不負眾望，印度縫紉機公司帶著縫紉機來到展會。成為本屆展會中最出彩的企業(yè)。看來，商機總是要交給有準備的人。

印度人的麻煩近來比較多，雖然煩惱多，不過也有好事發(fā)生。因為近年的海灣沖突中又為“三哥”開辟了新思路。比如彈道導彈攻擊，讓他們又重新看到希望。因為，這玩意自己也有。如果再有沖突，自己也行。雖然看到希望，擔憂也有。在去年空戰(zhàn)大勝中也有一些隱患存在，雖然彈道導彈是未來的一種思路，空戰(zhàn)依然是不可避免。

這也促使印度網友討論一個話題，就是如何替代自用的空中預警機。正在服役的A-50預警似乎有一點過時。已經無法完成現(xiàn)代空戰(zhàn)要求，但是，誰會是A-50接替者又成為一個大問題。當然，這些是印度網民們的瞎操心。如果真是印度空軍招標，他們操心的全不是問題。因為三哥財大氣粗“不差錢”。

說到印度預警機，似乎是他們的痛。如果能早服役二十年，不管是質量還是數(shù)量，在區(qū)域防御中絕對是強大的空中指揮體系，可惜服役時間太晚。一無數(shù)量優(yōu)勢又無質量優(yōu)勢，整體均處于下風。雖然現(xiàn)在A-50不是什么優(yōu)秀型號，在當年，人家可是不愿意下嫁的千金。

一架俄羅斯空軍的 Ilyushin Il-78M “米達斯”加油機，在俄羅斯進行飛行試驗期間，為印度空軍的 Beriev A-50EI “支柱”預警機實施空中加油。

A-50 遠程雷達預警與控制飛機（預警機）/ 跨軍種航空預警控制系統(tǒng)

A-50絕對是大明星，是很多人眼中的夢中情人（包括咱們）。因為能提供預警機或是能出售預警機的國家非常少。無疑A-50是很多人唯一選擇。當然，印度是可以不采購A-50的。但是，他們最后還是選擇了這個俄式預警機。原因很簡單，只是想培養(yǎng)本土預警機人才。還是一個可惜，沒有達到預期。

A-50是以伊爾-76TD運輸機為基礎，由別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體（主設計師為謝爾蓋·阿塔揚茨）聯(lián)合“織女星-M”（Vega-M）科研生產聯(lián)合體及儀器制造研究院共同研制的。其系列化生產由塔甘羅格的別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體負責。基礎版 A-50 搭載了由“織女星-M”研制的“大黃蜂”（Shmel）無線電技術設備系統(tǒng)，該雷達系統(tǒng)的總設計師為 V.P. 伊萬諾夫。

A-50 于 1978 年 12 月 19 日在塔甘羅格完成首飛。基礎型飛機的批量生產工作在塔什干契卡洛夫航空生產聯(lián)合體展開，總產量約為 40 架。A-50 預警機于 1985 年正式裝備蘇聯(lián)空軍。1991 年以后，所有關于 A-50 及其改進型的研制與維護工作均轉由塔甘羅格的別里耶夫聯(lián)合體及當?shù)睾娇展S負責。本文默認提供的技術性能參數(shù)均為 A-50 基礎型的數(shù)據(jù)。

紅色 47 號 A-50U 預警機，拍攝于伊萬諾沃市塞維爾內機場，日期為 2012 年 6 月 27 日

飛行中的第二架量產型 A-50U，紅色 33 號，序列號為 0043454618。拍攝于伊萬諾沃市塞維爾內機場，日期為 2013 年 8 月 17 日

紅色 41 號 A-50 預警機。拍攝于伊萬諾沃市塞維爾內機場，日期為 2013 年 8 月 17 日

機體結構

該機采用常規(guī)氣動布局，為高上單翼飛機。所有預警機均是由塔什干航空工廠生產的系列化伊爾-76運輸機改裝而成。

隸屬于別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體的 A-50E 預警機鼻部細節(jié)。拍攝于 2009 年 8 月莫斯科航展（MAKS-2009）。

紅色 43 號 A-50 預警機鼻部細節(jié)。照片拍攝于 2013 年 5 月，當時該機正參加在沃爾庫塔附近蓬博伊訓練場舉行的空軍戰(zhàn)斗準備狀態(tài)突擊檢查。

紅色 47 號 A-50U 預警機鼻部細節(jié)。拍攝于伊萬諾沃，2012 年 6 月 27 日。

紅色 41 號 A-50 預警機。拍攝于伊萬諾沃塞維爾內機場，2013 年 8 月 17 日

紅色 47 號 A-50U 預警機起落架細節(jié)。拍攝于伊萬諾沃，2012 年 6 月 27 日

動力裝置：在發(fā)動機配置方面，基礎型 A-50 裝備了 4 臺 D-30KP 渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力為 12,000 公斤。

紅色 41 號 A-50 預警機。拍攝于伊萬諾沃塞維爾內機場，2013 年 8 月 17 日

出口印度的 A-50EI 型則換裝了由二疊紀（彼爾姆）電機制造廠生產的 4 臺 PS-90A-76 渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力提升至 16,000 公斤。

紅色 47 號 A-50U 預警機所配備的 PS-90A 引擎細節(jié)。拍攝于伊萬諾沃，2012 年 6 月 27 日

飛機的技術性能參數(shù)（TTH）：

該機的機組人員由 5 名飛行機組成員和 10 至 11 名任務人員組成。任務組員包括無線電技術綜合體（RTK）指揮官、高級引導領航員、兩名引導領航員、高級跟蹤操作員、兩名跟蹤操作員，以及負責無線電技術系統(tǒng)、雷達和通信設備的機載工程師。

在尺寸數(shù)據(jù)方面，該機全長 48.27 米，翼展 50.5 米，飛行高度為 14.8 米。其機身最大直徑為 4.8 米，機翼總面積達 300 平方米，起落架輪距為 8.1 米。

在重量與動力指標上，該機的最大起飛重量為 190,000 公斤。燃油容量高達 109,480 升。其翼載荷為 633 公斤/平方米，推重比為 0.34 kgf/kg。

關于飛行性能，該機的最高時速可達 800 公里/小時（另有數(shù)據(jù)指出該速度為其巡航時速）。其最大航程可達 7,500 公里，實用升限為 12,000 米。

在續(xù)航時間方面，該機在不進行空中加油的情況下，最大飛行時長為 9.3 小時。若在距離基地 1,000 公里的區(qū)域執(zhí)行巡航任務，不加油的情況下可持續(xù)飛行 4 小時；若進行一次空中加油，巡航時長可延長至 7 小時。

主要機型：A-50、A-50EI、A-50U

全向搜索雷達：“什梅爾”（Shmel）綜合系統(tǒng)，由“維加”科研生產聯(lián)合體研制。

頻率范圍：無線電技術偵察：0.5–18 GHz、無線電偵察：50–500 MHz

探測距離：

— 空中目標：“轟炸機”類目標——最大650公里、“戰(zhàn)斗機”類目標——最大300公里、“巡航導彈”（雷達反射面積1平方米）——215公里

— 地面目標：單個目標（如戰(zhàn)術導彈發(fā)射車）——最大300公里、集群目標（如坦克縱隊）——最大250公里

— 海上目標：雷達反射面積達250平方米的大型水面目標——可達無線電地平線范圍、**同時跟蹤的空中目標數(shù)量：**300個

可引導戰(zhàn)斗機數(shù)量：指揮引導：12架、機載引導：30架

A-50EI：采用脈沖多普勒固定式相控陣雷達 EL/M-2075 Phalcon，配套MSA設備系統(tǒng)（由以色列ELTA/IAI研制），共3個模塊。

A-50U：由“維加”科研生產聯(lián)合體研制的新一代設備系統(tǒng)，采用新的電子元件基礎，并使用非俄羅斯制造的處理器（Intel）。改進了對直升機和小型超音速飛行器的預警能力。

升級后的雷達系統(tǒng)在探測低空飛行和低可探測目標方面能力增強（包括在敵方電子對抗強烈的條件下），可測量其方位、速度和距離等參數(shù)。

此外，該雷達還能夠探測直升機類目標，并對海面進行搜索，發(fā)現(xiàn)水面目標并測定其坐標。

同時，相較于A-50，對后半球方向的目標探測性能有所提升。系統(tǒng)設備重量也顯著降低。

光學設備：

А-50:對發(fā)射中彈道導彈尾焰的探測距離——最大可達800公里。

A-50EI：光學與紅外設備（沒有相關信息）

A-50U：光學與紅外設備（沒有相關信息）

數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)：由“維加”集團研發(fā)與生產。

紅色 43 號 A-50 預警機操作員的工作站細節(jié)。這些照片拍攝于 2013 年 5 月，當時該機正參加在沃爾庫塔附近蓬博伊訓練場舉行的空軍戰(zhàn)斗準備狀態(tài)突擊檢查

現(xiàn)代化改裝后的 A-50U（紅色 47 號）預警機內部艙室實景。拍攝于伊萬諾沃，2012 年 6 月 27 日

型號演變：

A-50 是該系列的基礎型號，以伊爾-76MD 運輸機為平臺改裝而成，搭載了“大黃蜂”（Shmel）無線電技術設備系統(tǒng)。

A-50 遠程雷達預警與控制飛機官方資料圖。

機號為 50 的 A-50 預警機，該機很可能隸屬于別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體（TANTK），照片拍攝時間不晚于 2009 年。

基礎型 A-50 預警機的三視圖及氣動投影圖。

型號衍生：976 / 伊爾-976 (Il-976) 該機被稱為“空中測量控制平臺”（俄語縮寫為 SKIP），主要用于巡航導彈、航天器及類似裝備的飛行試驗。該機由位于塔甘羅格的別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體在 A-50 預警機的基礎上研制并生產。首架原型機于 1986 年完成首飛，并于 1987 年正式在位于拉緬斯科耶的格羅莫夫飛行研究院投入使用。

2003 年 8 月，在拉緬斯科耶舉行的莫斯科航展（MAKS-2003）上展出的伊爾-976，機號為 76454。

2010 年 4 月 27 日，在拉緬斯科耶拍攝到的伊爾-976，機號為 76455。

型號演變與外銷方案：A-50M 這是基于伊爾-76MD 平臺開發(fā)的預警機現(xiàn)代化改進型，配備了性能更先進的雷達系統(tǒng)。截至 2011 年，共有 26 架 A-50 預警機完成了此類升級，且全部服役于俄羅斯空軍。

A-50I / "AI" 該型號是原本計劃為大陸空軍研制的改裝方案，由俄羅斯與以色列共同開發(fā)。由于美國在 1999 年施加壓力，以色列被迫退出，導致該項目最終未能按原計劃實施。A-50I 的技術特點是在 A-50 平臺上安裝以色列研制的“費爾康”（Phalcon）固定式有源相控陣雷達（AESA）。后來，這架未完工的預警機被移交給大陸，由中方自行完成后續(xù)研制，并被命名為 KJ-2000（空警-2000）。

自 2000 年起，俄羅斯嘗試為大陸空軍提出另一個配備俄制相控陣雷達的預警機項目，代號為 A-100E。在該方案的基礎上，俄羅斯隨后開始為本國國防部研制新一代預警機項目，即 A-100，且該后續(xù)研發(fā)工作已不再有大陸參與。

型號出口方案：A-50EI / "EI" 這是由別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體為印度專門研發(fā)的 A-50 預警機改裝型號。該機集成了以色列生產的先進設備，包括“費爾康”（Phalcon）雷達系統(tǒng)及由以色列埃爾塔系統(tǒng)公司（ELTA/IAI）研制的 MSA 綜合任務系統(tǒng)。其雷達天線罩內安裝了三塊固定的有源相控陣（AESA）雷達陣列，每塊陣列的方位角覆蓋范圍均不少于 120 度。此外，該機的機翼末端形狀也進行了針對性修改。

2000 年，印度空軍代表在了解 A-50I 項目后，開始著手準備采購三架類似配置的 A-50EI 預警機的合同。在項目研發(fā)的初始階段，曾計劃直接改裝現(xiàn)有的 A-50 舊機型，但在印度的實戰(zhàn)化測試基本宣告失敗——這些舊機型被認定無法滿足印度空軍的嚴苛要求。同時，“織女星”（Vega）康采恩也對該項目表達過反對意見。

截至 2004 年，別里耶夫聯(lián)合體已全面展開該型號的研發(fā)工作。需要指出的是，A-50EI 并非舊機的現(xiàn)代化升級，而是基于新生產的機體制造而成的。首架 A-50EI 預警機于 2007 年 11 月 29 日在塔甘羅格順利完成了首飛。

A-50EI 型預警機的首飛實況，拍攝于塔甘羅格，日期為 2007 年 11 月 29 日（資料來源：別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體官網）。

機號為 KW-3551 的 A-50EI 預警機（序列號 2093421727），拍攝于以色列特拉維夫的本·古里安國際機場，日期為 2009 年 4 月 27 日。

第二架 A-50EI 預警機，機號為 KW-3552，拍攝于 2009 年。

型號升級：

A-50U 這是 A-50 預警機的“改進型”（усовершенствованный），由別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體與“織女星”無線電工程康采恩聯(lián)合研制，旨在實現(xiàn)設備現(xiàn)代化并延長 A-50 的服役壽命。截至 2004 年，別里耶夫聯(lián)合體僅在“現(xiàn)有資金額度內”對該型號進行了初步開發(fā)。該現(xiàn)代化項目的全面研制工作于 2008 年正式啟動。

該機采用了現(xiàn)代化的計算手段和升級后的衛(wèi)星通信站，顯著提高了機載電子設備系統(tǒng)的可靠性，并增強了對直升機及小型超音速飛行器的預警探測能力。由于電子設備采用了全新的元器件基板，設備體積減小，從而大幅增加了燃油存儲空間。

升級后的雷達系統(tǒng)在探測低空及隱身目標方面表現(xiàn)出色，即使在受到強電子干擾（REP）的情況下，仍能精準測量目標的角坐標、速度和距離。此外，該雷達還能有效探測直升機目標，并具備海面搜索能力，可發(fā)現(xiàn)水面目標并測量其坐標。相比基礎型 A-50，A-50U 對后半球目標的探測性能得到了顯著提升。飛行導航系統(tǒng)引入了衛(wèi)星導航功能，極大地提高了領航精度。

機上的任務組員工作站經過了徹底改造。A-50U 棄用了基于陰極射線管（顯像管）的陳舊設備機柜，取而代之的是基于液晶顯示器（LCD）的通用顯示終端。操作員儀表盤、控制臺及控制裝置的布局，以及信息的呈現(xiàn)形式和工作視野都經過了優(yōu)化，確保組員在著飛行裝具時也能高效、舒適地履行職責。此外，與原始型號相比，A-50U 還增設了機組休息室和配備生活設施的自助餐區(qū)。

2009 年 11 月 26 日，時任俄羅斯空軍總司令 A.N. 澤林大將簽署了 A-50U 國家試驗圓滿結束的鑒定書。首架系列化改裝的 A-50U（紅色 47 號機）于 2011 年 10 月 31 日正式移交俄羅斯空軍。下一架 A-50 的升級工作正在進行中，計劃于 2012 年交付空軍。

飛行中的 A-50U 原型機，紅色 37 號。拍攝于塔甘羅格別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體（TANTK），2009 年。

第一架系列化改裝的 A-50U 遠程雷達預警與控制飛機，紅色 47 號。該機于 2011 年 10 月 31 日正式移交給俄羅斯空軍。

紅色 47 號 A-50U 預警機。拍攝于伊萬諾沃，2012 年 6 月 27 日。

造價： 根據(jù)未經證實的數(shù)據(jù)，每架 A-50 的造價約為 3.3 億美元。

現(xiàn)狀： 目前在蘇聯(lián)/俄羅斯服役。

處于戰(zhàn)斗序列中的 A-50 預警機群，地點推測為伊萬諾沃。照片拍攝時間不晚于 2009 年。

機號為 50 的 A-50 預警機，隸屬于別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體（TANTK）。該機通常在各大航展上以 A-50E 的型號進行展示。照片拍攝于 2009 年 8 月的莫斯科航展（MAKS-2009）。

正在進行 A-50U 標準現(xiàn)代化改裝前的紅色 47 號 A-50 預警機。照片拍攝于塔甘羅格，日期為 2011 年 4 月 14 日。

服役規(guī)模：

截至 2011 年 10 月，俄羅斯空軍共裝備有 26 架 A-50M 預警機和 1 架 A-50U 預警機。

2011 年 8 月，在莫斯科航展（MAKS-2011）上展出的俄羅斯空軍紅色 41 號 A-50 預警機。

2011 年 10 月 31 日，俄羅斯空軍首架系列化改裝的 A-50U 預警機（紅色 47 號）正在起飛（資料來源：別里耶夫聯(lián)合體官網）。

2012 年 12 月 21 日，媒體公開了第二架改裝至 A-50U 標準的 A-50 預警機照片。該機機號為紅色 33 號，序列號為 0043454618。

第二架完成維修并升級至 A-50U 標準的 A-50 預警機，紅色 33 號（序列號 0043454618）。照片拍攝于塔甘羅格，時間推測為 2012 年 12 月。

2013 年 2 月，在塔甘羅格拍攝到的第二架系列化改裝的 A-50U，紅色 33 號（序列號 0043454618）。

2013 年 4 月，在塔甘羅格拍攝到的第二架系列化改裝的 A-50U。該機機號為紅色 33 號，注冊號為 RF-50602，序列號為 0043454618。

2013 年 5 月，在俄羅斯空軍對位于沃爾庫塔附近的蓬博伊訓練場進行戰(zhàn)斗準備狀態(tài)突擊檢查期間，紅色 43 號 A-50 預警機正在執(zhí)行任務。

在 2013 年 8 月 27 日舉行的莫斯科航展（MAKS-2013）上，A-50U 雷達系統(tǒng)的研制方——“織女星”康采恩的副總設計師瓦爾坦·沙赫格達諾夫表示，2013 年內已向國防部交付了兩架 A-50U 預警機。他預計到年底將交付第三架，且目前還有一架 A-50U 正在升級中，相關合同計劃在年底前簽署。

2014 年 3 月 25 日，俄羅斯空軍正式接收了第三架 A-50U 預警機。該機被授予了專屬榮譽名稱“謝爾蓋·阿塔揚茨”號。飛機的交付儀式在位于塔甘羅格的別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體機場舉行。

Il-976 SKIP（空中測量控制平臺）系列

Il-976 SKIP，機號 76452（工廠代碼 0063465965） 1987 年首飛。該機為 SKIP 型任務機，自 1987 年 5 月 27 日起開始服役，隸屬于格羅莫夫飛行研究院（位于拉緬斯科耶）。在 2009 年至 2011 年期間曾處于封存狀態(tài)。

Il-976 SKIP，機號 76453（工廠代碼 0063466995） 1986 年首飛。該機為 SKIP 型任務機，自 1987 年 9 月 8 日起開始服役，隸屬于格羅莫夫飛行研究院（位于拉緬斯科耶）。在 2009 年至 2011 年期間曾處于封存狀態(tài)。

Il-976 SKIP，機號 76454（工廠代碼 0073469074） 1987 年首飛。該機為 SKIP 型任務機，自 1988 年 3 月 30 日起開始服役，隸屬于格羅莫夫飛行研究院（位于拉緬斯科耶）。2007 年 4 月，該機被改裝為 Il-76LL 飛行實驗室，用于為 SSJ100 客機測試 SaM146 發(fā)動機。該機曾參加 2001 年和 2003 年的莫斯科航展（MAKS）。

Il-976 SKIP，機號 76455（工廠代碼 0073471125） 1987 年首飛。該機為 SKIP 型任務機，自 1987 年起開始服役，隸屬于格羅莫夫飛行研究院（位于拉緬斯科耶）。在 2010 年至 2011 年期間曾處于封存狀態(tài)。

01 號 A-50（機號 10，序列號 0073409247） 1978 年 12 月 19 日首飛。這是第一架飛行試驗型 A-50，由塔什干航空工廠生產的 Il-76 改裝，在塔甘羅格別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體（TANTK）完成設備加裝。1979 年交付空軍，自 1988 年起在塔甘羅格封存。

02 號 A-50（機號 15，序列號 0073410311） 約 1978 年生產。由塔什干工廠生產并在塔甘羅格別里耶夫聯(lián)合體加裝設備。約于 1979 年交付空軍。自 1989 年起在塔甘羅格封存。

03 號 A-50（機號 17） 2011 年時位于塔甘羅格。

04 號 A-50（機號 20，序列號 0013430879） 1981 年生產，由塔什干工廠生產并在別里耶夫聯(lián)合體加裝設備。1981 年交付空軍，自 1989 年起在塔甘羅格封存。

05 號 A-50（機號 30，序列號 0023436059） 1982 年生產，由塔什干工廠生產并在別里耶夫聯(lián)合體加裝設備。1982 年交付空軍。2011 年時部署在伊萬諾沃-塞維爾內機場。

06 號 A-50（機號 46，序列號 0033443258） 1983 年生產，由塔什干工廠生產并在別里耶夫聯(lián)合體加裝設備。1983 年交付空軍。自 2003 年起位于舊魯薩，可能在等待維修。

07 號 A-50（機號 38，序列號 0033447379） 1983 年生產并交付空軍。自 1993 年起在伊萬諾沃-塞維爾內機場封存（隸屬于第 610 戰(zhàn)斗應用與人員培訓中心，2011 年數(shù)據(jù)）。

08 號 A-50（機號 34，序列號 0043449460） 1984 年 4 月 29 日出廠，同年 5 月首飛。1987 年正式交付空軍。

09 號 A-50（機號 46，序列號 0053451498） 1985 年生產并交付空軍。曾用于測試，1993 年報廢拆解。

10 號 A-50（機號 39，序列號 0053452537） 1985 年生產，由塔什干工廠生產并在別里耶夫聯(lián)合體加裝設備，1985 年交付空軍。

11 號 A-50 / A-50U（機號 47，RF-92957，序列號 0043453577） 1984 年生產并交付空軍。2011 年 7 月在塔甘羅格時仍為標準 A-50 涂裝。該機后作為第一架量產升級型 A-50U，于 2011 年 10 月 31 日在塔甘羅格移交空軍。2012 年部署在伊萬諾沃-塞維爾內機場。

12 號 A-50 / A-50U（機號 33，序列號 0043454618） 1984 年生產并交付空軍。2011 年在塔甘羅格進行維修或 A-50U 升級。2012 年完成 A-50U 改裝。

13 號 A-50（機號 48，序列號 0063458738） 1985 年生產，1986 年交付空軍。2011 年時部署于伊萬諾沃-塞維爾內機場。

14 號 A-50（機號 31，序列號 0053459777） 1985 年生產并交付空軍。

15 號 A-50（機號 32，序列號 0063466979） 1986 年生產并交付空軍。

16 號 A-50（機號 49，序列號 0063469057） 1986 年 5 月首飛，同年交付空軍。

17 號 A-50（機號 35，序列號 0063473178） 1986 年生產并交付空軍。

18 號 A-50（機號 36，序列號 0073475260） 1987 年 2 月首飛，同年交付空軍。

19 號 A-50 / A-50U（機號 37，序列號 0083476298） 1988 年生產并交付空軍。2009 年底作為 A-50U 的原型機（0 號機）完成改裝試驗。2011 年時可能仍隸屬于塔甘羅格別里耶夫聯(lián)合體。

20 號 A-50（機號 43，RF-50608，序列號 0093479377） 1987 年生產，1989 年交付空軍。截至 2013 年仍在現(xiàn)役。

21 號 A-50（機號 40，序列號 0093481457） 1988 年 12 月首飛，1989 年交付空軍。2011 年部署于伊萬諾沃。

22 號 A-50 / A-50U（紅色機號 41，RF-94268，序列號 0083483499） 1988 年生產并交付。曾參加 2011 年莫斯科航展。2011 年至 2013 年部署于伊萬諾沃。2017 年 5 月完成 A-50U 改裝并移交俄羅斯空天軍。

23 號 A-50（機號 42，RF-50610，序列號 0093484538） 1988 年生產，1989 年交付空軍。2011 年部署于伊萬諾沃。

24 號 A-50（機號 51，RF-50606，序列號 091003488634） 1988 年生產，1990 年交付空軍。1992 年曾在茹科夫斯基航展展示。2011 年部署于伊萬諾沃。

25 號 A-50（機號 52，序列號 051013491739） 1990 年生產并交付空軍。

26 號 A-50（機號 45，RF-93952，序列號 0093493818） 1989 年生產并交付空軍。2011 年部署于伊萬諾沃。

27 號 A-50（機號 50，序列號 051003496899） 1990 年生產并交付空軍。曾在 2009 年莫斯科航展上以 A-50E 身份展示，可能隸屬于別里耶夫聯(lián)合體。

28 號 A-50（機號 51?，序列號 0093497940） 由塔什干工廠生產機體，但在別里耶夫聯(lián)合體未完成設備安裝。1989 年停產，數(shù)據(jù)未經證實。

29 號 A-50EI（01 號機，機號 KW-3551，序列號 022093421727） 2007 年 11 月 29 日首飛。塔什干工廠生產，由別里耶夫聯(lián)合體和以色列聯(lián)合加裝設備，交付印度空軍。

30 號 A-50EI（02 號機，機號 KW-3552，序列號 032093421730） 2009 年 1 月 11 日首飛。由別里耶夫聯(lián)合體和以色列聯(lián)合改裝。2010 年 3 月 25 日從以色列飛抵印度。

31 號 A-50EI（03 號機，機號 KW-3553） 約 2010 年生產。由別里耶夫聯(lián)合體和以色列聯(lián)合改裝。2010 年 10 月 8 日從塔甘羅格飛往以色列。2011 年交付客戶。

1 號 A-50U（紅色機號 37，RF-93966，“謝爾蓋·阿塔揚茨”號，序列號 58-05，工廠代碼 0083476298） 該機最初由塔什干航空工廠生產，并于塔甘羅格別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體（TANTK）完成 A-50 設備加裝，1988 年交付蘇聯(lián)空軍。隨后該機被改裝為 A-50U 現(xiàn)代化型號。2011 年時作為 A-50U 的原型機，可能隸屬于別里耶夫聯(lián)合體。2009 年 11 月 26 日，改裝試驗完成簽署驗收文件。2014 年 3 月 25 日，正式移交俄羅斯空天軍。

2 號 A-50U（機號 47，RF-92957，序列號 40-05，工廠代碼 0043453577） 原機 1984 年交付蘇聯(lián)空軍。截至 2011 年，該機完成了維修并升級為 A-50U，成為第一架量產升級型 A-50U。2011 年 7 月，該機在塔甘羅格時仍為標準 A-50 涂裝。2011 年 10 月 31 日，在塔甘羅格移交俄羅斯空軍。2012 年起部署于伊萬諾沃-塞維爾內機場（第 610 戰(zhàn)斗應用與人員培訓中心）。

3 號 A-50U（紅色機號 33，RF-50602，“弗拉基米爾·伊萬諾夫”號，序列號 41-05，工廠代碼 0043454618） 原機 1984 年交付蘇聯(lián)空軍。2011 年秋在塔甘羅格作為第二架量產升級機進行改裝。2012 年 12 月 21 日，改裝后的照片首次公開。2013 年 2 月至 4 月期間，該機在塔甘羅格換裝了俄羅斯空軍全新的深灰色涂裝。2013 年 4 月，正式移交俄羅斯空天軍。

4 號 A-50U（紅色機號 41，RF-94268，“塔甘羅格”號，序列號 63-05，工廠代碼 0083483499） 這是第三架量產升級型 A-50U，改裝時間為 2016 年至 2017 年間。2017 年 3 月 7 日，完成改裝后正式移交俄羅斯空天軍。

5 號 A-50U（機號 45，RF-93952，序列號 71-05，工廠代碼 0093493818） 這是第四架量產升級型 A-50U。2018 年 12 月 6 日，完成現(xiàn)代化改裝后正式移交俄羅斯空天軍。

6 號 A-50U（機號 42，RF-50610，序列號 64-05，工廠代碼 0093484538） 這是第五架量產升級型 A-50U，改裝時間為 2018 年至 2019 年間。2019 年 3 月 28 日，正式移交俄羅斯空天軍。根據(jù)相關來源，該機于 2024 年 2 月 23 日在特別軍事行動（SVO）中被防空導彈擊落。

7 號 A-50U（機號 43，RF-50608，序列號 60-05，工廠代碼 0093479377） 這是第六架量產升級型 A-50U。2021 年 12 月 29 日，完成改裝后正式移交俄羅斯空天軍。2023 年 2 月 26 日，有報道稱該機在白俄羅斯馬丘利希機場因敵方破壞活動而受損。

A-50U（機號 51，RF-50606，序列號 66-09，工廠代碼 1003488634） 這是第七架量產升級型 A-50U。2023 年 9 月 22 日，完成現(xiàn)代化改裝后正式移交俄羅斯空天軍。

A-50U（序列號不詳，改裝時間 2023 年至 2024 年間） 這是第八架量產升級型 A-50U。根據(jù)未經證實的非官方信息，該機已于 2024 年 2 月移交給俄羅斯空天軍。

俄羅斯空天軍 A-50 與 A-50U 預警機概況

A-50U 現(xiàn)代化升級進程： 俄羅斯空天軍的 A-50 預警機現(xiàn)代化升級工作自 2011 年起正式進入量產階段。首架完成升級的機型為機號 47（注冊號 RF-92957），該機于 2011 年交付。截至 2023 年，該系列已有多架戰(zhàn)機完成改裝并投入服役。

現(xiàn)役及已交付的 A-50U 戰(zhàn)機名單： 目前已知完成 A-50U 標準升級的戰(zhàn)機包括：

機號 47（RF-92957）：首架量產升級型。

機號 33（RF-50602）：命名為“弗拉基米爾·伊萬諾夫”號。

機號 37（RF-93966）：命名為“謝爾蓋·阿塔揚茨”號。

機號 41（RF-94268）：命名為“塔甘羅格”號。

機號 45（RF-93952）。

機號 42（RF-50610）。

機號 43（RF-50608）。

機號 51（RF-50606）：近期交付的升級型號。

出口貿易：印度2007年11月29日，由別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體（TANTK）為印度研制的 A-50 預警機改進型——“EI”（A-50EI）在塔甘羅格成功完成了首飛。該機集成了以色列生產的任務設備。隨后在2008年1月20日，首架 A-50EI 從塔甘羅格飛往以色列，以便開展后續(xù)的無線電電子綜合系統(tǒng)的安裝與測試工作。按照當時的計劃，該機原定于2008年正式交付印度。

2008年1月20日，A-50EI（“EI”型）預警機從塔甘羅格起飛前往以色列

第二架 A-50EI 預警機，拍攝地點推測為塔甘羅格，日期為2009年4月22日

2009年4月27日，機號為 KW-3551（序列號 2093421727）的 A-50EI 預警機出現(xiàn)在以色列特拉維夫的本·古里安國際機場。

2009年5月25日，在以色列完成設備調試并通過各項測試后，首架 A-50EI 預警機正式交付客戶，并從以色列飛往印度。

2010年3月25日，第二架 A-50EI 順利從以色列飛抵印度。與此同時，別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體（TANTK）正在加緊進行第三架飛機的相關工作。

第二架 A-50EI 在進行空中加油，推測是在從以色列飛往印度的轉場途中，時間為 2010年3月25日。

2010年10月8日：第3架 A-50EI 從塔甘羅格飛往以色列。

2010年10月8日，第三架 A-50EI 預警機從塔甘羅格起飛前往以色列。

2013年拍攝到的印度空軍第二架 A-50EI“費爾康”預警機，機號為 KW-3552。

伊拉克： 伊拉克空軍曾裝備過一種由本國自行研制的遠程雷達預警與控制飛機，該機以伊爾-76MD 運輸機為平臺改裝而成，命名為“安德南-2”（Adnan-2）。

資料來源：《伊萬諾沃北方機場或第610戰(zhàn)斗訓練與飛行員改裝中心（第二部分，空氣動力學——A-50）》網站、《A-50空中預警與指揮飛機》、 別里耶夫航空科技綜合體（塔甘羅格）官網，等網站信息。