廣州地鐵四期規劃，真的要縮水了？

最近，一條消息讓不少期待地鐵新線的朋友瞬間“心?！薄?/p>

官方媒體廣州日報透了個底：廣州地鐵第四期建設規劃獲批的里程，可能只比第三期的“修編”稍微多一點。

這意味著，原本大餅畫到170多公里的地鐵四期，大概率要大幅縮水到60-70公里左右了！(注：最終以官方信息為準)

來源：廣州日報

不僅如此，剛剛新鮮出爐的《廣州市現代化基礎設施發展“十五五”規劃（征求意見稿）》，更是給這種“收緊”趨勢，加上了官方定調的底色。

來源：廣州市發改委到底為什么廣州地鐵客流這么大，新線審批卻面臨打骨折？又有哪些板塊的業主，這次可能要陪跑了？

客流全國前三，建地鐵卻要“摳摳搜搜”？論客流量，廣州地鐵絕對是TOP級別。

多項客流關鍵指標“霸榜”全國前三，去年跨年更是干到了破紀錄的1400萬+！

來源：城市軌道交通2025年度統計分析報告

客流猛成這樣，為什么在建里程卻被上海、深圳甚至北京、重慶甩在身后？

核心原因有兩點：

一是，國家發改委審批收緊。

現在修地鐵，主打“效益優先”，嚴控非理性建設。

廣州雖然客流不愁，但在目前的整體財力環境下，申報難度確實增大了不少。

二是，三修拖累了四期。2022年，廣州在"申報四期"和"三期修編"之間，選了后者，拿到了近60公里的8號線延伸線。

來源：廣州日報這步棋雖然照顧了部分區域，但也實打實地消耗了時間和審批額度，直接拖累現在四期申報。

官方定調：從“大干快上”到“適度超前”如果說媒體的放風是前奏，那這份十五五規劃征求意見稿就是最清晰的風向標。

在這份定調未來五年（2026-2030年）廣州基建的重磅文件里，有兩個信號極其刺眼：

信號一：“不過度超前”

過去修地鐵，往往是用規劃去“催熟”一個新板塊。但在“十五五”規劃的指導原則中，官方明確提出基礎設施建設要“適度超前，不過度超前”。

來源：廣州市現代化基礎設施發展“十五五”規劃（征求意見稿）

并且強調，必須“與城市開發、戰略實施、產業發展、民生保障相適應相協調”。

這直接終結了單純靠畫圖紙修地鐵來炒作房價的時代。沒錢、沒產業、沒真實人口支撐的區域，未來五年大概率要往后排。

信號二：新建地鐵線路在規劃中集體“隱身”

在描述城市軌道交通網絡建設時，這份官方規劃的表述極其克制。文件中明確提到“加快十二號線后通段等在建城市軌道建設”。

來源：廣州市現代化基礎設施發展“十五五”規劃（征求意見稿）

而對于備受矚目的地鐵四期新線（如網傳的26號線、15號線等），并未著墨。官方聚光燈打在“在建線路”上，這恰恰是對近期地鐵四期大縮水傳聞最強有力的側面印證。

幾家歡喜幾家愁：誰留下了，誰又懸了？大盤子就這么60多公里，注定有人要落榜。根據廣州日報的表述，加上目前市場流傳的消息（注：非官方，僅供參考），我們給各個區把把脈。

南沙呼聲極高的15號線大環線，近期已被劃歸為“遠期規劃”。

增城原本指望的6號線東延段進新塘，目前看被剔除的可能性不小。

增城人民的期待可能要全部押注在傳聞中那條串聯天河、黃埔的巨無霸“19+23號融合線”上了。

受傷最深的極有可能是26號線（3號線平替線）。

這條線大概率要被“砍掉兩頭”，只保留同和到市廣路這一段最核心的過江精華段。太和跟沙灣的朋友，可能還要再等等。

目前網傳比較有戲的，是“三延二新”的精簡版：

即3號線東延、10號線東延、6號線東延（可能縮短）+ 26號線精華段、19號與23號線融合段。（注：非官方，僅供參考）

錢去哪了？重抓“城際互聯”與“低空經濟基礎設施”

既然市內的干線地鐵指標受限，廣州基建的重心轉移到了哪里？

翻看現代化基礎設施發展“十五五”規劃，你會發現主要流向這三個大方向：

一是，跨城互聯：用“城際”代替“地鐵”。文件提到，重點推進“佛山經廣州至東莞城際（廣州段）建設”等項目，支撐構建大灣區“1小時交通圈”。

前幾天樂居剛寫過，廣州至東莞城際廣州段（鷺洲至新塘段）計劃在5月7日正式開啟140億的天價招標！(相關閱讀：砸下140億！廣州28號線，這次真要動工了！)

這可是真金白銀的投入。對外圍區來說，大型樞紐和城際鐵路才是未來的通勤王牌。

二是，砸向“新質生產力”基建。

以前基建是修路挖洞，現在是拼高科技。規劃花了大量篇幅強調“打造分級低空起降設施布局”、構建“低空飛行服務網絡”，以及建設與超大城市相適配的高質量“算力網”等。

來源：廣州市現代化基礎設施發展“十五五”規劃（征求意見稿）

這些能直接拉動科技和產業升級的“新基建”，分走了極大一杯羹。

值得一提的是，最近，樂居參與“科技廣州新觀察”媒體調研行了解到，廣州低空基建正在加大布局。比如海珠區目前不僅已建成38個低空起降點，今年10月琶洲港澳碼頭低空樞紐還要啟動試飛！

三是，砸向主城“微循環”與“過江通道”。

相比外圍大開大合，中心城區主打“微創手術”。官方明確要“結合城中村改造打通中心城區斷頭路...加密次支路網” 。
同時還要“加密過江通道，推進會展西路過江隧道等項目建設”。資金向內收攏，實打實地解決老城擁堵痛點。

話說回來，廣州地鐵客流全國數一數二，大家每天擠成紙片人的出行需求是真實存在的。

四期最終批多少公里、批哪些線路，現在沒有定論。一切以國家發改委和廣州官方的正式批復為準。

但有一點是確定的：廣州仍在積極爭取，還沒到蓋棺定論的時候。

后續有最新進展，樂居會第一時間更新。

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