現(xiàn)在啊，國(guó)內(nèi)電車(chē)的保有量都超過(guò)4000萬(wàn)輛啦，消費(fèi)者對(duì)電車(chē)那些性能參數(shù)啥的，那可是門(mén)兒清。以前電車(chē)快速迭代那可是被夸得不行，可現(xiàn)在呢，卻冒出來(lái)“速成車(chē)”這么個(gè)說(shuō)法。還有業(yè)內(nèi)人又翻出舊賬，說(shuō)有些電車(chē)最大載重量才375公斤，可它自己車(chē)身重得離譜，足足2.6噸呢，你說(shuō)逗不逗？

為啥這些電車(chē)迭代得這么快呀？有業(yè)內(nèi)人士透露，傳統(tǒng)燃油車(chē)搞車(chē)身架構(gòu)調(diào)配測(cè)試，那得花上兩年時(shí)間呢，可電車(chē)呢，就幾個(gè)月搞定。燃油車(chē)得做兩次冬季測(cè)試、兩次夏季測(cè)試，電車(chē)就各做一次。

燃油車(chē)還得對(duì)各個(gè)零部件進(jìn)行耐疲勞測(cè)試、防銹測(cè)試啥的，還得跑到嚴(yán)寒地區(qū)、潮濕地區(qū)，甚至海邊那種有咸潮的地方去測(cè)試。可電車(chē)呢，這些測(cè)試能減就減，就為了節(jié)省時(shí)間。

更讓人摸不著頭腦的是，電車(chē)本身車(chē)身就重，比燃油車(chē)重好幾百公斤呢，有些電車(chē)比同檔次燃油車(chē)重一噸都不止。就有這么一款電車(chē)，重量都到2.6噸了，可它適配的輪胎大小，跟同檔次燃油車(chē)差不多。那車(chē)?yán)锬切┛床灰?jiàn)的剎車(chē)系統(tǒng)、車(chē)軸、懸掛系統(tǒng)啥的，真不敢想象得啥樣。

而且啊，電車(chē)還裝了更多芯片、更多軟件，按說(shuō)測(cè)試時(shí)間應(yīng)該比燃油車(chē)還長(zhǎng)才對(duì)。可傳統(tǒng)燃油車(chē)推一款新車(chē)，往往得3到5年，電車(chē)呢，直接縮短到兩年以內(nèi)，甚至一年就迭代一款車(chē)型，這操作真是讓人看不懂。

這些大幅縮減測(cè)試流程的車(chē)，就被叫做“速成車(chē)”，就跟那速成雞似的，用激素啥的快速催熟。一開(kāi)始啊，這種車(chē)還真吸引了不少消費(fèi)者，畢竟大家都喜歡嘗鮮嘛。可問(wèn)題很快就冒出來(lái)了。

就說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)都知道的一件事兒，北方有個(gè)國(guó)家反映，中國(guó)汽車(chē)銹蝕得特別快，也就兩年左右，車(chē)身就開(kāi)始生銹了。可歐美車(chē)呢，用個(gè)近十年都沒(méi)問(wèn)題，像三廂飛度、三廂騏達(dá)，用15年都還能正常開(kāi)，這差距也太大了，嚴(yán)重影響了中國(guó)汽車(chē)的口碑。

還有啊，有個(gè)美國(guó)電車(chē)品牌，用了幾年之后，中控屏系統(tǒng)就卡頓得不行，甚至黑屏。車(chē)主都自我調(diào)侃，說(shuō)中控屏不黑屏才不正常呢。為啥呢？原來(lái)它沒(méi)用符合車(chē)規(guī)的芯片，直接把PC處理器裝車(chē)上了。PC處理器哪經(jīng)得住汽車(chē)那種震動(dòng)、多塵的環(huán)境啊，很快就衰退了。

除了這些問(wèn)題，最近又有媒體爆料，有些電車(chē)是貼著國(guó)標(biāo)下限造車(chē)。這類(lèi)車(chē)載重量就375公斤，剛好達(dá)到國(guó)標(biāo)最低標(biāo)準(zhǔn)。可它們車(chē)身重得很，就像前面說(shuō)的那款，都2.6噸以上了，跟這么重的車(chē)身比起來(lái)，這載重量簡(jiǎn)直沒(méi)法看。

再對(duì)比一下，國(guó)內(nèi)媒體老嘲諷飛度皮薄車(chē)輕，可人家載重量能達(dá)到507公斤呢。那些電車(chē)?yán)险f(shuō)自己車(chē)硬，結(jié)果載重量還不如飛度，這不是打自己臉嘛，太諷刺了。

隨著這些情況被消費(fèi)者慢慢了解，市場(chǎng)也開(kāi)始有反應(yīng)了。你看1月份、2月份電車(chē)銷(xiāo)量暴跌，就能看出消費(fèi)者對(duì)電車(chē)的態(tài)度變了。反觀以前老被唱衰的大眾、豐田，銷(xiāo)量開(kāi)始回升了。就說(shuō)豐田，凱美瑞銷(xiāo)量漲了17%，賽那更是暴漲35%，這就是口碑的力量啊，消費(fèi)者用錢(qián)包做出了選擇。