早在去年的廣州車展上，我就對當(dāng)時(shí)剛剛發(fā)布、還未公布內(nèi)飾的零跑A10抱有極大興趣。我明白它的定位會比B系列更為下沉，但這恰好更符合我對一臺代步小車的認(rèn)知。在它正式上市后，我第一時(shí)間在家門口的零跑中心進(jìn)行了認(rèn)真的體驗(yàn)。

不得不承認(rèn)，這是一臺完成度很高的車，特別是結(jié)合價(jià)位看，能給消費(fèi)者相當(dāng)多驚喜。周末店內(nèi)看車客戶絡(luò)繹不絕的場景，也足以說明這款車的市場熱度。

01

初見

墨綠色的展車看起來高級感不錯，實(shí)車不會覺得廉價(jià)或小巧，體量感與比亞迪元（參數(shù)丨圖片）UP比較接近。細(xì)節(jié)頗有意思，比如瞇著眼的“嘻嘻頭燈”，開口大笑的“哈哈尾燈”，不得不說是融入了一點(diǎn)小巧思的。

內(nèi)飾配色是淺灰配藏青，整體越級明顯，設(shè)計(jì)、用料和品質(zhì)感，甚至讓我感覺比B系列的幾款車更好。

除頂配外，其他配置級的車機(jī)系統(tǒng)都用的是8155芯片，的確不算很流暢，顯然頂配的車機(jī)操作起來確實(shí)會更加絲滑。此外，語音助手識別靈敏度也一般。但車內(nèi)該有的功能都有，甚至次低配就配備了主駕6向電動座椅、全景影像、方向盤加熱、哨兵模式和多色氛圍燈，以及化妝鏡也都帶燈光照明。內(nèi)部設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)不少，我還注意到，內(nèi)飾很多細(xì)節(jié)上都融入了品牌吉祥物“小零”的卡通形象，副駕左前方空調(diào)口旁突出的物體是個帶氛圍燈光的原廠香氛，可以選擇不安裝，因?yàn)橥姡笃趹?yīng)該會有很多玩法可以解鎖。

后排則是配備了類似于魔術(shù)座椅的坐墊翻折功能，以及雖然面積不大但吃零食、放水杯時(shí)還算實(shí)用的小桌板，這些都會很吸引人——坐墊翻折之后放大件物品，或者是攜帶大型犬坐車；小桌板放個水杯之類，都是深入了用戶的用車場景而設(shè)計(jì)，這點(diǎn)要點(diǎn)贊。

調(diào)整到合適的前排駕駛坐姿后，我坐進(jìn)后排，此時(shí)腿部空間為2拳4指，頭部空間為1拳，非常寬敞。坐姿也比較正常，坐墊填充物軟硬適中，面料比較滑，是一種環(huán)保的親膚材質(zhì)，獲得了環(huán)保認(rèn)證，因此宣傳內(nèi)艙是零甲醛釋放，母嬰友好；靠背角度略直，但作為一臺代步車可以接受，坐著不難受，我個人覺得比B10的后排更舒服，還多了后排閱讀燈，絕對好評。座墊長度對我的腿長來說剛剛好，但如果身高超過175cm的話，可能會覺得略有點(diǎn)短。

不過，零跑A10的二排沒有中央頭枕、中央扶手和出風(fēng)口，前排的手機(jī)托盤沒有無線充電功能，杯架也稍小，普通的景田大號礦泉水瓶只能剛好硬塞下。音響喇叭不少，但效果普通，音質(zhì)比較模糊。空調(diào)是看著很像自動空調(diào)的手動空調(diào)，副駕駛靠背調(diào)節(jié)拉桿有點(diǎn)廉價(jià)，手套箱開啟沒有阻尼……不過，這都是降本所需要付出的代價(jià)，完全可以理解。沒有后雨刷這件事，看在你這么便宜的份上，車主可以自己去裝個流媒體后視鏡吧。

后備箱空間對于A10的車身尺寸來說并不小，地板是雙層的，同時(shí)還有一個規(guī)整、巨大且可沖洗的深坑。由于所有電控機(jī)構(gòu)都布置在了車頭（包括充電口），所以A10就沒有前備箱了。而機(jī)艙內(nèi)給人的感覺也并不太規(guī)整，尤其打膠比較隨意，不過還是那句話，價(jià)格擺在這里了，我實(shí)在沒理由去過于苛責(zé)細(xì)節(jié)。

02

動態(tài)感受

試駕車是臺藍(lán)外藍(lán)內(nèi)配色的頂配版本，售價(jià)8.68萬元，而展車為長續(xù)航低配悅享版，綠外灰內(nèi)配色，價(jià)格便宜一萬，據(jù)說所有經(jīng)銷商的配車都是如此組合。

相比B系列，方向盤更容易調(diào)整到一個合適的位置，“端著方向盤開車”的感覺雖然依舊存在，但已經(jīng)非常輕微，無需額外適應(yīng)。

方向盤的手感屬于比較正常的類型，雖說電子味比較濃，但運(yùn)動轉(zhuǎn)向模式下，轉(zhuǎn)向力和隨角度增益都很合適，速度上來以后有一定的穩(wěn)重感，又不會重得特別刻意。但如果是舒適模式則會有些過于輕了，這讓我不太安心，但對力氣不大的女性車主則會比較友好。

轉(zhuǎn)向靈敏度出乎意料的好，中心區(qū)比較靈敏，配合上穩(wěn)重的手感設(shè)定，跑直線不會累，變道時(shí)車頭的動態(tài)和手部動作輸入也比較同步。較短的車身帶來了很不錯的跟隨性，對于一臺城市靈活屬性的小車，這樣的表現(xiàn)可以說是非常不錯。

不過，偏軟的底盤設(shè)定在快速變道或調(diào)頭時(shí)，車內(nèi)人員的晃動幅度會有些大，尤其是后排，因此建議還是不要用太快的速度轉(zhuǎn)大彎或調(diào)頭。除此之外，底盤的表現(xiàn)在這個價(jià)位下都屬上乘，總體過坑過坎都可以用“柔韌干凈”來形容。碎震、余震雖說沒法做到完全不存在，但確實(shí)比較少。

后排存在一點(diǎn)落差，沒有前排那種令人驚喜的緊致感，細(xì)碎震動與跳動相對更多，過路面伸縮縫也會讓人覺得有點(diǎn)沖擊感。

隔音表現(xiàn)則屬于“越級的好”，前排在時(shí)速110km/h的情況下，風(fēng)噪路噪可以被捕捉到，但絕不惱人，更不影響車內(nèi)交談，我主觀感覺不比我的馬自達(dá)CX-30差；后排則略有落差，但總體表現(xiàn)在7-9萬元價(jià)位內(nèi)絕對屬于優(yōu)秀水平。

動力表現(xiàn)只能說比較一般了，哪怕是高功率長續(xù)航版本，電機(jī)功率也僅為90kW，就算全程使用運(yùn)動模式也沒法給人強(qiáng)勁的體感。給出瞬間大動力請求時(shí)，動力也要等一秒左右，才會“流淌”而出（這里沒法用“傾瀉”這個詞），只能說平順有余、力道普通，順著踩、悠著開比較好，這其實(shí)也更符合它城市代步的定位。剎車表現(xiàn)不錯，靈敏且力道均勻，有安全感。電耗表現(xiàn)也不錯，具體表現(xiàn)如圖。

由于試駕車是頂配，帶激光雷達(dá)與L2輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速與城區(qū)輔助駕駛，所以我也簡單體驗(yàn)了一下。總體來說，它不是太激進(jìn)的類型，提速、剎車、變道都是那種比較緩和的設(shè)定。不是急性子的話，它在封閉高快道路上能起到一定作用，但城市路段下只要你不是技術(shù)實(shí)在太差，還是建議自己開比較好。

銷售說這套輔助駕駛系統(tǒng)會搶黃燈，在無監(jiān)控路口還會壓實(shí)線。而我今天體驗(yàn)到了它在紅綠燈路口線內(nèi)左右回?cái)[調(diào)整位置，以及紅綠燈起步反應(yīng)慢的同時(shí)加速也慢，被前車甩下不小距離的同時(shí)也被后車一通遠(yuǎn)光燈+喇叭問候。

自動泊車表現(xiàn)要點(diǎn)贊，在比較擁擠的車位也可以一把進(jìn)，遇到有人穿梭會及時(shí)停車，但再次起步需要駕駛員手動確認(rèn)。

03

體驗(yàn)總結(jié)

由于這次到店是在工作日，門店內(nèi)客戶不多，我得以不用排隊(duì)就進(jìn)行了試駕，但過程中銷售的業(yè)務(wù)咨詢電話時(shí)不時(shí)就會響起——據(jù)他說，周末來這家新門店看A10的客戶可謂是“擁擠不堪”，讓人感覺這次零跑顯然又邁出了非常成功的一步。

配置推薦上，我認(rèn)為最值得購買的是7.68萬元的長續(xù)航悅享版，輔助駕駛多出的1萬對車型定位來說并不算剛需，而悅享版也配備了基礎(chǔ)的L2系統(tǒng)，不過盲點(diǎn)監(jiān)測與盲區(qū)影像是和高階輔助駕駛綁定的，這點(diǎn)比較可惜，這意味著除了頂配以外的其他配置都無法享受了。

體驗(yàn)完后，我詢問了價(jià)格和購買政策。現(xiàn)在廠家對車漆和鋁合金大輪轂的選裝費(fèi)用進(jìn)行了減免，還提供4.3萬元2年免息的服務(wù)，月供1791元，以性價(jià)比最高的長續(xù)航悅享版為例，落地大約在8.48萬元，首付4.18萬元即可。另外還可以疊加各類置換以及報(bào)廢補(bǔ)貼，不得不說，這是個非常劃算的價(jià)格。

經(jīng)過認(rèn)真的體驗(yàn)，我認(rèn)為這是一款可以作出推薦的小車，如果身邊有家人朋友打算購買這一級別的小車，我都會讓TA認(rèn)真看一看A10。

這款車的很多表現(xiàn)甚至比所有B系列的車都更好。放棄后驅(qū)，吸收原有的客戶反饋，在降低成本與產(chǎn)品定位的情況下，用7-9萬元的價(jià)格，零跑以自己的取舍之道，做出了一款更完善的城市代步車。

至于可靠性，我希望零跑可以把中長期的可靠性做好。在廠家也給出了三電終身質(zhì)保的基礎(chǔ)上——只要一年行駛里程不超過3.5萬公里就能享受——能讓客戶有更好的中長期使用體驗(yàn)與安心感。哪怕這只是一臺廉價(jià)代步車，也不能放低對可靠性的標(biāo)準(zhǔn)。