這位軍旅出身的鐵腕領(lǐng)導(dǎo)人上臺之初，并未將精力局限于內(nèi)部事務(wù)，而是快速推動中緬雙邊合作落地一系列重磅舉措，三項合作均直擊中緬經(jīng)濟(jì)走廊核心，以務(wù)實(shí)行動為兩國互利共贏打開新空間，也讓緬甸的發(fā)展與區(qū)域互聯(lián)互通深度綁定。

中緬經(jīng)貿(mào)合作的首要突破，來自跨境金融結(jié)算體系的優(yōu)化升級。

2026 年 3 月 16 日，緬甸投資委員會發(fā)布年度 1 號公告，正式將人民幣納入外國對緬投資許可結(jié)算貨幣范疇，與美元同步作為投資資本結(jié)算幣種。

這一政策由緬甸官方主動推進(jìn)，也是敏昂萊團(tuán)隊上臺前就敲定的核心經(jīng)貿(mào)舉措，成為送給中緬兩國企業(yè)的第一份務(wù)實(shí)大禮。

長期以來，中緬邊境貿(mào)易與跨境投資長期依賴美元結(jié)算，緬幣匯率波動劇烈、雙重匯兌成本高、資金周轉(zhuǎn)慢等問題，一直是兩國企業(yè)的痛點(diǎn)。

據(jù)中國駐緬甸大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處公開信息，此前緬甸官方匯率與市場匯率存在明顯價差，企業(yè)換匯成本居高不下，部分跨境貿(mào)易因匯率波動導(dǎo)致的利潤損耗一度超過 10%。

人民幣正式納入投資結(jié)算體系后，中資企業(yè)在緬投資可直接以人民幣完成資金入境、項目注資、利潤匯回等全流程操作，無需經(jīng)過美元中轉(zhuǎn)匯兌，從根源上降低匯率風(fēng)險與交易成本。

這一政策不僅惠及投資領(lǐng)域，更帶動中緬邊境口岸貿(mào)易全面升溫。目前中緬邊境主要口岸的人民幣結(jié)算占比已突破半數(shù)，瑞麗、畹町等口岸的跨境貿(mào)易、邊民互市基本實(shí)現(xiàn)人民幣直兌結(jié)算。

緬甸官方此舉，既穩(wěn)定了本國外商投資環(huán)境，吸引更多中資參與緬甸基礎(chǔ)設(shè)施、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域開發(fā)，也為中緬經(jīng)貿(mào)合作搭建起更安全、高效的金融橋梁，讓雙邊貿(mào)易真正擺脫第三方貨幣掣肘。

談了十余年的中緬鐵路項目，在 2026 年迎來實(shí)質(zhì)性突破，成為敏昂萊上臺后推動的第二項核心合作。

這條北起中國云南昆明、經(jīng)緬甸曼德勒、西至皎漂港的跨境鐵路，是泛亞鐵路西線的關(guān)鍵組成部分，也是中國直達(dá)印度洋的核心陸路通道，歷經(jīng)多輪談判與籌備，終于在緬甸新政府的推動下進(jìn)入開工倒計時。

根據(jù)中緬雙方官方確認(rèn)的進(jìn)展，緬甸境內(nèi)木姐至曼德勒段的可行性研究報告已正式獲批，線路全長約 430 公里，采用準(zhǔn)軌、電氣化、客貨共線標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速 120 至 160 公里，相關(guān)地質(zhì)勘察、線路規(guī)劃、征地協(xié)調(diào)等前期工作已全面鋪開。

曼德勒至皎漂港段的勘察工作同步推進(jìn)，緬甸官方明確將該項目列為國家重點(diǎn)基建工程，增派專項力量保障項目推進(jìn)安全，徹底解決此前因局部局勢不穩(wěn)導(dǎo)致的項目停滯問題。

這條鐵路的戰(zhàn)略價值不言而喻。對中國而言，鐵路建成后，西南地區(qū)的貨物、能源物資可直接經(jīng)緬甸直達(dá)印度洋沿岸，無需再繞行馬六甲海峽，運(yùn)輸距離縮短上千公里，運(yùn)輸時間節(jié)省 3 至 5 天，大幅提升能源進(jìn)口與外貿(mào)運(yùn)輸?shù)陌踩浴⑿市浴?/strong>

對緬甸而言，鐵路串聯(lián)起北部邊境、中部腹地與西部出海口，帶動沿線城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，讓緬甸內(nèi)陸地區(qū)真正聯(lián)通全球市場。

作為中緬經(jīng)濟(jì)走廊的 “鋼鐵動脈”，這條鐵路的重啟推進(jìn)，標(biāo)志著兩國互聯(lián)互通從規(guī)劃走向?qū)嵅伲瑓^(qū)域交通格局迎來根本性改變。

與中緬鐵路相輔相成的皎漂港深度開發(fā)協(xié)議落地，是敏昂萊上臺后送出的第三份重磅大禮。

皎漂港位于緬甸西部若開邦，直面印度洋，是中緬經(jīng)濟(jì)走廊的龍頭項目，也是中國西南地區(qū)通往印度洋的核心出海口。

2026 年，緬甸新政府正式批復(fù)皎漂港深度開發(fā)補(bǔ)充協(xié)議，項目進(jìn)入全面勘測與前期施工準(zhǔn)備階段，港口建設(shè)與中緬鐵路、中緬油氣管道形成陸海聯(lián)動格局。

根據(jù)官方合作方案，皎漂港采用 “港口 + 產(chǎn)業(yè)園區(qū)” 的綜合開發(fā)模式，中方聯(lián)合體持股 70%，緬方持股 30%，項目一期規(guī)劃建設(shè)多個深水泊位，可停靠 30 萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪，設(shè)計年集裝箱吞吐能力達(dá) 700 萬標(biāo)箱。

2026 年 5 月，港口地質(zhì)勘察、環(huán)境與社會評估工作將全面啟動，碼頭、油罐區(qū)、鐵路銜接段等核心設(shè)施同步推進(jìn)，建成后將成為印度洋沿岸現(xiàn)代化深水樞紐港。

皎漂港的深度開發(fā)，對中緬兩國均有不可替代的意義。對中國來說，港口與中緬鐵路、油氣管道無縫銜接，構(gòu)建起能源運(yùn)輸、貨物貿(mào)易的雙通道，進(jìn)一步保障國家能源安全與外貿(mào)通道多元化。

對緬甸來說，皎漂港不僅帶來數(shù)百億美元的投資，更帶動臨港工業(yè)、物流、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，每年創(chuàng)造近 10 萬個直接與間接就業(yè)崗位，港口運(yùn)營稅收、服務(wù)收益直接惠及緬甸民生與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

這座深水港的崛起，讓緬甸從內(nèi)陸國家變身印度洋重要航運(yùn)節(jié)點(diǎn)，也讓中緬經(jīng)濟(jì)走廊的陸海聯(lián)動格局徹底成型。

從人民幣結(jié)算掃清金融障礙，到中緬鐵路打通陸路通道，再到皎漂港激活海運(yùn)樞紐，敏昂萊上臺后推動的三項合作，均是基于中緬兩國共同利益的務(wù)實(shí)選擇。

這些舉措既助力緬甸穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)、吸引外資、破解發(fā)展難題，也為中國西南開放、能源安全、區(qū)域合作提供關(guān)鍵支撐。作為山水相連的友好鄰邦，中緬兩國以互聯(lián)互通為紐帶，走出互利共贏的合作之路，也為區(qū)域和平與發(fā)展注入持久動力。

信息來源：央視新聞：總臺現(xiàn)場直擊丨敏昂萊高票當(dāng)選緬甸新任總統(tǒng)

商務(wù)部：緬甸投資委員會發(fā)布2026年1號公告：人民幣正式納入對緬甸投資許可結(jié)算貨幣