車輪上的三線：東風輪胎廠的奮斗與重生

東風輪胎廠，是十堰工業版圖中不可或缺的一環，與第二汽車制造廠（東風汽車）休戚與共、血脈相連。其根脈深植于三線建設的時代浪潮，是中國工業理想在鄂西北群山間落地生根、開花結果的鮮活見證。一群懷揣工業夢想的三線建設者，踏遍崇山峻嶺，在十堰這片沉寂的土地上，開啟了一場波瀾壯闊的工業遠征。

荒原創業：與二汽同行的艱辛起步（1966-1974）

上世紀六十年代的鄂西北，峰巒疊嶂，林海茫茫。1966 年，二汽建設的先行者率先踏入十堰的山旮旯。在這支隊伍中，化工部工程師潘春生懷揣羅盤與圖紙，走遍宜昌、荊州、鄖陽等地的深山幽谷，只為尋覓契合三線建設 “靠山、分散、隱蔽” 原則的輪胎廠廠址。

轉機，出現在 1968 年的寒冬。在化工部基建辦主任馮伯華的帶隊下，經二汽廠長饒斌力薦，十堰土門 —— 這片昔日僅有幾戶人家的偏僻山溝，最終成為工業夢想的起點。

1969 年，注定被載入十堰工業史冊。1 月 23 日，化工部正式定名 “東風輪胎廠”，承擔包建任務的青島橡膠二廠干部職工，攜儀器設備風塵仆仆，奔赴土門。4 月，國家計委批復工廠設計任務書，一幅年產 100 萬套輪胎的宏偉藍圖，就此鋪展。5 月，建工部 102 工程指揮部七團開赴土門，扛起輪胎廠建設的重任。這支從北京、包頭、沈陽等地集結的建設隊伍，連同配套人員共計四萬余人，背著簡易行囊住進臨時工棚，以鋼釬鑿石、鐵錘敲山，喚醒了沉睡的山谷。

彼時的土門，無水無電，無平整場地，無暢通道路。建設者們白日開山鑿石，夜晚在煤油燈下研討方案；“一天頂兩天干” 的口號，在山谷間久久回蕩，成為那個時代最鏗鏘的工業強音。

關鍵節點，值得永遠銘記：

• 1968 年 11 月，東風輪胎廠在土門湯灣破土動工。

• 1969 年，工廠選址張灣區漢江街八畝地村，年產 100 萬套輪胎的建設規劃同步獲批。

• 1970 年，國家建工部 102 工程指揮部多支團隊合力攻堅，推進工廠建設、安裝與配套工程。

就在建設如火如荼之際，一場特殊考驗不期而至。1970 年 3 月 15 日，“政治車” 任務為東風輪胎廠迎來首次大考。為保障百臺軍用越野車按時參加 “五一” 游行，建設者依托北京橡膠工業研究院搬遷遺留設備，僅用 48 小時便搭建起年產 1.5 萬套輪胎的臨時生產線。這條被命名為 “315 車間” 的產線，設備簡陋卻創造了奇跡 —— 當第一套 11-18 子午線越野輪胎從硫化機中成型，工人們將安全帽拋向空中，山谷里第一次飄起工業的芬芳。

此后的奮斗，從未止步：1971 年，一條 6 公里的專用鐵路在群山間蜿蜒鋪就，龔家溝隧道提前四個月貫通，為設備與原料運輸打通了關鍵命脈。1973 年 8 月 1 日，鐵路專線通車的汽笛聲，成為獻給建設者的最美贊歌。1974 年 5 月，八大生產車間相繼投產，形成年產 30 萬套輪胎的能力，當年實際生產輪胎 49077 套，完成產值 2224.49 萬元。1975 年，產量升至 59325 套，產值達 3518 萬元。每一步微小的跨越，都在為企業的未來積蓄力量。

硬核崛起：改革浪潮中砥礪前行（1975-1995）

若說創業期的東風輪胎廠是破土而出的幼苗，改革開放后的它，則成長為枝繁葉茂的工業大樹。

1976 年，12R18 越野子午線輪胎研發成功，讓企業在業內初露鋒芒。這款為二汽越野車量身打造的產品，凝結著技術人員無數個日夜的鉆研。當輪胎穩穩裝配在軍車上馳騁測試場，中國自主研發的子午線輪胎，終于打破了技術壁壘。

隨后，11R18、12R20 等規格輪胎相繼投產，東風輪胎廠成為軍工領域值得信賴的 “可靠伙伴”。不過，受歷史因素制約，1976 年企業未能完成生產計劃，陷入經營虧損。

1978 年全國科學大會的召開，為工廠注入了全新活力。企業與科研單位聯合仿制的雙模定型硫化機斬獲全國科學大會獎，這一榮譽讓企業當年實現利潤 1000 萬元，徹底扭轉了虧損局面。同年，經驗豐富的邸永魁廠長上任，帶領工廠邁入 “擴權增效” 的新階段。1979 年，工廠成為湖北首批擴大企業自主權試點單位；“東風” 牌商標獲準注冊，企業被列為全國重點化工企業，同時斬獲 “大慶式” 企業稱號。

自 1980 年起，工廠以前瞻眼光從美國、日本引進先進設備，工業總產值達 13286 萬元，綜合產能提升至 60 萬套。美國固特異總裁的到訪，更標志著企業開始與世界工業舞臺對話。

上世紀 80 年代，東風輪胎廠成為 “創新與開放” 的典范：1983 年，工業總產值突破 1.74 億元；1984 年，工廠成為湖北省廠長負責制試點；1985 年，總產值達 2.6 億元，形成年產百萬套輪胎的產能，主要為二汽配套；1985 年起，西德、日本、意大利專家先后到訪，帶來前沿技術；1986 年，子午線輪胎生產設備的引進，實現企業技術的跨越式發展；1987 年，車用經編紡織技術成功落地，法國米其林專家的指導，推動企業質量管理與國際接軌。

在這個時代，無數普通工人以堅守詮釋工匠精神：司機曲庭樹五年安全行駛 20 萬公里，硫化工蔡先斌十四年創造 3.6 萬條內胎零次品的紀錄。

1992 年，東風輪胎廠迎來 “黃金時代”，工業總產值達 13.88 億元，稅收 1.01 億元。1995 年，工廠投資建設子午線輪胎生產線，9.00R20、10.00R20 等多款輪胎相繼投產，開始為神龍、長城、金杯等車企供貨，深度融入中國汽車工業產業鏈。

溫暖印記：工業社區的社會擔當

彼時的東風輪胎廠，不僅是生產工廠，更是一個充滿煙火氣與凝聚力的 “工業社區”。廠區中央，《飛輪小天使》雕塑靜靜佇立，守護著這片奮斗熱土。

1971 年，東風輪胎廠專用鐵路開建，1973 年建成通車，這條 6 公里的鐵路如同堅韌的紐帶，為企業發展源源不斷輸送動力。

教育體系同步完善：1971 年，東風輪胎廠與 102 工程指揮部聯合創辦子弟小學；1975 年，技工學校成立；1989 年，子弟學校更名為十堰市第十六中學，納入正規教育體系；工廠還設有職工大學，為職工繼續教育搭建平臺。

文化生活同樣豐富多彩：1985 年，工人俱樂部拔地而起，成為職工休閑娛樂的核心陣地；1987 年，工廠建立科協，為科技創新注入活力。

醫療領域的發展更具分量：1969 年 10 月，東風輪胎廠總醫院成立，2001 年更名為十堰市紅十字醫院，2004 年移交地方管理。如今，這家位于張灣區的醫院已發展為國家二級甲等醫院，集醫療、教學、科研、預防于一體，服務著十堰北部數十萬百姓。截至 2008 年，醫院擁有 16 位高級職稱專家、85 位中級職稱醫師，配備西門子雙排螺旋 CT 等先進設備，可開展胰頭癌切除等復雜手術。

子弟學校與職工大學如知識燈塔，照亮無數學子前程；醫院守護健康，扛起十堰北部的醫療重任；影劇院、運動廣場則豐富著職工的精神生活。這里承載著數千人的青春與夢想，成為他們心中永恒的精神家園。東風輪胎廠勇擔社會責任，在推動地方經濟、保障就業、改善民生等方面，寫下了濃墨重彩的一筆。

風雨波折：合資之困與深刻反思

國企改革浪潮中，合資曾被視為老牌國企 “煥新生” 的捷徑。但對東風輪胎廠而言，1993 年與馬來西亞金獅集團的 “聯姻”，卻帶來了連續十年虧損、債務高達 11 億元的困境，最終以破產重組收場。

彼時的企業，仍帶著計劃經濟的烙印，引入外資本是為獲取技術與管理經驗的明智之舉，實力雄厚的金獅集團也曾被寄予厚望。然而，合資之初的股權結構，早已埋下隱患：金獅持股 55% 取得控股權，卻未能真正讀懂中國市場。

戰略層面的偏差，成為壓垮企業的關鍵：重生產輕市場、重資本輕品牌。市場渠道崩壞，原有銷售網絡未能有效維護；“東風” 金字招牌在宣傳中被邊緣化，逐漸失去辨識度；過度依賴為東風汽車配套，既未開拓其他主機廠市場，也錯失了私家車市場的爆發機遇。

企業內部，外方現代企業制度與工廠 “廠辦社會” 的文化激烈碰撞；醫院、學校等社會職能的巨額開支，讓企業在成本競爭中處處受制。合資公司斥資引進新生產線，背負沉重財務壓力；加之市場競爭失利，營收銳減，企業陷入 “經營虧損→銀行借貸→支付利息” 的惡性循環，11 億元債務，正是十年持續 “失血” 的真實寫照。

外部環境同樣嚴峻：上世紀 90 年代末，國際輪胎巨頭大舉入華，國內民營企業快速崛起；1997 年亞洲金融危機波及金獅集團大本營，使其在華戰略趨于保守。

這場合資失敗，是典型的 “結構性失敗”：控制權與市場認知錯配、戰略重心失衡、歷史包袱沉重。在內外夾擊下，這個行業巨人終陷困局。2003 年，東風輪胎廠全面停產，4000 余名職工的生活陷入困境。2005 年，企業下放十堰市管理；2006 年，經法院清算，東風輪胎集團相關企業宣告破產。

艱難轉型：雙星收購與員工安置

2005 年，青島雙星集團接手托管東風輪胎廠，歷史仿佛完成了一次輪回：1969 年由青島橡膠二廠包建，2005 年又由青島企業盤活資產。

員工安置，成為轉型路上的最大難題。在政策性破產框架下，全員 “下崗” 本質是原國企職工身份的 “置換”。企業破產后，勞動合同依法終止，這是體制轉換的關鍵一步。

政府給予最高標準的經濟補償，在全省工業企業中位居前列，盡顯維護穩定的決心。雙星集團收購資產后成立新公司，開展選擇性招聘：年輕、有技術的職工優先被錄用，而許多年齡偏大、技能單一的老員工，未能返崗。

職工的去向各有不同：部分被新公司聘用，部分領取補償后自謀職業，還有人辦理內退或提前退休，或登記失業接受再就業幫扶。這一過程伴隨陣痛，許多奉獻一生的老員工，不得不改變人生軌跡。職工上訪事件，正是那個時代國企改革之痛的縮影。但這也是無奈之下的 “外科手術”—— 唯有卸下人事負擔，新資本才能激活困局中的企業。

東風輪胎廠的員工安置，是上世紀國企改革的典型縮影，是為拯救企業、盤活資產而不得不采取的必要舉措。

涅槃重生：智能化工廠的新篇章（2005 年至今）

2005 年雙星集團托管工廠，2007 年正式收購，企業更名為 “雙星東風輪胎有限公司”。雙星注入資金與先進理念，推動工廠復蘇：2008 年，產量達 253 萬套、產值 4.8 億元，印證了 “老廠新活力” 的可能。

真正的蛻變，始于 2017 年 12 月 1 日。十堰市政府與雙星集團簽訂環保搬遷協議，投資建設華中首個輪胎工業 4.0 智能化工廠，該項目被列入湖北省 2018 年省級重點計劃。

2019 年 10 月，新廠在張灣工業新區試生產。這座占地 481 畝的工廠，徹底告別了傳統車間的粗放模式。在這里，一條輪胎僅需 35 秒即可成型，滿負荷日產量達 1 萬條，年產中高端半鋼輪胎 500 萬套、全鋼輪胎 150 萬套。數據大屏跳動著生產參數，AGV 小車穿梭于車間之間，全流程自動化的流暢鏈路，印證著 “不創新，就死亡” 的行業真理。“東風勝利” 為新能源汽車保駕護航，“東風鷹擊” 破解胎噪難題，“東風城市王者” 以耐磨性能征服市場。

更值得驕傲的是，雙星東風軍胎連續五次亮相重大閱兵儀式，企業還榮獲 2012 年 “優秀軍品供應商” 稱號。

如今，漢江路 221 號的舊廠區的一部分開發為十堰物流園，一部分正以全新姿態蝶變為十堰東風輪胎廠 1969 文創園，肩負著傳承三線文化、弘揚三線精神的紅色使命。張灣新區的智能化工廠里，機器轟鳴依舊，卻多了科技的溫情與智慧。

回首來路，三線建設鑄就了堅實根基，改革開放推動了硬核崛起，轉型陣痛迎來了涅槃重生。東風輪胎廠的奮斗歷程，勾勒出中國工業從 “站起來” 到 “強起來” 的偉大跨越。

這是一代三線建設者 “艱苦創業、無私奉獻、團結協作、勇于創新” 精神的生動寫照，更是十堰這座 “車城” 與工業共生共榮的有力見證。

“不畏山高路遠的跋涉者，山川回饋以最奇絕的秀色。” 當歲月的風拂過十堰的群山，東風輪胎廠的故事仍在繼續。那些刻在廠房墻面上的奮斗印記，那些融入輪胎紋路的工匠精神，終將隨著滾滾車輪，駛向更遠的未來。

（文章內容來自網絡 景山說事）