最近刷到不少論調(diào)，說(shuō)歐美日車(chē)企都扎堆砍新能源項(xiàng)目，蘋(píng)果燒了十年的造車(chē)夢(mèng)說(shuō)碎就碎，美國(guó)連新能源補(bǔ)貼都砍了，合著全世界都不玩新能源了，就我們還在悶頭猛沖。不少人心里打鼓：我們不會(huì)真的押錯(cuò)寶了吧？今天就說(shuō)點(diǎn)實(shí)在的，看完你就明白了。

你去捋捋這兩年的事兒，瓜確實(shí)不少。蘋(píng)果砸了幾十億美元燒了十年的泰坦造車(chē)計(jì)劃，說(shuō)停就停，所有資源全部轉(zhuǎn)去搞AI。消息出來(lái)那會(huì)，網(wǎng)上直接炸鍋，不少人直接喊這就是新能源走到頭的實(shí)錘。

歐洲車(chē)企最先集體踩剎車(chē)，奔馳把電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比五成的目標(biāo)，從2025年推到了2030年，還掏出140億歐元接著研發(fā)內(nèi)燃機(jī)。奧迪直接撤回了2033年全面電動(dòng)化的時(shí)間表，明確說(shuō)2026年之后還要保留燃油車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。

通用完不成原定2025年在北美生產(chǎn)一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，福特更干脆，直接把120億美元的電動(dòng)車(chē)投資計(jì)劃按下暫停鍵。到2025年，風(fēng)向變得更明顯。

特朗普開(kāi)啟第二任期后，一邊加大力度發(fā)展化石能源，一邊大幅砍掉可再生能源的政策扶持。他簽的新法案直接取消了拜登時(shí)代給電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家的7500美元稅收抵免，2025年9月30日正式生效。

受政策影響，福特、通用、斯特蘭蒂斯三大美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企，全都取消了部分電動(dòng)車(chē)型計(jì)劃，轉(zhuǎn)投擴(kuò)大混動(dòng)和燃油車(chē)的產(chǎn)能。福特去年年底直接宣布大幅縮減電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，還計(jì)提了195億美元的特殊費(fèi)用。

通用去年全年因?yàn)榭s減電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，累計(jì)計(jì)提了76億美元損失，斯特蘭蒂斯放緩電動(dòng)化，計(jì)提了222億歐元的資產(chǎn)減值。日本那邊也出了大事，上市快七十年的本田，頭一回出現(xiàn)年度虧損。

本田說(shuō)預(yù)估調(diào)整電氣化戰(zhàn)略帶來(lái)的總損失最高達(dá)2.5萬(wàn)億日元，直接取消了北美三款電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)和推廣，說(shuō)當(dāng)前電動(dòng)車(chē)需求下滑太厲害，投產(chǎn)肯定長(zhǎng)期賠錢(qián)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有超過(guò)十家車(chē)企撤回或放緩電動(dòng)化計(jì)劃，合計(jì)虧了差不多五千億元。

換誰(shuí)看完這些信息，不得心里犯嘀咕，全世界都往回退，我們還猛踩油門(mén)，到底圖什么啊。先別急著下結(jié)論，看看我們自己的成績(jī)單再說(shuō)。

2026年1月中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2025年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成三千四百多萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)一成左右，連續(xù)十七年穩(wěn)居全球第一。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)都突破了1600萬(wàn)輛，同比漲了快三成，連續(xù)十一年位居全球第一。

1649萬(wàn)輛的銷(xiāo)量是什么概念？去年新能源占國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量的比重已經(jīng)超過(guò)一半，直接成了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。換句話(huà)說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)人買(mǎi)新車(chē)，一半以上都選新能源，這放在五年前，誰(shuí)敢想啊。

出口成績(jī)同樣亮眼，去年全年汽車(chē)出口超七百萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)出口就有261.5萬(wàn)輛。我們的新能源車(chē)企不光在國(guó)內(nèi)賣(mài)得好，現(xiàn)在正一步步滲透進(jìn)全球各個(gè)市場(chǎng)。

去年年底最有標(biāo)志性的一件事，就是比亞迪登頂全球純電銷(xiāo)量冠軍。比亞迪去年全年新能源總銷(xiāo)量超過(guò)460萬(wàn)輛，其中純電車(chē)型賣(mài)了225.67萬(wàn)輛，同比漲了近三成，直接超越了特斯拉同期163.6萬(wàn)輛的交付量。

這事說(shuō)起來(lái)還特別戲劇性，2011年馬斯克接受采訪(fǎng)，被問(wèn)到比亞迪會(huì)不會(huì)成為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，當(dāng)時(shí)馬斯克尬笑了一分鐘，最后嗤之以鼻反問(wèn)記者，你見(jiàn)過(guò)他們的車(chē)嗎。十四年過(guò)去，比亞迪純電銷(xiāo)量比特斯拉多了整整62萬(wàn)輛，這打臉來(lái)的又快又響。

特斯拉為啥掉隊(duì)了，美聯(lián)社分析的很清楚，一是馬斯克忙著摻和政治，發(fā)表爭(zhēng)議言論鬧了聲譽(yù)危機(jī)，二是產(chǎn)品線(xiàn)老化更新慢，三就是特朗普政府取消補(bǔ)貼直接砸了第四季度的銷(xiāo)量。就說(shuō)歐洲市場(chǎng)，去年前十一月特斯拉新車(chē)注冊(cè)量同比降了兩成八。

反觀(guān)比亞迪，國(guó)內(nèi)穩(wěn)住基本盤(pán)的同時(shí)瘋狂出海，去年全年海外銷(xiāo)量超過(guò)104萬(wàn)輛，足跡覆蓋了超過(guò)110個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是現(xiàn)在出口增長(zhǎng)最快的中國(guó)車(chē)企之一。BBC都稱(chēng)這次反超是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)崛起的標(biāo)志性時(shí)刻。

說(shuō)回核心問(wèn)題，歐美車(chē)企退縮到底意味著什么，說(shuō)穿了就是一個(gè)字，虧。歐美這些汽車(chē)巨頭，在電動(dòng)車(chē)上的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于回報(bào)，福特電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)連年巨虧，通用都把電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)改回去造燃油SUV和皮卡了。

人家燃油車(chē)還在賺錢(qián)，電動(dòng)車(chē)一直持續(xù)失血，換誰(shuí)都得猶豫一陣子。但很多人搞混了一件事，放緩進(jìn)度和徹底放棄根本就是兩碼事。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群接受采訪(fǎng)時(shí)就說(shuō)，歐美車(chē)企沒(méi)有回歸燃油車(chē)，也沒(méi)有停掉電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，就是因?yàn)椴毁嶅X(qián)，所以把計(jì)劃往后延了延而已。人家從來(lái)就沒(méi)停下相關(guān)的研發(fā)和布局。

我們的方向錯(cuò)了嗎，當(dāng)然沒(méi)有。我們新能源能跑這么快，靠的真不是蠻勁，完整的產(chǎn)業(yè)鏈才是我們真正的護(hù)城河。從上游的鋰礦碳酸鋰，到中游的電池電機(jī)電控，再到下游的整車(chē)和充電樁，我們有全球最完整效率最高的供應(yīng)鏈。

配套設(shè)施差距更明顯，截至2025年九月底，我們國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)超過(guò)1800萬(wàn)個(gè)，同比漲了超過(guò)五成。早在2023年年中，歐洲十六國(guó)加起來(lái)的充電樁總數(shù)才只有61萬(wàn)個(gè)，差距一眼就能看出來(lái)。

比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是技術(shù)，公司有十二萬(wàn)工程師，去年前三季度研發(fā)投入就有437.5億元，同比漲了三成，累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)兩千億元，砸錢(qián)砸出來(lái)的技術(shù)，真不是吹的。

從2026年年初開(kāi)始，我們新能源汽車(chē)購(gòu)置稅從全額免稅改成減半征收，國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)打的確實(shí)兇，利潤(rùn)空間被壓的越來(lái)越小。行業(yè)都預(yù)測(cè)，2026年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入高銷(xiāo)量低增長(zhǎng)的新階段。

增速放緩其實(shí)是好事，這恰恰說(shuō)明我們的新能源產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，越來(lái)越成熟了。咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到2390萬(wàn)輛。

區(qū)域分化很明顯，今年中國(guó)新能源增速預(yù)計(jì)反彈到兩成一，歐洲北美增速都會(huì)放緩。說(shuō)白了，全球電動(dòng)化的大方向從來(lái)沒(méi)變，變的只是誰(shuí)走得快誰(shuí)走得慢而已。

我們中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)抓住了這次歷史機(jī)遇，成功走到了全球臺(tái)前，這個(gè)時(shí)候絕對(duì)不能動(dòng)搖轉(zhuǎn)型的決心，更不能放慢腳步。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)說(shuō)的好，歐美企業(yè)不是不想發(fā)展新能源，就是遇到了成本這類(lèi)的挑戰(zhàn)，我們剛好有自己的解決方案。

現(xiàn)在全球每賣(mài)出三輛新能源車(chē)，就有兩輛來(lái)自中國(guó)，比亞迪也把特斯拉拉下了純電銷(xiāo)冠的寶座。這哪里是押錯(cuò)寶，分明是拿到了一手好牌，還打出了王炸。那些暫時(shí)退場(chǎng)喘口氣的選手，早晚都會(huì)回來(lái)。等他們回來(lái)的時(shí)候，牌桌上的規(guī)矩，已經(jīng)由我們說(shuō)了算。

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 全球車(chē)企電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整統(tǒng)計(jì) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 2025年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)