一直以來，我都覺得智能駕駛是高端汽車的專屬，比如近期熱賣的奧迪A5L智駕版，和華為合作的方案，相比普通版要高出3、4萬的溢價。

市面上的高階智駕，基本都要選裝包，而且大部分是25萬以上的車才會搭載。

不過最近我發現，現在市場上不少十萬左右的代步電車，也搭載了非常好用的智駕系統，試駕中，能在高架復雜的車流里自主變道、超車。

比如深藍L06、星途ET5、長安啟源、比亞迪海鷗智駕版……

有意思的是，這些車型的智駕方案還都不是用本家研發的，而是專注智駕和AI的地平線。

去年，地平線的營收沖到37.6億，暴漲57.7%；但同時，虧損也達到了驚人的104.7億。

一家讓普通消費者用上“平價智駕”的公司，自己卻在“流血狂奔”，這是一個什么套路？

01 智駕開始平權

地平線創始人余凱過去有個判斷：“2025是智駕平權元年。”

如今，市場數據已經佐證了他的觀點，去年，中國每賣出三輛乘用車，就有兩輛帶輔助駕駛。曾經專屬于豪車的城市領航輔助（NOA），正飛入尋常百姓家。

拿我試駕的深藍L06來說，搭載的是地平線的最新產品HSD。

這套系統最特別地方是“一段式端到端”架構，主打的是快。

傳統智駕的技術路徑是先“看見”（感知），再“思考”（決策），最后“執行”（控制），普遍時延在300毫秒以上。

而HSD的路徑是讓車“一眼就懂”——從攝像頭捕捉畫面，到方向盤轉動，中間只有一個大腦在思考，時延能做到160毫秒。

毫秒之差，在緊急情況下可能就是撞上與可避險的區別。

在技術路徑領先的情況下，地平線還做到了成本和價格的平權。

因為傳統方案需要多顆芯片分別處理感知、決策，加上復雜的中間件和通信模塊，成本不菲；而HSD僅用一顆征程6芯片就搞定了這些，僅硬件BOM成本，就能降低30%以上。

2025年，支持NOA的中高階芯片出貨180萬套，同比暴漲近5倍，規模化生產進一步攤薄了研發和制造成本。

方案領先，價格友好，在這樣的基礎上，2025年，地平線憑借47.7%的市場份額，占據了自主品牌ADAS解決方案的第一位。

越來越多的車企，尤其是低價走量車型，開始搭載地平線的方案。

02優先研發

既然拿下了那么大的市場，為什么地平線還在去年出現虧損呢？

通過財報的結構，我們也看到了另一面。

過去，地平線的主要盈利模式，是做技術授權——把設計好的“方案設計圖”賣給車企，毛利率高達94.5%，堪稱“躺著賺錢”，而且這一業務的占比接近公司營收的7成。

但從去年開始，地平線變了，更多的是軟硬件的一體交付，還包辦域控制器等整套方案，而不僅僅是提供芯片。

這部分業務毛利率只有34.5%，且還在下滑。

打個簡單的比方，過去地平線賣的是菜譜，做餐飲自媒體。但現在，他是直接上場做菜，開餐廳了。

賺錢模式完全不同，也更辛苦。

但地平線認為，這個辛苦錢更踏實也更安穩：只有深入參與，才能更好適配不同車型，搶占市場。

更大的壓力來自研發。

去年，地平線每賺1元錢，就要往研發投入1.37元。全年的研發開支高達51.5億，比很多新勢力整車廠都高。

余凱的態度很堅決：

“我們不懼怕高額的研發投入，相反，我們相信我們能通過持續的研發投入不斷完善地平線的AI基座模型、構建深厚的護城河，并最終將L4/L5級別無人駕駛帶入千家萬戶。”

持續重金投入研發，是地平線虧損的一大原因，這可能是企業的技術情懷，也有可能是市場環境的倒逼。

今天的智駕市場，用“前有狼，后有虎”來形容毫不為過。

地平線的前方，是如日中天的華為。

余承東不久前宣布，華為高階智駕年底將覆蓋全國所有道路。華為的全棧自研能力，讓它在高端市場建立了強大品牌心智。

如果預算夠，很多人都會優先選華為。

側面，是老對手英偉達的“砸場子”。

今年三月，英偉達宣布與比亞迪、吉利等中國車企合作，將智駕方案推向更主流的車型。

消息一出，地平線股價應聲下跌。

畢竟，在絕對算力與生態影響力上，英偉達依然擁有統治力。

此外，地平線曾經的合作伙伴現在也在“自力更生”。比亞迪的“天神之眼”、理想的“M100”、小鵬的“圖靈”……主流車企們都想把“核心科技”把握在自己手里，核心能力自研，成了共識。

面對這樣的圍剿，地平線相信唯有技術突圍，不斷保持代際差距，才能保持自己的競爭力。

03 走出地平線

研發的去向，決定了技術的深度。

51.5億的研發投入主要流向了三個方向：云端AI訓練費、新一代BPU“黎曼架構”的流片、以及面向物理AI的基座模型。

其中，黎曼架構的關鍵算子算力提升了10倍，基于這一架構的征程7系列芯片，會和特斯拉下一代的AI5同步推出，性能貼著打。

今年，地平線還將推出艙駕融合芯片。

余凱描繪了一個場景：你告訴車“想看場電影”，它自動訂票、規劃路線、調整駕駛模式，最后停進車位。

面對很多車企提出的“人車家”構想，地平線已經用技術做出了回答。

市場方面，地平線在拿下國內市場大頭的同時，也在開拓海外藍海。

去年，地平線通過國際供應商，拿下了三家全球車企的定點，全生命周期訂單達1000萬套。

此外，地平線在掃地機器人、工業機器人甚至人形機器人上的采購訂單也越來越多，畢竟，他們的自動駕駛在汽車上已經被驗證，遷移到其他移動機器人，順理成章。

回到最開始的問題：為什么十萬塊的電車，現在也能有好用的智駕？

其實就是技術的普及，有人把好東西做出來，而且做得更便宜，更未來。

正是像地平線這樣的公司，讓消費者用更少的錢，開上了更智能的車。

這就像智能手機的普及史，最初的iPhone是奢侈品，而小米們則是用性價比打開了大眾市場。

試駕期間，銷售小哥就說了一句讓我印象深刻的話：“以前智駕是選配，但現在很多消費者都覺得這是必須的，因為用了智駕，就很難離開了。”

技術平權的意義，或許就在于此，曾經遙遠的技術，現在變得觸手可及，而未來就會變成水和空氣，成為消費者的習慣。

市場數據報告也印證了這一點：有90%的消費者愿意為高階智能駕駛服務額外付費，其中30%甚至愿意支付1萬元以上。

中國人的出行故事，正在被地平線們悄然改變。