咱們平時(shí)聊芯片，第一反應(yīng)肯定是手機(jī)卡不卡、電腦快不快。

但你知道嗎？有一個(gè)地方吃芯片的速度，也和手機(jī)一樣猛，那就是汽車。別覺得四個(gè)輪子跟小小的芯片不搭邊，數(shù)據(jù)說出來嚇你一跳。

一臺(tái)普通的燒油的車，里里外外就得用掉300到500顆芯片。要是換成現(xiàn)在滿大街跑的新能源車，不好意思，直接翻十倍，起步就是3000顆，配置高點(diǎn)的直奔5000顆去了。你想想，什么自動(dòng)駕駛、智能座艙、大屏幕交互，哪一樣不是靠芯片堆出來的？

咱們中國去年一年賣出去多少臺(tái)車？3400多萬臺(tái)！這里面一半都是新能源車。

你就拿計(jì)算器按按，這一年得燒掉多少顆汽車芯片？那數(shù)字絕對是天文級(jí)別。按道理說，這么大的買家，咱應(yīng)該有定價(jià)權(quán)吧？可現(xiàn)實(shí)偏偏是，咱們在這事兒上，底氣沒那么足。

最近有個(gè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)了3月份國內(nèi)汽車芯片的市場情況，看得我心里是咯噔一下。三月份總共賣了8600萬顆汽車芯片，其中新能源車用的占了5200萬顆。結(jié)果呢？咱們自己產(chǎn)的芯片，只有2150萬顆，占比滿打滿算也就25%左右。是比以前10%那會(huì)兒強(qiáng)了點(diǎn)，但說白了，剩下那75%還是得看外國人臉色，一多半都得進(jìn)口。

再看看牌子，更扎心。賣得最好的前五名，清一色都是歐美老牌大廠，什么英飛凌、恩智浦、德州儀器這些，五家合起來占了64%的市場。

咱們國產(chǎn)里面最能打的華為海思，份額也就6%，再往后排就更少了。這差距，不是一星半點(diǎn)。

可能有人覺得，不就是個(gè)車規(guī)級(jí)芯片嗎？造手機(jī)那么精密的都搞出來了，汽車上的怕啥？還真不是這么比的。

車規(guī)級(jí)芯片對穩(wěn)定性、耐用性要求極其變態(tài)，夏天暴曬六七十度不能死機(jī)，冬天零下三四十度得立馬啟動(dòng)，一用就是十幾年。

這一塊，咱們國產(chǎn)芯片目前確實(shí)更多還是在中低端徘徊，或者是在智駕、座艙這種算力芯片上突圍，像地平線、海思做得不錯(cuò)，但在更多你看不見的基礎(chǔ)控制芯片上，還得依賴國外。

現(xiàn)在咱們是鐵了心要搞新能源，如果未來汽車的大腦、神經(jīng)末梢全攥在別人手里，萬一哪天供應(yīng)鏈一哆嗦，生產(chǎn)線就得干瞪眼。這絕不是危言聳聽。

所以說，25%的自給率，看著數(shù)字漲了是好事，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到能松口氣的時(shí)候。咱們的新能源車跑得再快，也得把腳下的“芯片路”鋪瓷實(shí)了，這車才能開得穩(wěn)當(dāng)，不怕顛簸。這脖子，還得靠咱們自己一點(diǎn)點(diǎn)把它練粗才行。