如果說2025年是紅旗新能源的蓄力之年，那么2026年就是它的爆發(fā)之年。

文 / 盧山

進(jìn)入2026年以來，紅旗在技術(shù)領(lǐng)域的動作明顯增加。

1月，紅旗全固態(tài)電池首臺樣車成功下線；2月，紅旗HS6 PHEV取得續(xù)航吉尼斯世界紀(jì)錄；3月，紅旗靈犀座艙首次接入千問智能體；同樣在3月，紅旗與首鋼聯(lián)合攻關(guān)，技術(shù)突破行業(yè)最高強(qiáng)度2400MPa級熱成型鋼……

新技術(shù)頻發(fā)的背后，是紅旗的緊迫感。

中國一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東在2026年紅旗伙伴大會上提出：“2026年紅旗品牌銷量目標(biāo)鎖定55萬輛，其中新能源銷量占比突破50%。”相較于2025年僅32.4%的新能源占比，這一目標(biāo)的壓力可想而知。

這個連續(xù)8年銷量正增長的自主豪華品牌，正以一場前所未有的技術(shù)革命，試圖在新能源賽道完成從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的身份轉(zhuǎn)換。

如果說2025年是紅旗新能源的蓄力之年，那么2026年將是它的爆發(fā)之年。

紅旗的“生死時速”

2025年，紅旗交出了一份合格的成績單，全年銷量突破46.01萬輛，同比增長11.7%，連續(xù)8年保持正增長，成為中國首個累計(jì)用戶突破200萬的豪華品牌。

但與此同時，新能源車型占比偏低的不足也顯而易見。盡管在出行市場紅旗新能源收獲頗豐，但在更具增長潛力、利潤更豐厚的私人新能源市場，紅旗還沒有建立起足夠的話語權(quán)。

一方面，紅旗必須打破新能源瓶頸，才能實(shí)現(xiàn)銷量的持續(xù)增長，這不僅是管理層對紅旗，也是國資委對一汽的要求。

另一方面，紅旗需要在最后的窗口期盡快追趕對手，在國內(nèi)新能源滲透率超50%的大環(huán)境下，50%是紅旗能否在新能源下半場生存下去的生命線。

目標(biāo)清晰，但如何實(shí)現(xiàn)？關(guān)鍵是技術(shù)。

汽車行業(yè)的競爭，歸根結(jié)底是技術(shù)的競爭。特別是進(jìn)入新能源時代，年輕化的消費(fèi)人群對新技術(shù)的敏感度明顯高于過去。沒有技術(shù)優(yōu)勢的品牌，將失去在新能源賽道的生存權(quán)。

顯然，紅旗也清晰地認(rèn)識到這一點(diǎn)。為了快速提升自身在新能源領(lǐng)域的競爭力，一汽紅旗發(fā)布阩旗技術(shù)“SIGHT531”戰(zhàn)略，明確了“安全、智能、綠色、健康、美妙”五大核心方向，并以此作為轉(zhuǎn)型的“技術(shù)燈塔”，規(guī)劃了“三年技術(shù)突破、五年生態(tài)引領(lǐng)”的清晰路徑。

過去三年，紅旗已投入超過800億元用于新能源技術(shù)研發(fā)，累計(jì)突破870項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)、14086件發(fā)明專利儲備，未來五年還將再投入1200億元，攻克558項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。2026年作為三年戰(zhàn)略的首戰(zhàn)之年，紅旗更將研發(fā)投入強(qiáng)度提升至6%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

在這個從量變走向質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，紅旗正在用千億規(guī)模的研發(fā)投入、“天工純電+鴻鵠混動+九章智能”三大技術(shù)平臺、30款以上新能源新車，向市場發(fā)出了明確的信號：中國自主豪華品牌的電動化突圍，已經(jīng)進(jìn)入了決戰(zhàn)時刻。

從全固態(tài)電池整車裝車測試，到AI座艙、產(chǎn)線OTA創(chuàng)新成果；從具身智能、飛行汽車等前沿布局，到明星車型銷量與認(rèn)證雙豐收，這些成績證明了紅旗既有構(gòu)建科技底層能力的決心，也有市場化的洞察力與敏捷性，助力其完成從“傳統(tǒng)豪華品牌”向“智能電動豪華品牌”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。

技術(shù)紅旗的現(xiàn)在時與將來時

如果說燃油車是紅旗的昨天，那么混動和純電就是紅旗的今天，固態(tài)電池則是紅旗的明天。

“昨天”的紅旗，在燃油車上已經(jīng)取得了成功。而在“今天”，紅旗的混動和純電剛剛開始發(fā)力。

2026年，不僅是紅旗的技術(shù)大年，也將是紅旗的混動大年。支撐這一切的，是屢創(chuàng)紀(jì)錄的鴻鵠混動平臺。

2025年11月，紅旗HS6 PHEV以2327公里的滿油滿電續(xù)航，創(chuàng)下了“駕駛插電混動SUV零補(bǔ)能行駛最長距離”的吉尼斯世界紀(jì)錄。

僅僅三個月后，它又在黑河零下20度的極寒天氣中，以1131公里的成績，創(chuàng)造了“駕駛插電混動SUV低溫環(huán)境零補(bǔ)能行駛最長距離”的新紀(jì)錄。

這兩個紀(jì)錄不是偶然，而是紅旗針對中國用戶“長途出行焦慮”和“冬季續(xù)航焦慮”兩大痛點(diǎn)打造的技術(shù)體系的必然結(jié)果。

通過這兩個極限測試，消費(fèi)者能夠看到的不僅是紅旗HS6 PHEV這款車的高性能，同時也能認(rèn)識到，紅旗在混動技術(shù)上的高水平輸出能力。

按照規(guī)劃，2026年紅旗將推出H9 PHEV、HS9 PHEV、HQ9 PHEV等多款基于鴻鵠平臺的高端混動車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場。

這些車型不僅擁有超長續(xù)航和高端智能，還保留了已經(jīng)受到用戶認(rèn)可的紅旗設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及燃油車的補(bǔ)能便利性，將成為紅旗2026年銷量的中流砥柱。

除了混動的大力破局，紅旗在純電領(lǐng)域的技術(shù)力同樣在快速追平甚至趕超友商。

最新紅旗天工平臺支持900V高壓碳化硅架構(gòu)，最高可實(shí)現(xiàn)454kW超充，10%-80%充電僅需12分鐘，10分鐘補(bǔ)能就能跑500公里，這個速度已經(jīng)和燃油車加油相差無幾。

紅旗天工05和天工06作為最新采用這一技術(shù)的純電車型，在超快充之外，同樣也具備電車特有的高性能。紅旗天工06雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)3.9秒零百加速，完全不輸同級競品。

真正讓紅旗天工“吃虧”的，是紅旗品牌的行政屬性，讓很多消費(fèi)者沒有將其與高性能聯(lián)想到一起。但可以預(yù)見，隨著類似天工06這樣的年輕化高性能車型的增加，將逐步讓天工形成差異化的品牌認(rèn)知。

固態(tài)電池是新能源車的未來，但這塊硬骨頭并不好啃，全球包括豐田、寧德時代等整車和電池巨頭都在努力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，紅旗也不例外。

今年1月，紅旗全固態(tài)電池首臺樣車成功下線，標(biāo)志著紅旗的全固態(tài)電池正式從實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證階段邁入整車工程驗(yàn)證階段，成為全球少數(shù)實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池實(shí)車搭載的車企之一。

按照規(guī)劃，紅旗將在2026年完成全固態(tài)電池全場景可靠性測試，2027年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，率先搭載于紅旗H9（參數(shù)丨圖片）+等高端旗艦車型。2030年完成規(guī)模化量產(chǎn)技術(shù)儲備，成本降低50%以上，逐步向中高端車型普及。這意味著，在下一代動力電池技術(shù)的競爭中，紅旗已經(jīng)走在了全球前列。

在全固態(tài)電池商品化之前，消費(fèi)者最先接觸到的將是紅旗的半固態(tài)電池技術(shù)。今年2月，紅旗半固態(tài)電池在黑龍江黑河完成“-35℃極端低溫全場景測試”，核心數(shù)據(jù)刷新行業(yè)紀(jì)錄。

極寒環(huán)境下續(xù)航衰減不足10%，遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)三元鋰電池-30℃以下40%-60%的衰減水平；能量密度達(dá)380Wh/kg，較傳統(tǒng)液態(tài)電池提升60%以上；支持5分鐘補(bǔ)能500公里超高功率快充，CLTC綜合續(xù)航突破1100公里，徹底解決低溫續(xù)航、補(bǔ)能慢、安全三大用戶核心焦慮。

值得注意的是，該電池并非實(shí)驗(yàn)室樣品，而是已通過全鏈條驗(yàn)證的量產(chǎn)級產(chǎn)品，2026年第四季度將批量裝車，首批搭載紅旗E-HS9、HQ9 PHEV、天工06等高端車型。

依托全產(chǎn)業(yè)鏈自研優(yōu)勢，紅旗的固態(tài)電池核心材料、生產(chǎn)工藝、專利體系100%自主可控，既保障技術(shù)領(lǐng)先性，又實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利閉環(huán)，為高端新能源車型提供核心技術(shù)壁壘。

用“中國方案”解決“中國問題”

技術(shù)不是用來炫技的，而是用來解決用戶痛點(diǎn)的。與很多新勢力追求參數(shù)內(nèi)卷不同，紅旗更關(guān)注中國用戶的真實(shí)用車場景，用“中國方案”解決“中國問題”。

智能化是新能源汽車下半場的核心戰(zhàn)場。在這方面，紅旗采取了最務(wù)實(shí)的策略：“自主研發(fā)+開放合作”雙輪驅(qū)動，既不閉門造車，也不把命運(yùn)完全交給別人。

自主研發(fā)方面，紅旗九章智能平臺已經(jīng)取得了重大突破。全棧自研的飛刃架構(gòu)、整車級操作系統(tǒng)FAW.OS，以及車規(guī)級5納米芯片“紅旗1號”都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

基于此打造的司南智駕系統(tǒng)，采用純視覺高階方案，可實(shí)現(xiàn)無圖城市NOA全國可用，高速NOA百公里接管次數(shù)小于0.5次。

3月16日，卓馭高悟性端到端4.0系統(tǒng)正式發(fā)布，首發(fā)搭載于紅旗司南智駕。隨后在3月26日，紅旗宣布“靈犀座艙”首次接入千問智能體，首發(fā)搭載于紅旗HS6 PHEV。

此次升級，紅旗智能座艙的性能得到了大幅提升，自研AI芯片作為算力底座，兼顧高吞吐推理與最優(yōu)能效比，首次實(shí)現(xiàn)業(yè)界云端跨多個Agent聯(lián)動再喚起車端App的技術(shù)路徑，從“功能響應(yīng)”升級為“主動服務(wù)”。

開放合作方面，去年11月紅旗與華為官宣的HI模式合作，在2026年第二季度將迎來首款落地車型——紅旗HS9 PHEV。這款車將搭載華為最新的ADS3.0 Max無圖自動駕駛方案和鴻蒙智能座艙，在智能化水平上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

高配車型將配備3顆激光雷達(dá)+12顆高清攝像頭+3顆毫米波雷達(dá)，總算力400TOPS，支持216城無圖城市NOA和L3級高速脫手駕駛同時搭載鴻蒙4.0座艙，支持多屏聯(lián)動、AR-HUD、后排折疊屏，與華為手機(jī)、平板生態(tài)無縫銜接。

紅旗與華為的合作，是一次真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。紅旗負(fù)責(zé)整車架構(gòu)、底盤調(diào)校和豪華設(shè)計(jì)，華為提供全棧智能解決方案。這種“各管一半”的模式，既保留了紅旗的品牌獨(dú)立性，又快速補(bǔ)齊了高端智能化短板。

新能源汽車的競爭，從來不是百米沖刺，而是一場沒有終點(diǎn)的馬拉松。曾經(jīng)慢人一步的紅旗，正在全面加速趕超。

在技術(shù)上，紅旗正在形成“三電技術(shù)領(lǐng)跑+智能雙軌并行+安全全面升級”的完整技術(shù)體系；在營銷上，紅旗天工正在打破傳統(tǒng)，從行政座駕向年輕化技術(shù)紅旗轉(zhuǎn)變；在品牌上，紅旗金葵花正在構(gòu)建出真正能夠代表中國文化底蘊(yùn)的東方豪華品牌。

通過與華為的合作，紅旗快速補(bǔ)齊了此前在智能化領(lǐng)域的差距。而全固態(tài)電池、鴻鵠混動等自主技術(shù)的突破，則讓紅旗掌握了新能源汽車的核心競爭力。

這些已經(jīng)落地和即將落地的新技術(shù)、新產(chǎn)品，為其2026年新能源銷量占比突破50%的目標(biāo)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

更重要的是，讓紅旗這個在許多人眼中還屬于“傳統(tǒng)”的豪華車品牌，能夠在多個新能源的核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”甚至“領(lǐng)跑”的跨越。

2026年，只是開始。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。