2001年4月1日那件事，到現(xiàn)在過去整整25年了。很多人還記得那個編號81192，也記得海軍航空兵飛行員王偉的名字。他在執(zhí)行任務時與美軍偵察機相撞，成功跳傘后卻再也沒有回來。

王偉和妻子阮國琴是中學同學。1992年他們結婚，兒子王子在1995年出生。一家三口在海南過日子，王偉執(zhí)行任務間隙會盡量照顧家庭。

1990年左右一次跳傘訓練中同學出事后，他給阮國琴寫過信，表達了對飛行風險的清醒認識，但兩人感情沒有因此受影響，反而更穩(wěn)固。阮國琴后來隨軍到海南，一起適應部隊生活。

王偉的飛行生涯一直保持高標準，他熟練掌握多種機型，注重實戰(zhàn)檢驗，每次改裝新機都第一個報名試飛。

撞機事件發(fā)生在2001年4月1日上午。美軍一架EP-3E電子偵察機進入中國專屬經濟區(qū)上空活動，中方從海南陵水機場起飛兩架殲-8II戰(zhàn)斗機進行監(jiān)視和攔截。王偉駕駛編號81192的戰(zhàn)機，另一架由戰(zhàn)友趙宇駕駛。

雙方飛機在跟蹤過程中，美機突然大角度轉向，與王偉的戰(zhàn)機左翼和垂直尾翼發(fā)生碰撞。王偉的飛機左翼折斷，失去控制向下墜落。

趙宇目睹了戰(zhàn)友彈射跳傘的過程，降落傘打開了。王偉通過無線電發(fā)出呼叫后，戰(zhàn)機繼續(xù)墜海。美方EP-3E受損后搖晃著迫降在海南陵水機場，機上24名人員全部安全。

搜救行動馬上展開。中央下達指示，要求不惜一切代價搜救。海軍出動113艘次艦艇和115架次飛機，廣東、海南兩省和交通部門動員漁船、救生船、漁政船等1000多艘次。

總共有10萬軍民參與，在8.3萬平方公里海域和沿岸200多公里海岸線展開拉網(wǎng)式搜索，包括島礁和沙洲全部排查。搜救持續(xù)14天，直到4月14日才停止。王偉被追認為革命烈士，中央軍委追授他“海空衛(wèi)士”榮譽稱號。

這么大的陣仗為什么找不到人？20多年后資料公開后，原因逐步清晰。首先是南海4月初的海況復雜。那個季節(jié)風浪比較大，表層洋流速度能達到每秒1到2米，漂浮物幾個小時就能被帶出幾十公里遠。

一個人落在海里，從空中看只是一個小點，浪頭一蓋就完全看不見。搜救隊伍記錄了彈射大致位置，但洋流多變，實際漂移范圍很快就擴大了。

王偉跳傘時很可能已經受傷。飛機碰撞后嚴重受損，彈射過程沖擊力很大，座艙可能在撞擊中損壞。五角大樓后來的一些說法也提到，飛行員彈射時可能已經失去意識。降落傘打開不等于人能保持清醒狀態(tài)。

加上傘繩長達幾十米，在海水里容易纏繞四肢，傘面和濕透的飛行裝備吸水后重量增加很多。當時跳傘時間緊迫，來不及完成解開傘具的復雜操作，人一旦落水就很難自救。

再一個關鍵原因是2001年當時的搜救技術條件有限。王偉的殲-8II上沒有安裝衛(wèi)星定位信號發(fā)射器，北斗系統(tǒng)那時還處在實驗階段，只有少量試驗衛(wèi)星。搜救主要靠目視和低分辨率雷達，沒有高精度熱成像設備，聲吶探測范圍也小。

信號中斷后，搜救力量很難鎖定精確位置。大海面積太大，洋流隨時改變，即使有初始坐標，實際搜索也像大海撈針。

事件發(fā)生后，中美雙方進行了談判。美方最初指責中方飛行員操作問題，沒有馬上道歉。經過四個多月交涉，美方遞交致歉信，承認對事件表示遺憾，并作出賠償。中方隨后移交了機組人員和拆解后的飛機。

王偉犧牲后，2001年8月阮國琴被特招入伍，進入海軍某部工作。她在部隊處理財務等事務，先后榮立三等功，多次受到表彰，做到海軍上校軍銜，2019年左右光榮退役。兒子王子當時只有6歲，阮國琴獨自拉扯他長大，一邊工作一邊照顧家庭。