碰撞測試規則大修改，實體按鍵必備，五星更難拿了

汽車安全一直是消費者最關心的問題，隨著技術的不斷進步，汽車安全測試標準也在持續升級。2026年，Euro N CAP（ 歐洲新車安全評鑒協會）推出了全新的安全測試新規，今天就來一起看看都有哪些變化吧。

2026版E-NCAP最顯著的變化是將整車安全拆解為四大安全支柱：安全駕駛、碰撞規避、碰撞保護和碰撞后安全。這一框架借 鑒了哈登矩陣原理，從事故的“發生前—發生時—發生后”全鏈條評估車輛安全 性能 。每項安全支柱單獨計分（滿分100分），且各自設有及格線。任何一項存在明顯短板，五星評級便無法達成。

新規并未取消傳統碰撞測試，而是對其進行了大幅強化與細化。測試場景從原先的若干標準化工況擴展至超過1200種真實事故場景，涵蓋城市路口人車沖突、夜間識別、高速變道、極限工況等日常駕駛中的高風險情境。

在假人配置方面，新規不再僅圍繞標準成年男性展開評估，而是增加了5%、50%、95%等不同分位的假人，涵蓋兒童、女性、小體型乘員以及高齡乘員等多樣化群體。遠端側碰保護成為新增關注點——當副駕一側被撞時，主駕位乘員的安全防護被納入強制評估范圍。

值得注意的是，新規還首次將人機交互體驗納入安全評分體系。轉向燈、雨刷、喇叭、危險警示燈和緊急呼叫等基礎功能必須有實體按鍵操作，將關鍵功能完全依賴觸摸屏的設計將被扣分。這一要求的根本原因在于：操作觸摸屏平均需2—3秒的注意力轉移，而實體按鍵僅需0.5—1秒，在高速駕駛場景中差異關乎生死。

碰撞后安全首次成為獨立評估維度。新規要求電動外門把必須在事故后保持可用，便于救援人員施救；電動車必須配備高壓電池隔離裝置以降低火災風險，并需在事故后保持至少90分鐘的安全穩定狀態；eCall緊急呼叫系統需準確上報車內乘員數量及關鍵碰撞數據。

此外，E-NCAP也在明顯收緊輔助駕駛的邊界。系統必須確認駕駛員始終參與，一旦長時間沒有響應，就要逐級干預直到停車，這點其實和國內達成了共識，尤其是在現在許多人盲目信任輔助駕駛的階段。新規明確告訴車企，可以幫駕駛員，但不能替代駕駛員，更不能誤導他。

Euro NCAP 2026的四大支柱框架與C-NCAP當前的多維度評估體系在理念上高度契合，但前者在駕駛員監測、人機交互、碰撞后救援等方面的細化程度更為深入，值得國內借鑒。尤其是在實體按鍵回歸、分心駕駛防范等“以人為本”的安全設計理念上，E-NCAP走在了前沿。

新規對人機界面的專項評估，特別是對物理按鍵的要求，為國內汽車人機交互設計提供了重要的參考。隨著汽車智能化的發展，越來越多的功能被集成到中控大屏中，過度依賴觸屏操作帶來了安全隱患。國內車企可以借鑒新規的經驗，在追求智能化的同時，合理保留一些關鍵功能的物理按鍵，確保駕駛員在駕駛過程中能夠方便、快捷地進行操作，減少分心。同時，優化人機交互界面的布局和信息顯示方式，以提高信息的清晰度和易讀性，提升駕駛的安全性和舒適性。

主編點評

這些變化對國內C-NCAP及車企具有直接借鑒意義：人機交互需在智能與安全間平衡，關鍵功能應保留實體按鍵；駕駛員監測和弱勢道路使用者保護亟待強化。Euro NCAP 2026不僅是一份新考卷，更指引了“以人為本”的安全設計方向，推動全球汽車安全標準共同升級。

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