不負春光！四川邛蘆滎、昭普、資樂、宜攀這四條高速組團“狂飆”

春光不等人，戰鼓催征急。進入四月，四川交通建設版圖上一片熱氣騰騰。從峽谷深處到江河天塹，邛蘆滎、昭普、資樂及宜攀高速這四條重點線路競相“破局”，建設者們正以爭分奪秒的姿態，將春季施工的“黃金期”跑成項目進度的“加速期”。

在雅安蘆山，邛蘆滎高速率先撕開突破口。4月3日，全線控制性工程——思延青衣江特大橋右線34號承臺完成混凝土澆筑。這座左線長1564米、右線長1192米的特大橋，主橋采用大跨連續剛構。由于承臺深嵌青衣江河道，面對復的水下地質和即將到來的汛期壓力，團隊通過優化圍堰和智能溫控系統，成功啃下625立方米大體積混凝土澆筑這塊“硬骨頭”，標志著大橋正式從地下轉向上部結構沖刺。

視線轉向涼山腹地，昭普高速也在4月4日迎來“首墩”。隨著TJ1-1標段四開樞紐互通F2匝道6號墩柱（墩徑1.8米、高11.6米）澆筑成功，這條全長75.7公里、橋隧比高達82%的“云端天路”下部結構施工全面鋪開。在布拖縣不通高速的歷史即將被終結的背后，是建設者對每一根鋼筋、每一方混凝土的毫米級把控。

同樣在4月5日，位于內江資中的資樂高速控制性工程——新立特大橋也傳來捷報。面對1089米長的橋體和高墩群施工難題，首件空心薄壁墩的順利封頂，意味著項目團隊推行的“大流水+快周轉”工法經受住了考驗。通過引入智能液壓爬模技術，這座大橋正在丘陵間快速崛起。

而最令人振奮的突破發生在涼山州雷波縣的峽谷深處。4月5日，隨著最后一塊“積木”精準落位，宜攀高速約烏拉達特大橋全幅貫通。這座全長404米、主跨280米的上承式鋼管拱橋，橫跨地質斷裂帶，在超過80°的陡峭邊坡上架起了一道“飛虹”。面對橋臺與下方道路近150米的垂直高差，建設者摒棄了傳統便道，創新運用“纜索吊+索道橋”一體化系統，硬是在懸崖絕壁間開辟出一條運輸通道。這一戰，不僅節約工期3個月、降本超1000萬元，更讓雷波臍橙等深山特產未來的出山之路不再遙遠。作為國內單體投資最大的高速項目，宜攀高速目前正分段全力推進。隨著約烏拉達特大橋的貫通，這條穿梭在金沙江峽谷的巨龍，正加速將天塹變通途，為大小涼山的鄉村振興按下“快進鍵”。（趙蝶）

編輯：趙蝶