□全媒體記者 孫倩文

在3月29日結(jié)束的世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站W(wǎng)orldSSP組別中，中國(guó)摩托車制造商“張雪機(jī)車”在該站賽事雙回合正賽中兩度奪冠，實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造商在該賽事的歷史性突破，打破歐美日品牌長(zhǎng)期壟斷，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注和刷屏。

隨后張雪機(jī)車陷入“820RR駕齡不滿一年禁購(gòu)”風(fēng)波。這款售價(jià)4.38萬(wàn)元起的國(guó)產(chǎn)仿賽，最大馬力135匹，零百加速僅2.81秒，極速可突破280km/h。因車輛動(dòng)力過(guò)猛，企業(yè)規(guī)定駕齡不滿一年的新手禁止購(gòu)買，此舉引發(fā)巨大爭(zhēng)議，甚至遭到用戶向市場(chǎng)監(jiān)管部門投訴。4月1日，公安部交通管理局公開力挺張雪的做法，稱“頭盔護(hù)具是騎行標(biāo)配，而‘新手禁令’，是給摩友們的一條安全底線”。

高性能機(jī)車不斷普及，普通人是否了解騎上“速度猛獸”意味著將自己的身體暴露在怎樣的風(fēng)險(xiǎn)中？從創(chuàng)傷醫(yī)學(xué)的專業(yè)視角來(lái)看，機(jī)車運(yùn)動(dòng)背后又存在哪些安全風(fēng)險(xiǎn)？

摩托車事故死亡風(fēng)險(xiǎn)

遠(yuǎn)高于汽車

據(jù)央視新聞報(bào)道，我國(guó)摩托車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，騎行已超越傳統(tǒng)代步屬性，成為流行的休閑娛樂(lè)方式。摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年250cc以上大排量休閑娛樂(lè)摩托車銷量達(dá)75.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.97%。

而公安部道路交通安全研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年因駕駛摩托車發(fā)生的一般事故占青年駕駛?cè)私煌ㄊ鹿士偭康?6.6%，同比上升7.66%。從事故情況看，年齡在18歲至35歲的青年摩托車駕駛?cè)巳f(wàn)人事故數(shù)遠(yuǎn)高于汽車。2024年，青年摩托車駕駛?cè)巳f(wàn)人事故數(shù)是汽車的2.58倍。且摩托車事故中，駕駛員死亡風(fēng)險(xiǎn)是汽車駕駛員的20倍以上。

針對(duì)張雪機(jī)車“駕齡不滿一年的新手禁止購(gòu)買大排量車型”的規(guī)定，作為長(zhǎng)期從事創(chuàng)傷救治的臨床醫(yī)生，鄭州大學(xué)附屬鄭州中心醫(yī)院急診外科副主任醫(yī)師程亞棟說(shuō)，這充分體現(xiàn)了對(duì)安全的重視，能有效保護(hù)騎行新手，是值得肯定的商業(yè)行為。

“近兩年臨床中遇到的摩托車事故呈抬頭趨勢(shì)，原因包括大眾對(duì)極限運(yùn)動(dòng)的追求以及一些駕校放開摩托車駕照考試，等等。從地域和人群來(lái)看，農(nóng)村摩托車事故比例高于城市，山區(qū)尤為突出；事故人群呈年輕化特點(diǎn)，不乏剛拿證甚至無(wú)證的青少年。”程亞棟提到，專業(yè)賽車手駕齡時(shí)間長(zhǎng)仍易出事故，新手操控大排量機(jī)車的風(fēng)險(xiǎn)更高。

摩托車事故創(chuàng)傷多見四肢骨折

而顱腦損傷最致命

非專業(yè)騎手、騎行新手，在操控大排量機(jī)車時(shí)，身體會(huì)面臨哪些生理層面的挑戰(zhàn)？

“在專業(yè)機(jī)車比賽中，作為有經(jīng)驗(yàn)的賽車手，在比賽過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)甩出去的情況，何況是新手。”程亞棟提到，機(jī)車也屬于一種極限運(yùn)動(dòng)，非專業(yè)的騎手和騎行新手缺少對(duì)路況的判斷和危險(xiǎn)的預(yù)判，在騎行時(shí)反應(yīng)速度不夠快、平衡能力也很差，在操控時(shí)會(huì)面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)碰撞，往往傷勢(shì)比較重。

摩托車被俗稱為“肉包鐵”，相比汽車事故，摩托車事故造成的創(chuàng)傷在類型和嚴(yán)重程度有何特殊之處？

程亞棟介紹，汽車因安全性能提升，城市事故多為輕傷，高速事故容易傷情較重；而摩托車無(wú)車身防護(hù)，屬于“肉包鐵”，高能量碰撞時(shí)人體與地面或障礙物直接接觸，造成的創(chuàng)傷更嚴(yán)重，多發(fā)傷、致命傷比例遠(yuǎn)高于汽車事故。

“在摩托車事故中，騎手最容易受傷的部位是四肢，易出現(xiàn)四肢骨折或脊柱損傷，撞擊后造成腹部、胸腹部損傷的也有，但是致命傷一般都是在顱骨。”程亞棟提到，摩托車事故造成的顱腦損傷一般比較嚴(yán)重，很多傷者會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重障礙，如偏癱，或者顱腦大量出血導(dǎo)致死亡。

2025年夏天，鄭州鞏義19歲男孩小田，剛拿到摩托車駕照不久，借騎他人摩托車發(fā)生事故，導(dǎo)致腹部、骨盆重度損傷，骨盆凹陷并損傷骶神經(jīng)，被送往鄭州大學(xué)附屬鄭州中心醫(yī)院，急診緊急進(jìn)行脾臟切除、膀胱修復(fù)手術(shù)，一側(cè)睪丸因撞裂被切除。

小田先后接受三四次手術(shù)，在ICU治療了近半個(gè)月，又轉(zhuǎn)入普通病房治療近四個(gè)月。后續(xù)走路可能瘸行，且生育能力未知，其家庭因后續(xù)長(zhǎng)期康復(fù)也承受著巨大壓力。

程亞棟提醒，除了急性創(chuàng)傷，長(zhǎng)期不規(guī)范騎行，還會(huì)給騎手帶來(lái)頸腰椎、腕關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)等部位的慢性損傷，如因騎行前傾屈曲姿勢(shì)，引發(fā)椎間盤突出、脊柱退變；長(zhǎng)期握油門導(dǎo)致腕關(guān)節(jié)背伸，引發(fā)腱鞘炎、腕管綜合征；騎行時(shí)膝關(guān)節(jié)過(guò)度屈曲，引發(fā)關(guān)節(jié)勞損，等等。

做好防護(hù)、不盲目追求速度

降低機(jī)車騎行創(chuàng)傷風(fēng)險(xiǎn)

作為一名每天都在與急救“打交道”的醫(yī)生，程亞棟提醒所有熱愛騎行的年輕人：不追求速度和刺激，新手不觸碰大排量車型；配齊并正確使用護(hù)具，養(yǎng)成安全騎行習(xí)慣；雨天、夜間、路況不熟悉或環(huán)境惡劣的路段，不盲目騎行、不隨意加速；嚴(yán)格遵紀(jì)守法，杜絕酒后騎行；敬畏生命、尊重生命，切勿將生命安全的難題交給醫(yī)生，做自己生命的第一責(zé)任人。

如果想要降低機(jī)車騎行的創(chuàng)傷風(fēng)險(xiǎn)，頭盔、騎行服、手套、護(hù)膝、騎行靴等核心防護(hù)措施一樣也不能少。“有數(shù)據(jù)顯示，騎摩托車時(shí)正確佩戴頭盔，可降低超一半的顱腦損傷致命風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)防止面部、額部皮膚缺損。騎行服上的反光條，可以起到反光警示作用，減少摩擦損傷。護(hù)膝、手套等護(hù)具能保護(hù)關(guān)節(jié)部位，避免摔倒后出現(xiàn)皮膚缺損、嚴(yán)重摩擦傷等。”程亞棟介紹。

如果不幸發(fā)生摩托車事故，急救人員到達(dá)前，現(xiàn)場(chǎng)人員需遵循哪些核心原則？

程亞棟介紹，核心原則為保證現(xiàn)場(chǎng)安全，避免二次傷害。事故現(xiàn)場(chǎng)要盡快設(shè)置三角牌、路障，或?qū)④囕v打雙閃劃定安全區(qū)域，防止其他車輛對(duì)傷者造成二次碰撞。

在救護(hù)車到達(dá)前，不貿(mào)然搬動(dòng)傷者，未知傷情時(shí)隨意移動(dòng)易加重?fù)p傷；不向傷者喂水、喂食，避免影響后續(xù)手術(shù)；不將外露的骨折骨頭回納，防止引發(fā)感染；頭部、頸椎受傷時(shí)，不盲目摘掉傷者頭盔，避免造成二次傷害。

程亞棟提醒，正確的處置方式是，首先判斷意識(shí)，觀察傷者的清醒狀態(tài)，若意識(shí)清醒，詢問(wèn)肢體障礙情況，限制傷者活動(dòng)；若肢體有活動(dòng)性出血時(shí)，用干凈衣物等按壓出血部位；若頭部撞擊或傷者出現(xiàn)意識(shí)障礙時(shí)，保持傷者不動(dòng)，做好頸部固定，避免頸椎活動(dòng)；及時(shí)撥打120，向急救人員準(zhǔn)確反饋傷者意識(shí)、肢體活動(dòng)等現(xiàn)場(chǎng)情況；無(wú)專業(yè)醫(yī)護(hù)知識(shí)時(shí)，不做額外操作，在現(xiàn)場(chǎng)等待救援。

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值班丨胡 敏

統(tǒng)籌丨安 偉

編輯丨劉廣輝

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