新能源產品猛攻、辛芷蕾代言，“大眾風暴”要來了

今年北京車展的預熱比往年來得更早一些。4月8日的大眾汽車2026年品牌之夜，打響了合資品牌第一槍。這個在中國深耕四十余年、累計超4700萬用戶的全球汽車巨頭，不僅將開啟品牌有史以來規模最大的新能源產品攻勢，還請來辛芷蕾擔任代言人，意在接下來搶奪更多銷量與聲量。

發布會地點選擇在了北京首鋼園，這并非巧合，而是有意為之。這座由工業遺址轉型而來的城市地標，本身就承載著“從傳統到新生”的象征意義，與大眾汽車當今的處境，可謂是高度吻合。

在這場發布會上，更重要的其實不是大眾發布了什么產品，而是它釋放出一個明確信號——

大眾，離不開中國這個至關重要的戰略市場。

01

再次出發

要讀懂這場品牌之夜的分量，必須先厘清大眾當前在中國市場所處的位置。

不久前，大眾汽車集團發布了2025年財報，多項關鍵指標承壓明顯：營業利潤88.7億歐元，同比下滑53%；稅后凈利潤69億歐元，創近十年新低；經營回報率降至2.8%，較2024年的5.9%明顯收窄。

首席財務官阿諾·安特利茨將原因歸結為多重外部與內部因素疊加，包括美國加征進口關稅帶來的約30億歐元直接影響、保時捷電動化轉型中的高額研發投入、匯率波動以及全球價格競爭加劇等。

但在業內看來，中國市場的變化同樣是不可回避的關鍵變量。我們從銷量數據就能直觀看到這種變化：

2025年，大眾汽車集團在華交付269萬輛，同比下滑8.0%，已連續第二年出現負增長。盡管中國依然是其全球最大單一市場，但結構性問題正在顯現——

燃油車方面，大眾在中國全年交付超過257萬輛，占據中國燃油車市場約22%的份額，仍是大眾最穩固的基本盤。

然而在新能源領域，其純電車型銷量同比下滑高達44.3%，與大眾全球純電動車型交付實現32%的高增長形成鮮明反差。

曾經，中國市場是大眾新能源轉型的示范田，ID.家族月銷一度破萬；而今，卻在成為其全球業績的“拖累”。

原因也不難猜測：中國新能源市場的競爭已經卷到極致，ID.家族產品不管是續航還是智能化，都在與比亞迪等本土新能源車型的競爭中處于劣勢，銷量自然下滑。

在這種情況下，大眾用行動做出了它的選擇：重新出發。

02

重新解題

為了重新奪回中國市場，大眾首先打出產品牌，一舉拉開了入華以來規模最大的年度產品攻勢。

根據規劃，2026年大眾將在中國市場推出13款全新新能源車型，包括大眾安徽3款全新與眾車型、上汽大眾6款（其中4款為ID. ERA序列），一汽-大眾4的款新車（其中兩款ID. AURA序列）；

到2029年，這一數字，則將擴大至30款以上。

這意味著，在今年接下來的時間里，大眾將以接近“月更”的節奏投放新能源產品，步伐直接對齊本土頭部車企。

在產品數量之外，大眾也對三大序列進行了系統梳理：

ID.與眾：

大眾安徽出品，主打年輕純電市場，核心標簽“先鋒個性”。首款車型與眾08是大眾與小鵬合作的結晶，也是大眾首款800V平臺車型。車長5米、軸距3030mm，CLTC續航730公里，快充5分鐘補能150公里，全系標配小鵬VLA智駕系統。該車已開啟預售，預售價為23.99-29.99 萬元，將在4月16日正式上市，直接對標特斯拉Model Y（參數丨圖片）。

ID. ERA：

上汽大眾出品，覆蓋插電混動、增程式以及純電等多種動力形式，核心標簽 “進取突破”。首款車型ID. ERA 9X定位全尺寸增程式SUV，搭載大眾EA211發動機和65.2千瓦時容量電池，純電續航里程超過400公里，綜合續航里程超過1600公里，計劃于4月25日正式上市，預售價為32.98-37.98萬元，目標鎖定主流“9系”SUV市場。

ID. AURA：

一汽-大眾出品，主打家庭主流市場，核心標簽為“溫馨可靠”。首款車型ID. AURA T6首次釋放信息，定位緊湊級SUV，依托中國專屬CEA電子電氣架構，實現增強版L2級輔助駕駛，將在北京車展首發。

不難看出，通過這一輪產品體系重構，大眾首次明確了三家在華合資企業的分工與邊界，好處是減少內耗、形成合力。

不過，相比產品本身，這場品牌之夜更深層的信號，其實還在于大眾在華戰略邏輯的轉向。

過去近36個月，可以說大眾在中國徹底改頭換面，從組織架構到技術能力全面重塑，剛剛投入運營的合肥VCTC本土研發中心，是大眾除了德國之外在全球最大的研發中心；此外，CEA架構實現量產、CMP純電平臺即將上車，酷睿程智駕中心也保持快速迭代。

可以看到，當前不管是成本還是開發速度，大眾都能跟上中國市場的競爭。特別是與眾08這款車，從研發到上市只用了24個月——這就是實打實的“中國式速度”。

渠道協同也在同步破局。據悉，ID.與眾08目前已正式入駐一汽-大眾經銷商體系，以“店中店”模式試點落地，開啟跨合資企業協同的新模式。這并非簡單的渠道共享，不僅能夠提高大眾現有網絡效率，也能快速補齊新能源觸點。尤其是在下沉市場，比如一些沒有獨立網點的城市，消費者也能在一汽-大眾4S店買到大眾新能源車，提高現有網絡的運營效率。

在目標層面，大眾的態度明確：一方面，所有新能源車型均以盈利為前提，避免以虧損換取市場規模；另一方面，到2030年，其在中國市場的新能源車型銷量占比目標為80%。

這表明，錢和市場，大眾都不會放棄。

03

新能源時代，大眾拿什么吸引中國用戶？

在這場品牌之夜上，大眾還試圖回答一個更本質的問題：在競爭愈發激烈的新能源時代，中國用戶為什么仍然需要“大眾”？

大眾給出的答案是：安全、品質與可靠性。

理由并不復雜——這本就是大眾過去數十年在中國市場建立起的核心認知，也是其在電動化轉型過程中要延續的價值錨點。

發布會上，大眾反復強調一條底線：不會以犧牲品質為代價換取速度與創新。接下來要推出一系列新產品均是本土創新和德系制造的融合結果，大眾不會為了搶占上市窗口簡化測試、降低標準。

在大眾看來，無論技術如何演變，德系基因里的安全可靠和耐用，始終是用戶信任的基石，這也是大眾在內卷競爭下區別其他車企的核心競爭力。

以實力說話、靠品質立身，基于這樣的品牌內核，大眾選擇了辛芷蕾作為品牌代言人。

作為華語影壇公認的實力派女演員，辛芷蕾沒有走流量捷徑，而是憑借一部部扎實的作品、一個個鮮活的角色，從配角一步步走到了影后寶座。她身上那種不浮躁、不張揚、專注打磨演技的專業精神，與大眾百年以來深耕汽車制造、精益求精的品牌氣質高度契合。

同時，辛芷蕾獨立、自信、有溫度的公眾形象，也精準擊中了大眾的核心目標用戶——那些注重家庭、追求品質、信賴實力的中國消費者。

04

駕仕結語

可以清晰地看到，大眾正以 “all in”的姿態全面加速中國市場的電氣化進程，更重要的是，這一切都不再是紙上愿景，而是可落地的現實。

過去的品牌之夜，我們看到的是大眾對未來的想象，發布的產品多為概念車；而這一次，大眾帶來的是全部即將量產落地的硬核產品。

這場品牌史上最密集的產品攻勢，不僅標志著這位燃油時代的絕對霸主正式吹響了新能源賽道的反攻號角，也宣告合資品牌電動化轉型已進入全新周期。曾經被認為“慢半拍”的合資品牌們，如今正以“車海戰術”的飽和式攻擊，強勢回歸。

如此看來，中國新能源市場的下半場，又要掀起新的風暴了。