4月9日，龔大興在鑫源向上技術(shù)發(fā)布會(huì)拆解“實(shí)”字。對(duì)于很多人來(lái)說，龔大興這個(gè)名字或許有些陌生，但在中國(guó)民營(yíng)造車的拓荒史上，這位曾被稱為“龔大膽”的實(shí)干家是實(shí)打?qū)崗牡谝慌燔囆聞?shì)力中歷經(jīng)大浪淘沙、挺到今天的幸存者。

過去這些年，龔大興和鑫源用180萬(wàn)臺(tái)汽車的龐大制造體量撐起了微客時(shí)代的半壁江山，遺憾的是幾乎沒有人記住鑫源。站在向有品無(wú)牌宿命告別的十字路口，龔大興重提造車，重新介紹鑫源，拋出“不欺騙、不夸大、不遺憾”底線。從當(dāng)年的摩托車突圍，再到如今聯(lián)手華為與白犀牛重構(gòu)底層智造，龔大興的野心藏在了星原平臺(tái)與向上V6的實(shí)用主義里。

歷經(jīng)歲月沉淀的感恩之心、敬畏之心與利他之心讓龔大興捕捉到了這一時(shí)代的脈搏，在逐高逐新的汽車江湖，燈總是打在金字塔尖，基石人群卻成了消費(fèi)升級(jí)中“最沒人疼”的盲區(qū)。龔大興看著他們，仿佛看到了當(dāng)年的自己，中國(guó)那上千萬(wàn)起早貪黑的奮斗者理應(yīng)在奮斗向上的路上擁有體面與尊嚴(yán)。因?yàn)榱苓^雨，所以他想為這群同樣在風(fēng)雨中打拼的奮斗者撐一把傘。

此心光明，亦復(fù)何言！當(dāng)年，龔大興帶著這股勁沖上盤龍山；現(xiàn)在，同在向上路上的奮斗者由鑫源來(lái)“疼”，讓更多向上的人因?yàn)轹卧炊@益。

龔大興不想給造車再留遺憾

在技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，聚光燈再次打在了55歲的龔大興身上。作為10到15年前第一批造車新勢(shì)力中唯一堅(jiān)持到今天的“幸存者”， 與早年談及造車時(shí)的揮斥方遒不同，這位在第一批造車新勢(shì)力中唯一堅(jiān)持至今的“幸存者”，如今的姿態(tài)踏實(shí)了許多，用很長(zhǎng)的篇幅講述了一個(gè)關(guān)于“實(shí)”的故事。

很多人會(huì)問，重慶汽車產(chǎn)業(yè)為什么會(huì)突然出現(xiàn)了一個(gè)鑫源，甚至?xí)卯?dāng)年審視造車新勢(shì)力的目光去看待鑫源。但了解鑫源的都知道，過去18年鑫源隱身幕后。在全國(guó)694個(gè)城市的街頭巷尾，180多萬(wàn)輛穿梭在城市毛細(xì)血管里的微客、微卡，小海獅、海星、T30等等覆蓋無(wú)數(shù)城配個(gè)體戶的爆款車型，其底層的研發(fā)、制造與供應(yīng)鏈，其實(shí)全都出自鑫源之手。

消費(fèi)者認(rèn)準(zhǔn)車標(biāo)，實(shí)實(shí)在在地?fù)纹鹆私鸨逃密囀袌?chǎng)前三的江山，卻鮮少有人知道幕后的鑫源。在借船出海的日子里，鑫源練就了極強(qiáng)的成本控制與品控能力，卻也默默吞下了“有品無(wú)牌”的苦澀。如今，當(dāng)龔大興決定把遮在車標(biāo)上的手拿開，鑫源到了必須親自走向臺(tái)前，讓大眾重新認(rèn)知鑫源是誰(shuí)。

重新亮出身份的鑫源面對(duì)的是一個(gè)已經(jīng)陷入狂熱的汽車產(chǎn)業(yè)。放眼望去，整個(gè)行業(yè)正卷入一場(chǎng)逐高逐新的參數(shù)軍備競(jìng)賽，1000公里以上的純電續(xù)航、3秒級(jí)的家用車零百加速能力，還有那些為了溢價(jià)而預(yù)埋、可能十年都用不上幾次的昂貴智能硬件，為了博取資本青睞和流量，越來(lái)越多的企業(yè)用花哨的科技感包裝著越來(lái)越貴的車價(jià)。

當(dāng)前市場(chǎng)普遍聚焦于消費(fèi)端的舒適化、場(chǎng)景化產(chǎn)品，戶外、露營(yíng)、探險(xiǎn)等享受型消費(fèi)成為主流服務(wù)對(duì)象，市場(chǎng)上鮮少出現(xiàn)真正面向城市奮斗群體的實(shí)用型車型。但是我們了解到，僅貨拉拉、滴滴送貨等城市配送領(lǐng)域就有超600萬(wàn)一線從業(yè)者每日穿梭于城市路網(wǎng)。

在汽車制造業(yè)摸爬滾打了近30年的龔大興，和很多企業(yè)家不同，龔大興把目光沉下去，看到的是六百萬(wàn)支撐著社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的基石人群，他們承擔(dān)著最重的生存壓力，生活得最累，卻在車企的消費(fèi)升級(jí)里成了最沒人疼的盲區(qū)，龔大興正是瞄準(zhǔn)這一群體為這600萬(wàn)城市奮斗者打造務(wù)實(shí)好用的車型。

“不欺騙、不夸大、不遺憾”是龔大興給自己定下的底線，他說：“大家都愿意去做逐高逐新的事，而我希望能在實(shí)用主義上去為消費(fèi)者造車，真正的去疼他們，我這輩子為了他們?cè)旌密嚊]有遺憾。”

從當(dāng)年盤龍山上的摩托車夢(mèng)，再到斯威和“向上”，龔大興的野心藏在那個(gè)全新的大象車標(biāo)，用剔除虛榮溢價(jià)的實(shí)用技術(shù)，去實(shí)實(shí)在在地關(guān)懷那六百萬(wàn)亟待被“疼”的奮斗者。

為夢(mèng)想者造摩托，為奮斗者造汽車

“鑫源是誰(shuí)”，在很多人看來(lái)或許有些陌生。有人說它是累計(jì)生產(chǎn)180多萬(wàn)輛金杯車的幕后制造巨頭；有人說它的摩托車實(shí)力能和杜卡迪、KTM齊名；還有人說鑫源在農(nóng)機(jī)行業(yè)也占據(jù)著一席之地。這些標(biāo)簽都對(duì)，但拼湊在一起顯得過于分裂。

要解釋清楚鑫源，首先要解釋清楚“龔大興是誰(shuí)”。這是一個(gè)極具個(gè)性色彩的企業(yè)家，從早年當(dāng)老師，到下海創(chuàng)業(yè)，再到成為第一個(gè)把邵佳一送出國(guó)門的足球狂熱愛好者，龔大興的底色始終是“以熱愛來(lái)創(chuàng)業(yè)”。他曾坦言，如果單憑個(gè)人喜好，他無(wú)疑更偏愛摩托車；但在理性的商業(yè)化考量上，他將造摩托與造汽車放置在了一個(gè)極其平衡的尺度上。

鑫源旗下的斯威摩托在高端玩家圈層中具備極高的認(rèn)知度，但它的存在并非僅僅局限于一個(gè)小眾圈層，而是承載了鑫源品牌極具張力的理想主義。在鑫源“慢搗公元”的摩托墻前，矗立著一棵極具視覺沖擊力的“生命之樹”，而這棵樹正來(lái)自2022年那場(chǎng)震驚全國(guó)的重慶山火。那場(chǎng)救援不僅驗(yàn)證了重慶人的血性，也重塑了重慶“摩幫”的精神圖騰。在談?wù)撃菆?chǎng)救援的摩幫精神時(shí)，如果不談鑫源與斯威，歷史就是缺失的。那棵“生命之樹”，正是由參與救火、因高強(qiáng)度運(yùn)送物資而報(bào)廢的摩托車零部件組成，面對(duì)那群挺身而出的平民英雄，鑫源為每一位因救火損毀車輛的騎手，免費(fèi)置換了一輛全新的摩托車。

這種在摩托車業(yè)務(wù)上展現(xiàn)出的高門檻與理想主義，常常讓人產(chǎn)生疑惑，為什么龔大興在造摩托時(shí)如此高調(diào)，而在造汽車時(shí)卻死磕實(shí)用主義？

龔大興將鑫源的服務(wù)對(duì)象精準(zhǔn)劃分為兩類：一類是“美好生活的擁有者”，另一類是“向往美好生活的奮斗者”。汽車是實(shí)實(shí)在在的工具，專為“向往美好生活的奮斗者”而造，是他們?cè)陲L(fēng)雨中謀生、賺錢的可靠伙伴；摩托車是充滿激情的玩具，專門為“美好生活的擁有者”準(zhǔn)備。要知道，鑫源在2014年收購(gòu)并在意大利重啟生產(chǎn)的SWM，曾拿下1981年攀爬賽世界冠軍，是歐洲公認(rèn)的三大越野品牌之一，擁有與一線豪強(qiáng)并肩的技術(shù)底色。

讓美好生活的擁有者在熱愛上實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，讓向往美好生活的奮斗者離夢(mèng)想更近一步。鑫源為基石人群描繪了一幅動(dòng)人的向上圖景，一個(gè)在街頭奔波的普通奮斗者，用著鑫源的“工具”去一點(diǎn)點(diǎn)創(chuàng)造財(cái)富，當(dāng)有一天，他憑借自己的雙手奮斗成功，成為了“美好生活的擁有者”時(shí)，他可以再回到鑫源，買下一臺(tái)高端摩托車作為獎(jiǎng)勵(lì)自己的玩具。

在這個(gè)身份不斷向上轉(zhuǎn)化的過程中，鑫源陪伴著普通人走完了一條從向往到擁有、從向上攀登到實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的完整人生路徑。此時(shí)的鑫源不再是分裂的，而是一個(gè)血肉豐滿、有溫度且商業(yè)邏輯閉環(huán)的生態(tài)體。

和華為合作，把造車的底子打好

當(dāng)一款具備深度本土化特征的跨國(guó)純電產(chǎn)品推出后，金標(biāo)大眾在中國(guó)市場(chǎng)必須保有足夠的耐心，因?yàn)榻M織架構(gòu)同樣是決定與眾08能否真正與市場(chǎng)接軌的關(guān)鍵變量。要讓產(chǎn)品真正轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)穿透力，僅僅圍繞產(chǎn)品本身是不夠的，更需要培養(yǎng)和建設(shè)真正契合中國(guó)消費(fèi)口味的本土職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)。

如今幾乎所有和華為的合作都在拼命講消費(fèi)感知的故事，試圖在智能座艙或高階輔助駕駛上，為用戶提供極高的情緒價(jià)值與科技感知。但是這一次，鑫源提出與華為簽約的第一訴求，卻是要把造車的“底子”做好。

實(shí)際上重慶制造業(yè)與華為結(jié)緣的根本正是在于華為“智能制造”所帶來(lái)的品質(zhì)與流程的巨大躍升。龔大興深知這一點(diǎn)，在打造“向上V6”這款商乘兩用產(chǎn)品時(shí)，他的第一鐵律就是提升造車品質(zhì)。就像當(dāng)年鑫源剛開始造車時(shí)，他曾不惜重金挖來(lái)寶馬的品控總監(jiān)一樣，他始終認(rèn)為，造車必須先把質(zhì)量打透，做好這一點(diǎn)，其他的配置才有意義。在重慶智能制造的版圖上，華為深度賦能重慶智造升級(jí)，不僅打造出阿維塔數(shù)智工廠、賽力斯超級(jí)工廠、長(zhǎng)安數(shù)智工廠等世界級(jí)標(biāo)桿工廠，更將柔性生產(chǎn)、數(shù)字追溯、全流程黑燈車間等能力下沉至產(chǎn)業(yè)鏈底層制造環(huán)節(jié)，大幅提升了整車制造效率與質(zhì)量穩(wěn)定性。鑫源敏銳地抓住了這一核心，將華為的實(shí)用智造技術(shù)作為提升基礎(chǔ)造車品質(zhì)的生態(tài)引擎。

對(duì)于底層奮斗者而言，老百姓買車圖的就是四個(gè)最樸素的訴求，花錢少一點(diǎn)，維修省一點(diǎn)，使用時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，安全多一點(diǎn)。在一次私下交流中，龔大興坦言，年輕時(shí)他信奉“結(jié)果可以倒逼一切”的商業(yè)鐵律，但如今他篤信“把因做好，果自然成”的因果邏輯，拒絕被短期的目標(biāo)與結(jié)果綁架。在全行業(yè)盲目追求市占率與虛高估值的狂潮中，他為鑫源重塑了三顆心，摒棄投機(jī)與走捷徑的“敬畏之心”，回饋時(shí)代與合作伙伴的“感恩之心”，以及為千萬(wàn)奮斗者創(chuàng)造幸福感的“利他之心”。

這三顆心凝練出了一個(gè)極致的“實(shí)”字，在技術(shù)發(fā)布會(huì)上，龔大興反復(fù)強(qiáng)調(diào)“做人、造車、辦企業(yè)都要實(shí)實(shí)在在”。因此，全新發(fā)布的“星原平臺(tái)”成為了行業(yè)內(nèi)首個(gè)用乘用車標(biāo)準(zhǔn)打造的多功能車底座。它由車身、座椅、底盤構(gòu)建了三位一體的安全堡壘，樂高式的模塊化設(shè)計(jì)完美兼容了EV、PHEV、ICE、CNG四大動(dòng)力形式，并全面引入了全自動(dòng)制造與全AI質(zhì)量監(jiān)控。基于此打造的首款車型“向上V6”，直接引入了寧德時(shí)代、弗迪動(dòng)力、匯川電機(jī)、福耀玻璃等乘用車級(jí)別的頂級(jí)供應(yīng)鏈，甚至打破常規(guī)配備了L2級(jí)輔助駕駛與12.8英寸大屏，用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力徹底撕掉了傳統(tǒng)商用車的廉價(jià)標(biāo)簽。

華為將深度賦能鑫源的數(shù)智工廠與數(shù)字化制造融合，先從底層解決高效率、低成本與高品質(zhì)的核心問題，確保實(shí)用的承諾能體現(xiàn)在每一臺(tái)駛下產(chǎn)線的車上。此外，鑫源正式攜手白犀牛成立合資公司，果斷切入L4級(jí)高階自動(dòng)駕駛賽道，伴隨行業(yè)首款車規(guī)級(jí)無(wú)人物流車“白犀牛RX”的亮相，鑫源實(shí)質(zhì)性地補(bǔ)全了“技術(shù)+制造+場(chǎng)景”的商業(yè)閉環(huán)。

從重構(gòu)底層的務(wù)實(shí)制造，到對(duì)基石人群的平民視角關(guān)懷，鑫源汽車用實(shí)實(shí)在在的實(shí)用技術(shù)，去托舉那些被時(shí)代洪流裹挾卻依然努力生活的普通人。鑫源把造車的“因”做到極致，好結(jié)果自然水到渠成。這不僅是鑫源打破行業(yè)內(nèi)卷的差異化商業(yè)解法，商業(yè)的“向上”攀登，最終必須落地在對(duì)奮斗者的“向善”托舉，讓更多努力向上的平凡人，實(shí)實(shí)在在地因?yàn)轹卧炊@益。