在科技飛速進(jìn)步的當(dāng)下,一個(gè)國(guó)家的高鐵數(shù)量與運(yùn)行速度,已然成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。
越南曾投入巨資規(guī)劃了兩條高鐵線路,沒(méi)找中國(guó)幫忙,直接選了日本來(lái)承建,結(jié)果項(xiàng)目爛尾一年后,又打算重啟高鐵建設(shè)。
這就好比被人教訓(xùn)了才想起找媽媽哭訴,如今越南愿意拿出670億美元,想讓中國(guó)來(lái)接手這個(gè)爛攤子。那么,越南的高鐵項(xiàng)目到底能不能順利開(kāi)啟呢?高鐵建設(shè)過(guò)程中又會(huì)碰到哪些難題呢?接下來(lái)咱們就一起瞧瞧……
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花4000億啟動(dòng)高鐵項(xiàng)目卻避開(kāi)中國(guó)
咱中國(guó)一直有“基建狂魔”的稱號(hào),國(guó)內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)那叫一個(gè)四通八達(dá),而且高鐵的速度也是越來(lái)越快。
高鐵的修建,就像給城市之間架起了快速通道,大大縮短了城市間的距離,既方便了人們出行,又推動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
越南也想通過(guò)發(fā)展高鐵來(lái)改變國(guó)家的經(jīng)濟(jì)狀況,于是就著手規(guī)劃高鐵項(xiàng)目。
經(jīng)過(guò)一番規(guī)劃后,越南發(fā)現(xiàn)自己技術(shù)不夠,就開(kāi)出4000億的建設(shè)成本,在全球?qū)ふ以敢鈳退麄冃藿ǜ哞F的國(guó)家。
按常理來(lái)說(shuō),中國(guó)的高鐵建設(shè)水平在世界上那可是數(shù)一數(shù)二的,而且中國(guó)和越南是鄰國(guó),合作起來(lái)也方便。
大家都以為中國(guó)會(huì)承接這個(gè)項(xiàng)目,可越南卻做出了一個(gè)讓人意想不到的決定,壓根沒(méi)把中國(guó)列入修建的候選名單,直接跳過(guò)中國(guó),選了日本來(lái)設(shè)計(jì)和修建高鐵。
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這一做法實(shí)在讓人摸不著頭腦,放著經(jīng)驗(yàn)豐富的中國(guó)鄰居不用,非要舍近求遠(yuǎn)找日本。
咱們秉持著不理解但尊重的態(tài)度,看看越南和日本的這次合作到底會(huì)怎樣。
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日本承接高鐵項(xiàng)目要修到2045年?
越南這個(gè)高鐵項(xiàng)目可是南北交通的重要樞紐,高鐵全長(zhǎng)1559公里。
預(yù)計(jì)造價(jià)648億美元(約合人民幣4705億),要知道當(dāng)時(shí)越南全國(guó)的GDP才312億美元,這個(gè)項(xiàng)目相當(dāng)于要花掉越南兩年的全國(guó)收入。
可見(jiàn)這個(gè)項(xiàng)目對(duì)越南有多重要,面對(duì)這么大的工程,越南放著中國(guó)不選,非要和日本合作,這確實(shí)讓人覺(jué)得不可思議。
雖說(shuō)越南地勢(shì)復(fù)雜,但中國(guó)基建的實(shí)力可是全球有名的,再?gòu)?fù)雜的地形我們都能搞定。
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中國(guó)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)之前也和越南合作過(guò),效果和質(zhì)量都得到了高度認(rèn)可。
越南對(duì)中國(guó)的高鐵修建技術(shù)一直都很認(rèn)可,這次高鐵項(xiàng)目,和中國(guó)相比,中國(guó)在地理上有很大優(yōu)勢(shì),能更好地解決地勢(shì)問(wèn)題。
在這么有利的條件下,越南還是堅(jiān)持選日本來(lái)修建高鐵,到底為啥呢?
原來(lái)在2005年越南提出高鐵修建計(jì)劃時(shí),就面臨著資金等一系列難題,當(dāng)時(shí)就和日本有過(guò)接觸討論。
但日本一直沒(méi)給出明確答復(fù),后來(lái)雙方達(dá)成了協(xié)議,可協(xié)議達(dá)成后,日本這邊就出問(wèn)題了。
原本預(yù)計(jì)2027年完工的高鐵線路,工期一拖再拖,照這個(gè)進(jìn)度,通車估計(jì)得等到2045年了。
這對(duì)越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō),就像被潑了一盆冷水。日本這種做法也不是第一次了,之前和泰國(guó)合作時(shí)就出現(xiàn)過(guò)類似問(wèn)題。
這次日本還是這樣,讓越南政府急得像熱鍋上的螞蟻。
越南鐵路從興盛走向衰敗
越南在19世紀(jì)的時(shí)候,鐵路發(fā)展勢(shì)頭很猛,擁有當(dāng)時(shí)比較發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
鐵路連接著各個(gè)城市,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)交流,也打通了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)脈絡(luò),為當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。
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但隨著時(shí)代發(fā)展,科技不斷更新,越南的鐵路發(fā)展就顯得有些落后了。
當(dāng)時(shí)各國(guó)都在大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施,特別重視打通內(nèi)部交通樞紐。
在這樣的環(huán)境下,越南的鐵路很快就被其他國(guó)家趕超,不再是經(jīng)濟(jì)命脈的主導(dǎo)者。
而且越南的鐵路線路有個(gè)顯著特點(diǎn),就是鐵路沿線有很多貿(mào)易點(diǎn)。
這和我國(guó)的鐵路發(fā)展情況大不一樣,我國(guó)的鐵路發(fā)展越來(lái)越快,而越南的鐵路速度卻一直上不去。
我們的火車速度快了,鐵路沿線有人就不安全,而越南因?yàn)殍F路沿線貿(mào)易點(diǎn)多,所以火車速度一直保持在每小時(shí)五十到六十公里。
也正是因?yàn)檫@種獨(dú)特的貿(mào)易形式,導(dǎo)致他們的高鐵速度一直跟不上。
現(xiàn)在日本為越南修建的高鐵處于爛尾狀態(tài),越南發(fā)展高鐵的心情十分迫切,這時(shí)候就想到了自己的老鄰居中國(guó)。
愿意拿出670億美元尋求中國(guó)幫助
這次高鐵項(xiàng)目是兩條線路,分別連接越南和廣西、云南的邊境,如果修建成功,將徹底打通東亞和東南亞的經(jīng)濟(jì)通道。
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越南找到中國(guó)后,我們也愿意接手這個(gè)項(xiàng)目,畢竟這既能讓我們?cè)诨I(lǐng)域大展身手,又能提升我國(guó)的經(jīng)濟(jì)。
這種互利共贏的事,我們當(dāng)然樂(lè)意做。越南計(jì)劃投資部在今年4月9日宣布,該國(guó)打算在2030年之前開(kāi)工建設(shè)兩條高速鐵路,其中一條會(huì)連接到中國(guó)。
籌建中的一條鐵路將連接越南首都河內(nèi)和諒山省,并延伸到中越邊境。
另一條鐵路將連接越南東北部的廣寧省和西北部的老街省,途經(jīng)北部沿海城市海防市和河內(nèi)。
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