比亞迪2025年全年新能源汽車總銷量達(dá)到460.2萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車型銷量約為225.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.86%。相比之下，特斯拉2025年全球交付量為163.6萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)8.6%的下滑。225萬(wàn)對(duì)163萬(wàn)，比亞迪首次在全年純電動(dòng)汽車銷量上超越特斯拉，成為全球第一。

這個(gè)＂全球第一＂可不是突然冒出來(lái)的。早在2025年第一季度，特斯拉就露出了頹勢(shì)。那個(gè)季度全球只交付了33.67萬(wàn)輛，同比跌了13%。消息出來(lái)當(dāng)天，特斯拉美股盤(pán)前一度跌了近6%。到了4月份情況更難看——這一降幅是特斯拉歷史上最大的年度降幅，同時(shí)也是連續(xù)第二年年度交付量下滑。

別覺(jué)得這只是＂產(chǎn)線切換＂之類的技術(shù)原因。CNN稱，2025年上半年，特斯拉銷量大幅下跌，背后原因包括比亞迪等電動(dòng)汽車制造商以及傳統(tǒng)國(guó)際車企帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，馬斯克的政治言行引發(fā)的爭(zhēng)議也產(chǎn)生了負(fù)面影響。馬斯克跑去搞＂政府效率部＂那段時(shí)間，特斯拉在消費(fèi)者心中的好感度掉了一大截。

在歐洲市場(chǎng)，這種此消彼長(zhǎng)更是肉眼可見(jiàn)。2025年4月，比亞迪歐洲純電銷量7231輛，同比漲了169%，特斯拉同月只賣了7165輛，同比跌了超過(guò)五成。這是比亞迪歷史上頭一回在歐洲單月干翻特斯拉。JATO Dynamics的分析師直接說(shuō)，這是＂歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的分水嶺＂。

特斯拉在歐洲滑坡的同時(shí)，一件更大的事也在發(fā)生。

據(jù)路透社報(bào)道，歐盟委員會(huì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間（2025年12月）16日公布一項(xiàng)計(jì)劃，擬放棄從2035年開(kāi)始在歐盟境內(nèi)禁止銷售新燃油車的現(xiàn)行安排。報(bào)道說(shuō)得很直白，這是歐盟近年來(lái)在綠色政策方面＂做出的最大幅度回撤＂。核心要求從＂100%零排放＂放寬為＂新車較2021年減排90%＂。插混、增程甚至傳統(tǒng)燃油車，只要碳足跡過(guò)關(guān)，2035年之后照樣能賣。

這事背后推手很清楚。德國(guó)總理默茨多次公開(kāi)批評(píng)原政策＂頑固且錯(cuò)誤＂，在德國(guó)聯(lián)合意大利、波蘭、捷克、匈牙利等國(guó)的持續(xù)施壓下，歐盟最終放棄＂一刀切＂的禁售模式。說(shuō)穿了，歐洲車企的日子太難了。奧迪上半年利潤(rùn)暴跌37.5%，保時(shí)捷二季度凈利潤(rùn)驟降91%，奔馳凈利潤(rùn)縮水69%。這些巨頭一起喊疼，政策當(dāng)然扛不住。

歐盟的退讓，直接給氫能加了一把火。日本、韓國(guó)立馬跟上，三國(guó)聯(lián)合美國(guó)宣布2025年2月起啟動(dòng)氫能源汽車聯(lián)合研發(fā)計(jì)劃，投入超過(guò)200億美元。

日本從1973年石油危機(jī)后就開(kāi)始琢磨氫能這條路，2017年把氫能升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略，是全球頭一個(gè)這么干的。韓國(guó)也不含糊，2018年就把＂氫經(jīng)濟(jì)＂設(shè)為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，現(xiàn)代汽車1998年就開(kāi)始做氫燃料電池車。

這時(shí)候就要說(shuō)到馬斯克了。這位老兄對(duì)氫能可以說(shuō)是深惡痛絕。2022年他公開(kāi)放話，說(shuō)用氫氣儲(chǔ)能是＂最愚蠢的事情＂。他的算法邏輯是這樣的——生產(chǎn)1公斤氫氣要耗50度電，這些電能讓電動(dòng)車跑400公里，但同樣的氫只能推動(dòng)汽車跑80公里。從能量轉(zhuǎn)化效率看，純電確實(shí)完勝。

但他這個(gè)算法經(jīng)不起細(xì)扒。有氫能企業(yè)負(fù)責(zé)人回應(yīng)說(shuō)，馬斯克的算法比較片面，只看了氫在車上用的那個(gè)環(huán)節(jié)，上游制氫的來(lái)源以及氫在其他領(lǐng)域的應(yīng)用完全沒(méi)有考慮。全球氫能產(chǎn)量九成是灰氫，就是煤制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫，成本低、供應(yīng)穩(wěn)。馬斯克偏偏只拿成本最貴的綠氫來(lái)說(shuō)事兒。

更有意思的是，馬斯克自己的立場(chǎng)也在松動(dòng)。2023年3月特斯拉投資者日上，他主動(dòng)提出在工業(yè)領(lǐng)域用綠色氫能替代鋼鐵生產(chǎn)中的煤炭。

嘴上罵歸罵，身體很誠(chéng)實(shí)。他反對(duì)氫能，本質(zhì)上是在保護(hù)特斯拉的基本盤(pán)。特斯拉花了十幾年建起來(lái)的純電帝國(guó)，氫能一旦起勢(shì)，對(duì)他當(dāng)然是實(shí)打?qū)嵉耐{。

2025年4月14日，中國(guó)石化宣布中國(guó)首條跨區(qū)域氫能重卡干線——西部陸海＂氫走廊＂正式貫通并常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。這條線從重慶出發(fā)，穿過(guò)貴州，一路到廣西欽州港，全程約1150公里，沿途設(shè)了4座加氫站。10輛49噸氫能重卡滿載貨物駛向東南亞。

為什么重卡偏愛(ài)氫能？道理很簡(jiǎn)單。純電重卡跑長(zhǎng)途，電池太重，越裝電池載重空間越小，運(yùn)營(yíng)成本越高。氫能重卡加一次氫幾分鐘就搞定，續(xù)航輕松500公里，跟加柴油差不多的體驗(yàn)。行業(yè)內(nèi)早就形成共識(shí)——小車用電，大車用氫。

不過(guò)，氫能產(chǎn)業(yè)眼下確實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)到自己養(yǎng)活自己的階段。氫能重卡一輛售價(jià)150萬(wàn)元，扣完補(bǔ)貼還要90萬(wàn)，比柴油重卡貴出一大截。加氫站太少、制氫成本偏高、核心技術(shù)還有瓶頸，整個(gè)產(chǎn)業(yè)離市場(chǎng)化推廣還差得遠(yuǎn)。

2024年全國(guó)氫能重卡保有量到了8700多輛，比2023年翻了差不多兩倍，增速是猛的，但絕對(duì)數(shù)量還很小。

歐洲、日本、韓國(guó)硬著頭皮也要猛推氫能，歸根到底還是能源安全。在2025年四季度新能源滲透率中，中國(guó)新能源滲透率達(dá)到49%，德國(guó)達(dá)到30%，挪威達(dá)到76%，英國(guó)34%，而美國(guó)僅有7%，日本僅有1.7%。日韓化石能源資源極度匱乏，石油基本靠進(jìn)口，把氫能當(dāng)成擺脫能源依賴的救命稻草，這個(gè)邏輯是說(shuō)得通的。

回到最初的問(wèn)題：中國(guó)堅(jiān)持電動(dòng)車路線，到底走錯(cuò)了沒(méi)有？

數(shù)據(jù)就是最好的回答，自今年3月起，新能源汽車在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售滲透率已突破50%；11月，該滲透率進(jìn)一步提升至59.3%。每賣出100輛新車，將近60輛是新能源。2025年全年新能源汽車銷量達(dá)到1649萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%。電動(dòng)車在中國(guó)家用車市場(chǎng)的統(tǒng)治地位已經(jīng)沒(méi)什么懸念了。

比亞迪海外銷量首次突破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到104.96萬(wàn)輛，同比激增145%，出海足跡已覆蓋超110個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在歐洲，比亞迪注冊(cè)量同比增長(zhǎng)240%。巴西工廠投產(chǎn)了，泰國(guó)工廠產(chǎn)能釋放了，匈牙利基地也在建。這已經(jīng)不再是＂中國(guó)品牌出海試水＂，而是實(shí)打?qū)嵉娜驍U(kuò)張。

同時(shí)，中國(guó)也沒(méi)把氫能扔到一邊。2024年中國(guó)氫能全年生產(chǎn)消費(fèi)規(guī)模超3650萬(wàn)噸，位列世界第一。全球可再生能源制氫項(xiàng)目累計(jì)建成產(chǎn)能中，中國(guó)占比超過(guò)50%。2025年正式施行的《中華人民共和國(guó)能源法》里明確寫(xiě)著＂積極有序推進(jìn)氫能開(kāi)發(fā)利用＂。小車用電、大車用氫、工業(yè)用氫——中國(guó)走的是兩條腿路線，哪條都沒(méi)落下。

歐盟放寬禁燃令，說(shuō)到底是純電路線推進(jìn)受阻后的無(wú)奈調(diào)整。清潔交通倡導(dǎo)組織T&E執(zhí)行董事威廉·托茨說(shuō)得很直白：＂歐盟是在拖延時(shí)間，而中國(guó)正在迎頭趕上。堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)不會(huì)讓歐洲汽車制造商再次變得偉大。＂

馬斯克罵氫能，罵的是他自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。歐日韓押注氫能，押的是各自的能源安全。中國(guó)的選擇，既吃下了家用車電動(dòng)化的紅利，又給氫能在重卡、鋼鐵、化工這些重量級(jí)場(chǎng)景留好了位置。

全球能源轉(zhuǎn)型本來(lái)就是一場(chǎng)馬拉松，沒(méi)有唯一正確答案，只有適合自己的路線。電動(dòng)車與氫能從來(lái)是各司其職、互為補(bǔ)充的。中國(guó)用實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)證明了一件事——適合自己的路，就是對(duì)的路。