技術(shù)做加法，銷售策略做減法。

作者｜曹思頎

編輯｜靖宇

一年前，當(dāng)蔚來開始交付 78.8 萬元起售的旗艦純電轎車 ET9 時，很難有人想到，12 個月后，與它同平臺的 SUV ES9 預(yù)售價會直接下探整整 18 萬元。

同樣是在那個時候，恐怕也很難有人相信，「換電」這個概念，在蔚來新品的傳播語境里，被提及和重復(fù)的次數(shù)越來越少，甚至成了「走過場」式的配置陳列。

4 月 9 日，在蔚來 ES9 技術(shù)發(fā)布會上，除了開場照例展示自建 8700 多座充換電站外，蔚來創(chuàng)始人李斌幾乎沒有再提到「換電」這兩個字。發(fā)布會結(jié)束后，用戶們的討論集中在價格、權(quán)益、技術(shù)，甚至是車內(nèi)備受爭議的「足底按摩」和「磁吸茶臺」等設(shè)計上。

發(fā)布會結(jié)束第二天，李斌在媒體溝通會上透露，ES9 預(yù)售后的首夜意向單數(shù)量「符合預(yù)期」，其中來自非蔚來老車主的訂單比第三代 ES8 同期多出 1.5 倍——那是一臺去年把蔚來從「生死線」拉回來的產(chǎn)品，過去半年多時間交付了超過 9 萬臺。

當(dāng)蔚來不再執(zhí)著于重復(fù)換電敘事的時候，市場的關(guān)注重點也自然重新回到了產(chǎn)品和技術(shù)本身上。

01

「MPV 請忘記」

這一次，蔚來拿出了一臺目前市面上尺寸最大的純電 SUV。

作為蔚來 SUV 里的 9 系旗艦，ES9 在外觀設(shè)計上營造出了一種高姿態(tài)、長軸距（3250mm）的「霸氣」感——尺寸上，這個軸距比庫里南和奔馳 GLS 還長；體感上，它也比蔚來家自己的第三代 ES8 還要大出「一圈」。

有網(wǎng)友開玩笑稱，如果只看車身尺寸數(shù)字，5365mm 的車長、2029mm 的車寬、1870mm 的車高，完全可以把很多旗艦 SUV「裝」進去。

而內(nèi)飾方面，相比三代 ES8「宜家宜商」的全場景定位，ES9 在車內(nèi)空間的構(gòu)建上，明顯更偏向極致的「商務(wù)行政」場景。

蔚來 ES9 中島版的二排行政空間 | 圖源：蔚來

最顯性的區(qū)別在于：除了傳統(tǒng)三排 SUV 的通道版布局外，ES9 此次還推出了「中島版」，且預(yù)售價和通道版相同。雖然有人認為這樣的設(shè)計會犧牲一些三排進出的體驗，但顯然它也為二排乘客帶來了非常極致的乘坐體驗。

在這個「行政中島」里，集成了兩張可折疊桌案，比起安裝在座椅后的傳統(tǒng)桌板，乘客不再需要向前探身，體驗更從容；同時，蔚來甚至還在腳踏區(qū)域布置了一個 20 點機械式足底按摩區(qū)，并在中島和前排扶手中間提供了磁吸式車載茶具區(qū)的選裝方案，讓整車多了一些「商務(wù)風(fēng)審美」。

引發(fā)廣泛討論的「中式審美」| 圖源：蔚來

同時，在售價更高的簽名版上，蔚來為第二排兩側(cè)側(cè)窗配備了陣列式 LC 智能隱私調(diào)光玻璃——不僅可以實現(xiàn)「一鍵隱私」，也可以讓側(cè)窗像百葉窗一樣 11 級分區(qū)調(diào)節(jié)。有評論戲稱，如果只想曬腿而不想曬臉，這下也可以做到了。

在蔚來看來，除了沒有側(cè)滑門，這次 ES9 的空間體驗已經(jīng)全面對標(biāo) MPV。于是，這一次李斌的話術(shù)從第三代 ES8 上市時的「MPV 可平替」，換成了「MPV 請忘記」。

在發(fā)布會結(jié)束第二天的媒體溝通會上，他再次強調(diào)：蔚來沒有做 MPV 的計劃，但相信對于預(yù)算在 40-100 萬的 MPV 潛在用戶，ES9 都是一個值得納入考量的產(chǎn)品。

02

加法減法一起做

當(dāng)然，以上這些產(chǎn)品功能亮點，只是 ES9 在亮相時露出的「好看皮囊」。在筆者看來，能讓 ES9 目前初具市場競爭力的關(guān)鍵，在于以下兩點：

第一點，是領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

相較于去年九月底上市，半年就交付超過 9 萬臺的第三代 ES8 來說，ES9 在外表下最大的提升是加入了「天行底盤」：主要包括電液式全主動懸架、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向等。

簡單說，這套系統(tǒng)的核心就是把駕控和乘坐的質(zhì)感拉到極致。在發(fā)布會現(xiàn)場，一位 ET9 車主告訴我，線控轉(zhuǎn)向（取消了方向盤和車輪間的物理連接，轉(zhuǎn)向比可調(diào)）適應(yīng)起來并不難，而且「一旦開過就不想開其他車了」。過去一年，他的 ET9 累計行駛里程超過了 1 萬公里。

而電液式全主動懸架，可以實現(xiàn)四輪不同頻率獨立調(diào)節(jié)，從而在不同地形更好地應(yīng)對顛簸起伏。

這一次的發(fā)布會上，蔚來把「香檳塔挑戰(zhàn)」進行了升級，可以做到路障隨便扔、香檳塔也依然不倒的效果。

邊扔邊測的升級版香檳塔挑戰(zhàn) | 圖源：直播截圖

第二點：蔚來在過去一年多的時間里，對定價體系、銷售策略進行了比較及時和充分的調(diào)整。

ES9 的預(yù)售為 52.8 萬元，配備滿血天行底盤和 LC 隱私玻璃的簽名版為 58.8 萬元，比早發(fā)布近一年、同軸距同平臺的 ET9 低了 18 萬元。

按照官方的解釋，這 18 萬元里，有 10 萬元來自一系列服務(wù)權(quán)益——ET9 車主可以享受包括 3 年全場景司機服務(wù)、3 年商旅接送、10 年免費換電等一系列車主權(quán)益。

在 ES9 上市發(fā)布會前，蔚來宣布將整車售價和以上服務(wù)權(quán)益進行解耦。對 ET9 用戶來說，放棄以上權(quán)益，可以獲得購車優(yōu)惠或置換現(xiàn)金補貼；而 ES9 預(yù)售價的大幅下探，也同樣受益于此。

另外 8 萬元的價格下探，則應(yīng)該來自產(chǎn)品取舍和蔚來一直強調(diào)的「組織提效」——去年發(fā)布的第三代 ES8，起售價也比第二代便宜了近 10 萬元。而這種定價和權(quán)益的調(diào)整，也是第三代 ES8 熱賣的重要原因。

整體來看，除了在新品上繼續(xù)做技術(shù)加法，也能清晰看出，蔚來過去一年都在銷售體系上幫用戶「做減法」。曾經(jīng)希望把整車、服務(wù)、補能等全部整合在一起的定價策略，被拆分為更加靈活的選項。

這樣的調(diào)整方向，某種程度上也表明，蔚來正在將產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)等目標(biāo)，拆分成多個不同步驟分批次進行商業(yè)驗證。這個過程就像登山，不是每個人都可以一蹴而就，有些時候在通往山頂?shù)母鱾€營地適時修正，才是更務(wù)實的選擇。

03

蔚來開始「破圈」

銷售策略調(diào)整后，蔚來面向消費者時的「解釋成本」顯著降低了，因此也得到了更多新用戶的關(guān)注。

在技術(shù)發(fā)布會結(jié)束后的第二天，李斌透露：ES9 當(dāng)晚的意向訂單量「達到了預(yù)期」，并且來自蔚來社區(qū)以外的用戶，比去年第三代 ES8 同期多了 1.5 倍。

他特別提到了一個細節(jié)：在發(fā)布會結(jié)束后，有一位企業(yè)家俱樂部的秘書長單獨找他表達了購車需求。企業(yè)家和創(chuàng)業(yè)者正是 ES9 的目標(biāo)用戶，而這樣的事李斌表示「之前沒有發(fā)生過」。

過去，談及補能路線時，蔚來極易陷入口水仗。本質(zhì)上，無論是換電、超快充還是增程，所謂「技術(shù)路線之爭」并沒有對錯之分，但卻能充分影響消費對品牌的理解，甚至影響到供應(yīng)鏈、投資合作等商業(yè)資源。

而現(xiàn)在，在銷量回升、新品上市、逐步走向扭虧為盈的時候，市場的關(guān)注重點也終于重回產(chǎn)品和技術(shù)本身。很少有人再問「我為什么要為換電車支付那么多溢價」這種問題了——甚至無論是發(fā)布會，還是各家媒體關(guān)于 ES9 的解讀，續(xù)航、換電、電池容量都不再是討論的第一優(yōu)先級。

有意思的是，當(dāng)換電逐漸成為「不值一提」的日常時，蔚來的破圈時刻也就眼看著越來越近了。

*頭圖來源：極客公園

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

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