2026年4月9日，捷途汽車(chē)在安徽蕪湖龍山露營(yíng)地舉辦了“全民皆愛(ài)野——捷途XWD技術(shù)體驗(yàn)日”。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)技術(shù)，同時(shí)開(kāi)啟捷途旅行者PLUS與捷途旅行者PLUS C-DM雙車(chē)預(yù)售。這并非捷途第一次發(fā)布越野車(chē)型，但這一次傳遞的信號(hào)有所不同：捷途正在用一套自主研發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，試圖重新定義越野賽道的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

過(guò)去五年，中國(guó)硬派越野市場(chǎng)從年銷42.3萬(wàn)輛擴(kuò)張至89.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模從1058億元翻倍至2235億元。新能源滲透率從個(gè)位數(shù)躍升至48.6%，自主品牌拿下了70%的份額。這塊曾經(jīng)被合資進(jìn)口品牌壟斷的賽道，如今已是長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞三家企業(yè)合計(jì)占據(jù)國(guó)產(chǎn)方盒子市場(chǎng)75%銷量的格局。捷途此次發(fā)布的XWD系統(tǒng)，正是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從車(chē)型層面向核心技術(shù)層深入的一個(gè)標(biāo)志性事件。

越野的“慢”被0.01秒終結(jié)

捷途XWD系統(tǒng)公開(kāi)的數(shù)據(jù)中，一個(gè)數(shù)字值得行業(yè)認(rèn)真審視：0.01秒路況識(shí)別、0.02秒智能決策、0.07秒極速執(zhí)行，整套鏈路在0.1秒內(nèi)完成。這個(gè)速度比傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)快了20%，而且不需要駕駛者做任何判斷。

對(duì)比之下，傳統(tǒng)燃油越野車(chē)依賴機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，需要駕駛者根據(jù)路況手動(dòng)切換模式，響應(yīng)鏈路從感知到執(zhí)行動(dòng)輒以秒計(jì)。捷途的做法是把這個(gè)鏈條全鏈路自動(dòng)化，把“老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)”壓縮進(jìn)了算法。

從技術(shù)參數(shù)看，這套系統(tǒng)的確有硬指標(biāo)支撐：左右輪扭矩控制時(shí)延小于0.1秒，駕駛操穩(wěn)地面附著力利用率提升30%；地形感知率達(dá)90%，匹配7套地形模式，適配率達(dá)到100%；配合智慧能源管理系統(tǒng)，綜合能耗降低15%至20%。硬件層面，電控牙嵌式差速鎖可在0.1秒內(nèi)鎖止，輪端扭矩最高達(dá)8000N·m。這種“感知-決策-執(zhí)行”的全鏈路閉環(huán)，本質(zhì)上把越野從“技術(shù)活兒”變成了“一鍵操作”。在可靠性上，該系統(tǒng)基于中國(guó)、歐盟等五大區(qū)域安全標(biāo)準(zhǔn)疊加開(kāi)發(fā)，經(jīng)歷中東沙漠、北亞冰原等極端環(huán)境超480億公里實(shí)測(cè)驗(yàn)證，累計(jì)應(yīng)用專利199項(xiàng)。

需要注意的是，捷途并非第一個(gè)提出“一鍵越野”概念的車(chē)企。方程豹、坦克等品牌也在各自的DMO、Hi4-T等平臺(tái)上推進(jìn)越野智能化。但捷途XWD的差異在于，它將執(zhí)行鏈路的時(shí)間顆粒度壓縮到了行業(yè)領(lǐng)先的量級(jí)，并且通過(guò)“7+X”一鍵模式的設(shè)計(jì)，把最復(fù)雜的判斷環(huán)節(jié)全部交給了系統(tǒng)。活動(dòng)當(dāng)天，捷途聯(lián)合中汽信科、清華大學(xué)發(fā)布了《越野汽車(chē)市場(chǎng)與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)白皮書(shū)》，并獲頒《自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新應(yīng)用證書(shū)》。這種從“發(fā)布產(chǎn)品”到“發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)”的動(dòng)作升級(jí)，才是這次發(fā)布會(huì)最值得關(guān)注的變化。

一個(gè)18.99萬(wàn)的定價(jià)，說(shuō)明了什么

捷途旅行者PLUS燃油版預(yù)售價(jià)18.99-19.99萬(wàn)元，C-DM混動(dòng)版預(yù)售價(jià)19.99-20.99萬(wàn)元。這個(gè)定價(jià)本身就是一個(gè)值得分析的信號(hào)。

當(dāng)前方盒子SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)城以哈弗大狗和坦克系列占據(jù)45.2萬(wàn)輛年銷規(guī)模，穩(wěn)居榜首；奇瑞以捷途旅行者和iCAR系列合計(jì)年銷39.7萬(wàn)輛位居第二，比亞迪憑借方程豹等新能源車(chē)型，增長(zhǎng)勢(shì)頭猛。在這個(gè)“三足鼎立”的格局中，捷途旅行者PLUS的19-21萬(wàn)定價(jià)，恰好卡在哈弗猛龍與方程豹豹5之間，既有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)XWD系統(tǒng)的差異化技術(shù)建立護(hù)城河。

從產(chǎn)品力來(lái)看，這套配置在這個(gè)價(jià)位上具備一定競(jìng)爭(zhēng)力：燃油版搭載2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱，C-DM版采用1.5T插混系統(tǒng)，綜合功率455千瓦，綜合扭矩920N·m，CLTC純電續(xù)航最高212公里，綜合續(xù)航1300公里。智能座艙搭載高通8155芯片、16GB內(nèi)存和15.6英寸2.5K中控屏，內(nèi)置科大訊飛星火AI大模型。對(duì)比同價(jià)位競(jìng)品，哈弗猛龍采用1.5T+Hi4智能電混四驅(qū)，主攻15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，但在座艙芯片和屏幕規(guī)格上略遜一籌；方程豹豹5主打DMO平臺(tái)，越野能力扎實(shí)，但起售價(jià)高出4萬(wàn)元以上。旅行者PLUS在19萬(wàn)價(jià)位提供XWD四驅(qū)+8155芯片+AI大模型的產(chǎn)品組合，在這個(gè)細(xì)分區(qū)間形成了一定的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，捷途旅行者系列也面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。2025年全年，捷途旅行者銷量從2024年的15.6萬(wàn)輛回落至9.4萬(wàn)輛，2026年開(kāi)局兩個(gè)月合計(jì)僅6667輛。雖然其“方盒子冠軍”的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)——26個(gè)月突破40萬(wàn)輛、連續(xù)20個(gè)月單月破萬(wàn)——依然亮眼，但近期的銷量波動(dòng)說(shuō)明，在競(jìng)品不斷涌入、新能源滲透率加速攀升的市場(chǎng)環(huán)境下，僅靠外觀設(shè)計(jì)和性價(jià)比已不足以持續(xù)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)。此次PLUS雙車(chē)搭載XWD技術(shù)，可以視為捷途對(duì)產(chǎn)品力短板的直接回應(yīng)。

更深一層看，捷途選擇在19-21萬(wàn)價(jià)格帶推出搭載全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，實(shí)際上是在做一件事：用技術(shù)平權(quán)改寫(xiě)價(jià)格區(qū)間的價(jià)值定義。當(dāng)同價(jià)位競(jìng)品還在將高階四驅(qū)作為選配或頂配專屬時(shí)，捷途把全自動(dòng)四驅(qū)做成了標(biāo)準(zhǔn)配置。這種策略一旦被市場(chǎng)驗(yàn)證，將倒逼整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的配置標(biāo)準(zhǔn)向上遷移。屆時(shí)受影響的不僅僅是哈弗、北京越野，連定位更高的坦克和方程豹也需要重新審視定價(jià)邏輯。從這個(gè)角度看，這次定價(jià)的產(chǎn)業(yè)意義，可能比產(chǎn)品本身更值得長(zhǎng)期觀察。

捷途XWD技術(shù)的發(fā)布，表面上是一個(gè)自主品牌在越野賽道秀肌肉的常規(guī)動(dòng)作，但放在行業(yè)背景下看，它指向的是一次競(jìng)爭(zhēng)邏輯的遷移。

中國(guó)硬派越野市場(chǎng)過(guò)去五年的高增長(zhǎng)，很大程度上得益于產(chǎn)品形態(tài)的降維——新能源解決了油耗痛點(diǎn)，方盒子造型激活了消費(fèi)情緒。但當(dāng)賽道從“有無(wú)”進(jìn)入“好壞”階段，競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手正在從營(yíng)銷和外觀，回歸到技術(shù)原創(chuàng)性和生態(tài)構(gòu)建能力上。捷途XWD的199項(xiàng)專利、0.01秒的感知決策鏈路、聯(lián)合清華和中汽信科發(fā)布行業(yè)白皮書(shū)的動(dòng)作，本質(zhì)上都是在爭(zhēng)奪“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)”。

誰(shuí)能率先在核心技術(shù)上建立自己的方法論和話語(yǔ)體系，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)從“參與競(jìng)爭(zhēng)”升級(jí)為“定義競(jìng)爭(zhēng)”。捷途用0.01秒踩下的這一腳，或許正是中國(guó)越野行業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的一個(gè)加速節(jié)點(diǎn)。