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2025年1月,美國硅谷的科技圈突然安靜了一陣。一款叫DeepSeek的中國AI大模型冒了出來,訓(xùn)練成本低得嚇人,性能卻逼近GPT-4o。英偉達(dá)股價應(yīng)聲跳水,華爾街的交易員都懵了——這東西,居然是中國團(tuán)隊(duì)搞出來的?
再往前倒推,2023年8月的事更戲劇化。華為沒搞任何發(fā)布會,直接把Mate 60 Pro悄悄掛到了商城,里面裝著一顆麒麟9000S芯片。這顆芯片按照美國的制裁邏輯,根本"不該存在"。
可就在這些事一件接一件發(fā)生的時候,網(wǎng)上照樣有人在說:中國造飛機(jī)不如法國,造汽車不如德國,搞半導(dǎo)體不如韓國。翻來覆去就是一個意思——中國科技弱。
這話到底站不站得住腳?拆開來看看。先說飛機(jī)這塊。
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一提飛機(jī),很多人腦子里蹦出來的是空客,是法國。沒毛病,空客A320、A350確實(shí)是民航領(lǐng)域的硬角色,法國航空工業(yè)底子厚,這是事實(shí)。但"中國飛機(jī)不如法國"這句話,得分開看說的是哪種飛機(jī)。
民航大飛機(jī)這條賽道上,C919在2023年5月28日飛了商業(yè)首航,東方航空執(zhí)飛,從上海虹橋到北京首都。到2024年底,交付數(shù)量在穩(wěn)步爬升,好幾家航空公司排著隊(duì)等。
C919瞄準(zhǔn)的就是空客A320neo與波音737 MAX這個級別。發(fā)動機(jī)這些核心零部件目前還得靠進(jìn)口,但整機(jī)的設(shè)計、系統(tǒng)集成、氣動布局,全是中國團(tuán)隊(duì)自己干的。波音造飛機(jī)用了幾十年,空客也用了幾十年,中國商飛2008年才成立,到商業(yè)飛行也就十五年。
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換到軍用飛機(jī),那畫風(fēng)完全不一樣了。殲-20,全球僅有的三款已服役五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)之一,另外兩款是美國的F-22與F-35。法國最拿得出手的"陣風(fēng)"?四代半。運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)、直-20通用直升機(jī),也早就成體系進(jìn)了部隊(duì)。只盯著民航客機(jī)一個方向就下結(jié)論,未免把視野框得太窄了。
再聊汽車。
"德系車"三個字,過去幾乎等于品質(zhì)與高端的代名詞。BBA統(tǒng)治中國豪華車市場那么多年,大眾更是賣了幾十年的"國民神車"。在燃油車時代,說中國汽車不如德國,有一定道理——發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤這"三大件"的差距,確實(shí)不是一朝一夕能補(bǔ)上的。
但時代不等人。
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2024年,比亞迪全年銷量突破了427萬輛,蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠,直接把好幾家老牌傳統(tǒng)車企甩在了身后。刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0,這些技術(shù)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)立住了。十幾萬人民幣的車,配置拉滿,歐洲消費(fèi)者看了直呼"離譜"。
正因?yàn)檫@樣,歐盟在2024年10月通過了對中國電動汽車加征高額反補(bǔ)貼關(guān)稅的決定,美國那邊更狠,直接把關(guān)稅拉到100%。為什么要筑這么高的墻?道理簡單得很——真不行的東西,誰費(fèi)這個勁去攔?
除了比亞迪,蔚來、小鵬、理想、小米汽車一批新勢力也在往上沖。拿小米SU7來說,2024年3月底上市,訂單直接爆了。雷軍拿做手機(jī)的思路造車,智能座艙以及生態(tài)鏈整合做到了極致。
這種打法,德國車企過去壓根沒碰到過。大眾CEO奧博穆公開講,中國電動汽車在技術(shù)以及成本上都構(gòu)成了"嚴(yán)峻挑戰(zhàn)"。德國人如今最睡不著覺的對手,早已不是日本車,而是中國車。
然后說半導(dǎo)體。
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半導(dǎo)體這個領(lǐng)域,中國被"卡脖子"卡得最狠,這一點(diǎn)不用回避。韓國有三星與SK海力士,存儲芯片上幾乎壟斷全球;臺積電握著最先進(jìn)的芯片代工能力。美國從2022年開始對中國搞越來越嚴(yán)的芯片出口管制,連荷蘭ASML的先進(jìn)光刻機(jī)都被拉進(jìn)了封鎖圈子。
但被圍堵跟"不行"是兩碼事。
華為Mate 60 Pro那顆麒麟9000S,由中芯國際代工,7納米級工藝。EUV光刻機(jī)被徹底斷供的前提下,中芯國際硬是用DUV光刻機(jī)做多重曝光,把這個工藝節(jié)點(diǎn)啃了下來。離臺積電最先進(jìn)的3納米還有距離,這是大實(shí)話,但在這種極限封鎖條件下取得的每一步進(jìn)展,含金量相當(dāng)高。
2024年以來,國產(chǎn)半導(dǎo)體設(shè)備替代率快速攀升,北方華創(chuàng)、中微公司這些國產(chǎn)設(shè)備商的份額明顯提高了。芯片設(shè)計這頭,海思在持續(xù)迭代,寒武紀(jì)在AI芯片上也站住了腳。這場芯片戰(zhàn)爭遠(yuǎn)沒到終局,但中國這邊的反應(yīng)速度以及韌性,已經(jīng)超出了大多數(shù)人的預(yù)期。
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但是,一個國家的科技實(shí)力,不能拿幾個單項(xiàng)簡單排座次。世界上沒有哪個國家能在所有領(lǐng)域排第一,美國也不行。美國的高鐵不如中國,5G部署不如中國,移動支付不如中國,可從來沒人因此說美國科技弱。
中國真正厲害的地方,在于體系化的科技能力以及那個讓人喘不過氣的追趕速度。
2024年6月25日,嫦娥六號帶著月球背面的樣品返回了地球。這是人類歷史上頭一回從月球背面采樣返回,美國沒做到,俄羅斯也沒做到。天宮空間站在軌道上穩(wěn)穩(wěn)運(yùn)行著,目前除了國際空間站之外,它是唯一還在轉(zhuǎn)的空間站。
量子通信領(lǐng)域,"墨子號"衛(wèi)星2016年就上了天,量子保密通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)跑起來了。可控核聚變方面,"人造太陽"EAST裝置多次刷新等離子體運(yùn)行時長的世界紀(jì)錄。新能源賽道上,全球超過80%的光伏組件產(chǎn)自中國,動力電池產(chǎn)能占了全球一大半還多。
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中國高鐵運(yùn)營里程超過4.5萬公里,比世界上其他所有國家的高鐵總里程加起來還長。5G基站數(shù)量占了全球總量的60%以上。
回頭看看歷史,1949年新中國剛成立那會兒,連一輛像樣的拖拉機(jī)都造不出來。1978年改革開放起步,GDP總量也就1500億美元上下。而如今,中國GDP超過了18萬億美元,世界第二大經(jīng)濟(jì)體,全球最大的制造業(yè)國家。
七十多年走完了西方兩三百年的工業(yè)化歷程,這里面的艱難與智慧,絕不是一句"不如某某國"能輕飄飄帶過的。
說中國飛機(jī)不如法國,那是只盯著民航客機(jī)一個方向看。說中國汽車不如德國,那是停留在燃油車時代的老印象。說中國半導(dǎo)體不如韓國,差距確實(shí)存在,但這個差距正在以讓對手睡不好覺的速度往回縮。
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科技發(fā)展這件事,從來都不是百米沖刺,而是一場漫長的馬拉松。中國起步晚,負(fù)擔(dān)重,路也不好走,但硬是跑進(jìn)了第一方陣。那些還在喊"中國科技弱"的聲音,不妨再等等看——時間,會給出最清楚的答案。
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