兩名美國海軍前戰(zhàn)斗機(jī)飛行員搭乘50余年來首個載人繞月飛船升空
周三，在"阿爾忒彌斯2號"任務(wù)框架下，一艘載人飛船自肯尼迪航天中心發(fā)射升空，開啟時隔半個多世紀(jì)的載人繞月飛行。船上兩名美國海軍前戰(zhàn)斗機(jī)飛行員引人矚目：

退役上校里德·懷斯曼（Reid Wiseman）擔(dān)任本次任務(wù)指揮官，維克多·格洛弗（Victor Glover）上校出任飛行員。除二人外，機(jī)組還包括加拿大皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員杰里米·漢森（Jeremy Hansen），以及美國宇航局任務(wù)專家克里斯蒂娜·科赫（Christina Koch）。

多元化團(tuán)隊彰顯國際合作：機(jī)組包含非裔成員（格洛弗）、女性成員（科赫）及外籍航天員（漢森）。（從左至右：NASA宇航員/任務(wù)指揮官里德·懷斯曼、NASA宇航員/飛行員維克多·格洛弗、NASA任務(wù)專家克里斯蒂娜·科赫、加拿大航天局宇航員杰里米·漢森）

懷斯曼（Wiseman）是一位擁有27年資歷的海軍老兵，于1997年獲得軍官軍銜。他曾先后在多艘航母上服役，隨后成為一名試飛員。此后，懷斯曼作為第103“海盜旗”戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊（VFA-103）的一員，駕駛F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)（目前該中隊正隨“喬治·布什”號航母前往伊朗方向）。2009年，他在海上服役期間被選拔參加航天員培訓(xùn)。

格洛弗（Glover）的服役經(jīng)歷也大體相似，他于2013年入選航天員隊伍。

預(yù)計四名航天員將在前往月球軌道發(fā)射10天后降落在太平洋，屆時由美國國家航空航天局（NASA）、海軍和國防部組成的聯(lián)合部隊將從大洋中將他們接回。

圣安東尼奧級兩棲船塢運輸艦“約翰·P·穆薩”號（USS John P. Murtha，LPD-26）將參與他們的回收工作。

現(xiàn)在"阿爾忒彌斯2號"已經(jīng)成功返回。

在濺落返回后，阿爾忒彌斯二號任務(wù)的宇航員們在美國海軍兩棲運輸艦“約翰·P·默薩”號的塢艙甲板上，與他們的獵戶座飛船合影留念。這艘飛船被他們命名為“Integrity（正直號）”。

左側(cè)與底部（發(fā)射升空階段）

• Launch（發(fā)射）：時間 00:00:00，速度 0 mph，高度 0 ft。
• Tower Clear & Initiate Roll/Pitch Maneuver（擺脫發(fā)射塔并開始滾動/俯仰機(jī)動）：時間 00:00:09，速度 81 Mph，高度 598 ft。
• Max Q（最大動壓點）：火箭承受氣動力最大的時刻。時間 00:01:11，速度 1,061 Mph，高度 42,091 ft。

中間部分（分離階段）

• SRB Separation（助推器分離）：時間 00:02:09，速度 3,177 Mph，高度 155,958 ft。
• SRB Atlantic Splashdown（助推器在大西洋濺落）：時間 00:06:10，速度 10,222 Mph，高度 405,175 ft（注：這是助推器的彈道高點）。
• LAS Jettison（逃逸塔拋離）：時間 00:03:18，速度 4,373 Mph，高度 285,334 ft。
• Core Stage MECO（核心級主發(fā)動機(jī)關(guān)閉）：時間 00:08:03，速度 17,661 Mph，高度 510,891 ft。
• Core Stage/ICPS Separation（核心級與第二級分離）：時間 00:08:15，速度 17,710 Mph，高度 533,273 ft。
• Core Stage Pacific Splashdown（核心級在太平洋濺落）：預(yù)計時間 02:08:23。

右側(cè)部分（軌道調(diào)整與對接演練）

• ICPS Perigee Raise Maneuver（ICPS 近地點抬升機(jī)動）
• ICPS Apogee Raise Burn（ICPS 遠(yuǎn)地點抬升點火）：將軌道進(jìn)一步拉高。
• ICPS/Orion Separation（ICPS 級與獵戶座飛船分離）：時間 03:24:15，速度 8,529 [注：此數(shù)值可能指相對速度或特定參數(shù)]，高度 73,093,408 ft。
• Start ICPS/Orion Prox Ops Demo（開始 ICPS/獵戶座近距離操作演示）：即格洛弗手動控制飛船靠近火箭級，進(jìn)行對接模擬演練。
• End ICPS/Orion Prox Ops Demo（結(jié)束近距離操作演示）
• Orion Perigee Raise Burn（獵戶座飛船近地點抬升點火）

關(guān)鍵術(shù)語解釋：

• SRB：固體火箭助推器。
• LAS：發(fā)射逃逸系統(tǒng)。
• MECO：主發(fā)動機(jī)關(guān)閉。
• ICPS：臨時低溫推進(jìn)級（即火箭的第二級）。
• Prox Ops Demo：近距離操作演示（模擬對接）。

左側(cè)圖注：飛行任務(wù)步驟

1. LAUNCH（發(fā)射）：航天員乘坐火箭從肯尼迪航天中心 39B 發(fā)射場升空。
2. JETTISON（拋離）：固體火箭助推器、整流罩和發(fā)射逃逸系統(tǒng)分離。
3. CORE STAGE MAIN ENGINE CUT OFF（核心級主發(fā)動機(jī)關(guān)閉）：伴隨級間分離。
4. PERIGEE RAISE MANEUVER（近地點抬升機(jī)動）：調(diào)整軌道形狀。
5. APOGEE RAISE BURN TO HIGH EARTH ORBIT（進(jìn)入高地球軌道的遠(yuǎn)地點抬升點火）：開始為期 23.5 小時的航天器狀態(tài)檢查。
6. ORION SEPARATION FROM ICPS FOLLOWED BY PROX OPS DEMO（獵戶座飛船與 ICPS 分離并進(jìn)行近距離操作演示）：此外還包括長達(dá) 2 小時的手動操控性能評估。
7. ORION UPPER STAGE SEPARATION (USS) BURN（獵戶座上級分離點火）：開始高地球軌道檢查，包括生命維持系統(tǒng)、鍛煉設(shè)施和居住設(shè)備評估。
8. PERIGEE RAISE BURN（近地點抬升點火）。
9. TRANS-LUNAR INJECTION (TLI) BY ORION’S MAIN ENGINE（由獵戶座主發(fā)動機(jī)執(zhí)行的地月轉(zhuǎn)移軌道入射）：依靠歐洲服務(wù)艙（ESM）開啟月球自由返回軌道。
10. OUTBOUND TRANSIT TO MOON（前往月球）：根據(jù)自由返回軌道需要，進(jìn)行必要的外向軌道修正點火（OTC）；飛行時間約為 4 天。
11. LUNAR FLYBY（飛越月球）：距月球背面（平均）高度 6,479 英里 / 10,427 公里。
12. TRANS-EARTH RETURN（返回地球）：進(jìn)行必要的返回軌道修正點火（RTC），以瞄準(zhǔn)地球大氣層；飛行時間約為 4 天。
13. CREW MODULE SEPARATION FROM SERVICE MODULE（乘員艙與服務(wù)艙分離）。
14. ENTRY INTERFACE (EI)（再入界面）：進(jìn)入地球大氣層。
15. SPLASHDOWN（濺落）：搜救船回收航天員和乘員艙。

右側(cè)圖表：近距離操作演示序列 (PROXIMITY OPERATIONS DEMONSTRATION SEQUENCE)

這部分展示了飛船與火箭第二級（ICPS）分離后，航天員手動操縱飛船進(jìn)行靠近、繞飛和觀察的一系列動作：

• 1-3：飛船與 ICPS 逐步分離。
• 4-8：飛船調(diào)頭并重新靠近 ICPS，模擬對接準(zhǔn)備。
• 9-13：飛船在 ICPS 周圍進(jìn)行不同角度的觀察和機(jī)動。
• 14-17：最終脫離 ICPS，準(zhǔn)備執(zhí)行后續(xù)的地月轉(zhuǎn)移任務(wù)。

圖中其他標(biāo)注：

• ICPS Earth disposal：ICPS（火箭第二級）在地球大氣層中焚毀處理。
• Prox Ops Demonstration：近距離操作演示區(qū)域。

關(guān)于飛行的初始階段：

東部時間 18:35，火箭噴薄出巨大的火塔，將三名美國人和一名加拿大人送入太空。這是自 1972 年以來，人類首次進(jìn)行的載人繞月飛行。

當(dāng)火箭騰空而起、在身后留下巨大的火焰支柱和長長的白色水汽尾跡時，可可海灘（Cocoa Beach）沿岸及周邊定居點的數(shù)萬名觀眾歡呼雀躍，激動地?fù)肀г谝黄稹?/p>

然而，《紐約時報》感嘆道，與上個世紀(jì)相比，這次任務(wù)受到的關(guān)注度顯著下降。“……盡管許多人為‘阿耳忒彌斯2號’（Artemis II）任務(wù)感到興奮，但也有人只是聳聳肩，或者繼續(xù)平淡的一天，完全沒有理會發(fā)射倒計時。”

在紐約，37歲的企業(yè)家馬克西姆·克里維安（Maxim Krivian）來到時報廣場，想看看是否有大屏幕在轉(zhuǎn)播發(fā)射。令他驚訝和失望的是，竟然沒有一個屏幕在播放。

在休斯敦市中心的 Tom's Watch 酒吧——休斯敦也被稱為“太空城”，是 NASA 載人航天任務(wù)控制中心所在地——當(dāng)?shù)厝酥饾u坐滿了座位，但并不是為了觀看“阿耳忒彌斯2號”航天員飛往月球。相反，他們正焦急地等待晚上休斯敦火箭隊的曲棍球比賽。

在發(fā)射過程中，體育酒吧里的大多數(shù)電視機(jī)都調(diào)到了洋基隊與水手隊之間的棒球比賽。只有幾個小屏幕在進(jìn)行 NASA 任務(wù)的直播。

在倒計時期間，曾導(dǎo)致2月和3月發(fā)射計劃流產(chǎn)的氦氣和氫氣泄漏問題沒有再次發(fā)生。然而，卻出現(xiàn)了其他的技術(shù)故障。

首先，工程師們解決了一個關(guān)于火箭飛行中止系統(tǒng)的問題，該系統(tǒng)在航天員彈射逃生時負(fù)責(zé)摧毀火箭。隨后，在倒計時接近尾聲時，NASA 表示正在處理航天員彈射系統(tǒng)中一個電池的問題，但最終得出結(jié)論：問題出在傳感器上，而非電池本身。

這些問題導(dǎo)致起飛推遲了 11 分鐘。起飛后，又一個技術(shù)故障導(dǎo)致任務(wù)調(diào)度員無法聽到航天員的談話，盡管航天員自己能聽到來自地球的指令。通訊在幾分鐘后才得以恢復(fù)。

好吧，又是那句：“休斯敦，我們有麻煩了，廁所壞了！”美國人似乎總是無法擺脫排泄系統(tǒng)故障的困擾，無論是在最先進(jìn)的航空母艦上，還是在國際空間站，現(xiàn)在這種問題又出現(xiàn)在了登月飛行中。為此，機(jī)組人員決定在問題解決前使用“備用廢物處理系統(tǒng)”。看來這個問題得由克里斯蒂娜·科赫（Christina Koch）來解決了，因為她正是飛行工程師。瞧，她正在展示這個馬桶。

一個帶有廁所主題的有趣徽標(biāo)。而在這里，副駕駛正在飛船復(fù)制品上演示如何使用這套裝置。

也就是說，與“阿波羅”號不同，這里的宇航員不需要一直坐在座椅上，飛船內(nèi)部甚至有空間設(shè)置一個帶門的獨立廁所隔間。

掛著睡袋的艙室。

起飛前。

在進(jìn)入近地軌道后，“獵戶座”飛船與火箭上級分離。隨后，根據(jù)飛行計劃，格洛弗手動駕駛飛船，小心翼翼地將其靠近已分離的火箭級。這一過程模擬了在后續(xù)任務(wù)中與月球著陸器對接時將采用的機(jī)動動作。 在這一階段，還釋放了四顆微型衛(wèi)星，其中包括一顆德國的衛(wèi)星。

飛行軌道大約長這樣。

周四，“獵戶座”飛船將點火發(fā)動機(jī)，切入月球軌道轉(zhuǎn)移軌道。周一，飛船將抵達(dá)月球并進(jìn)行繞月機(jī)動。航天員將花幾個小時觀察月球表面，包括月球背面的區(qū)域。

在飛越月球背面時，“獵戶座”將刷新人類飛離地球的最遠(yuǎn)距離紀(jì)錄：252,799英里（約406,840公里）。這比當(dāng)年被迫緊急返回地球的“阿波羅13號”航天員所到達(dá)的距離還要遠(yuǎn)4,144英里。

各類火箭尺寸對比

什么是航天發(fā)射系統(tǒng)（SLS）火箭？這是 NASA 研發(fā)的一款新型大型火箭——相當(dāng)于當(dāng)年執(zhí)行“阿波羅”登月任務(wù)所使用的“土星5號”的現(xiàn)代版。它的高度為98.15米，加滿燃料后的總重量為2,608.15噸。它能夠?qū)⒓s27噸的有效載荷送往月球。

其設(shè)計理念是對 20 世紀(jì) 70 年代為航天飛機(jī)（Space Shuttle）開發(fā)的技術(shù)進(jìn)行的重新定義與升級。

飛船的服務(wù)艙由歐洲航天局（ESA）研制。美國國家航空航天局（NASA）負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)“航天發(fā)射系統(tǒng)”（SLS）運載火箭和“獵戶座”（Orion）飛船的開發(fā)，并邀請了 SpaceX 和藍(lán)色起源（Blue Origin）等商業(yè)公司，為未來的“阿耳忒彌斯”任務(wù)提供月球著陸器。

乘員艙由洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）公司建造。

“阿耳忒彌斯1號”：“阿耳忒彌斯”計劃的首次任務(wù)，于2022年11月發(fā)射，將不載人的“獵戶座”飛船送入繞月軌道。在飛行過程中，該任務(wù)還部署了幾顆被稱為“立方星”（CubeSats）的小型衛(wèi)星。“獵戶座”飛船在26天后返回地球。

“阿耳忒彌斯2號”：今年任務(wù)的目標(biāo)是測試“獵戶座”飛船上的生命維持系統(tǒng)及其他關(guān)鍵系統(tǒng)的運行情況。在與火箭上級分離后，機(jī)組人員計劃測試“獵戶座”執(zhí)行未來飛行任務(wù)所需對接機(jī)動的能力。如果“獵戶座”在近地軌道運行期間出現(xiàn)嚴(yán)重問題，任務(wù)指揮部將把航天員送回地球。

在航天器飛往月球后，它將沿著所謂的**“自由返回軌道”**飛行——月球的引力將使艙體直接返回地球，而無需啟動發(fā)動機(jī)。這意味著即使推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生故障，“獵戶座”乘員艙仍能安全返回地球。

“阿耳忒彌斯3號”：原計劃是作為關(guān)鍵節(jié)點，在2028年底前讓航天員在月球南極附近著陸。然而，現(xiàn)在的計劃已調(diào)整為2027年中期發(fā)射，且任務(wù)將留在近地軌道進(jìn)行試飛，以演練與 SpaceX 和藍(lán)色起源公司正在研制的一種或兩種月球著陸器進(jìn)行交會對接。如果一切順利，這將為2028年的兩次著陸嘗試（“阿耳忒彌斯4號”和“阿耳忒彌斯5號”）鋪平道路。這將有助于實現(xiàn)總統(tǒng)的目標(biāo)——在其第二個任期結(jié)束前將 NASA 航天員送上月球。

相似的任務(wù)

NASA 將“阿耳忒彌斯2號”（Artemis II）的任務(wù)目標(biāo)描述為與“阿波羅7號”和“阿波羅8號”具有可比性，即將航天器在地球軌道和月球軌道的測試結(jié)合到了單次任務(wù)中。然而，與“阿波羅8號”不同，“阿耳忒彌斯2號”并未進(jìn)入環(huán)月軌道，這是由于歐洲服務(wù)艙（ESM）的性能限制——它無法獨立從低月球軌道脫離。相反，“阿耳忒彌斯2號”采用了類似1970年“阿波羅13號”的自由返回軌道繞月飛行。此外，雖然“阿波羅13號”曾接近至距離月表 158 英里（254 公里）處，但“阿耳忒彌斯2號”的最接近距離約為 4,607 英里（7,414 公里），略超過兩個月球直徑。

阿波羅 8 號任務(wù)徽章

設(shè)計師：吉姆·洛威爾（Jim Lovell）這是阿波羅 8 號環(huán)月任務(wù)的官方標(biāo)志。該任務(wù)的機(jī)組人員包括：指令長弗蘭克·博爾曼（Frank Borman）、指令艙駕駛員小詹姆斯·A·洛威爾（James A. Lovell Jr.）以及登月艙駕駛員威廉·A·安德斯（William A. Anders）。

阿耳忒彌斯 2 號官方任務(wù)徽章

設(shè)計師：格雷格·曼切斯（Greg Manchess）隨著一支強(qiáng)大的團(tuán)隊送出“阿耳忒彌斯世代”的首批機(jī)組人員，阿耳忒彌斯 2 號測試飛行正式開啟。

設(shè)計寓意：該徽章將任務(wù)標(biāo)識為“AII”，這不僅代表阿耳忒彌斯計劃的第二次重大飛行，更象征著一項“萬眾一心，造福全民”（explore for all and by all）的探索事業(yè)。

構(gòu)圖視角：畫面以阿波羅 8 號著名的《地出》（Earthrise）照片為框架，呈現(xiàn)出的地球與月球場景代表了人類載人航天的雙重本質(zhì)，兩者同樣引人入勝：

月球代表了我們的探索目的地，聚焦于對未知的發(fā)現(xiàn)。
地球代表了家園，聚焦于當(dāng)我們回望這顆共同的星球時所獲得的視角——去感悟身為人類的獨特意義。

軌道細(xì)節(jié)：環(huán)繞地球的軌道凸顯了當(dāng)前持續(xù)進(jìn)行的探索任務(wù)，正是這些任務(wù)使“阿耳忒彌斯”能夠著眼于在月球建立長期存在，并為不久后的火星之旅奠定基礎(chǔ)。

阿爾忒彌斯二號任務(wù)的機(jī)組人員于2025年1月在獵戶座飛船模型內(nèi)進(jìn)行訓(xùn)練。

“阿波羅8號”與“阿耳忒彌斯2號”任務(wù)徽章對比

“阿耳忒彌斯2號”的任務(wù)徽章被認(rèn)為借鑒了“阿波羅8號”徽章的靈感。“阿波羅8號”徽章的特點是一個垂直排列的無窮大符號，既暗指數(shù)字“8”，也代表了航天器的環(huán)月軌道。與之類似，“阿耳忒彌斯2號”的設(shè)計包含了一條風(fēng)格化的軌跡，其形狀類似于半周期曲線，巧妙地勾勒出數(shù)字“2”，并對應(yīng)任務(wù)從地球到月球的第一航程。徽章中從月球背面遠(yuǎn)眺地球的構(gòu)圖，采用了類似于威廉·安德斯（William Anders）在“阿波羅8號”期間拍攝的《地出》（Earthrise）照片的透視角度，以此描述任務(wù)遠(yuǎn)離地球的距離。這些共同的設(shè)計元素展示了兩項任務(wù)之間的平行關(guān)系，并突顯了“阿耳忒彌斯2號”作為阿波羅計劃以來首次載人登月任務(wù)的地位。

用于阿爾忒彌斯二號任務(wù)的“獵戶座”飛船“Integrity號”及其歐洲服務(wù)艙，于2025年3月正在進(jìn)行準(zhǔn)備工作。

叫醒廣播

NASA 在“雙子座計劃”期間開啟了為航天員播放音樂的傳統(tǒng)，并首次在“阿波羅15號”任務(wù)中使用音樂喚醒機(jī)組人員。每首曲目都是專門挑選的（通常由航天員家屬選擇），通常對機(jī)組的某位成員具有特殊意義，或者適用于他們的日常活動。“阿耳忒彌斯2號”成為了首個將其喚醒歌曲匯編成官方Spotify播放列表的 NASA 任務(wù)。此外，曾參加阿波羅計劃的航天員查理·杜克（Charlie Duke）和吉姆·洛威爾（Jim Lovell）的預(yù)錄問候語也被廣播給了機(jī)組人員。值得一提的是，洛威爾是在 2025 年 8 月去世前不久錄制下這條訊息的。

不要進(jìn)入美式太空競賽，按自己的節(jié)奏來。