5米箭體相對于3.35米直徑箭體帶來的運(yùn)力提升是跨越式的

長征10號B運(yùn)載火箭已經(jīng)在海南商業(yè)發(fā)射場轉(zhuǎn)運(yùn)測試

采用水平轉(zhuǎn)運(yùn)測發(fā)模式的長10B比“三垂”模式的長五系列更“快”

繼今年二月份演示飛行取得圓滿成功后不到三個月，長征10號乙（CZ-10B）即將正式執(zhí)行軌道任務(wù)了，作為我國載人登月火箭的近地貨運(yùn)版，其首飛和實(shí)用化意義重大，一是充分驗(yàn)證新型載人火箭的技術(shù)，二是實(shí)質(zhì)性突破我國運(yùn)載火箭回收復(fù)用技術(shù)。

長10B算是該系列的基礎(chǔ)型，相較于終極形態(tài)——我國新一代載人登月火箭，去掉了兩個芯一級助推器，沒錯，未來還有5m級CBC構(gòu)型。長5B則是相較基礎(chǔ)型號去掉了氫氧動力的芯二級，使用了直徑5.2米，長20.5米，有效凈空間直徑4.5m，容積超過345 立方的超大整流罩，頂部還采用馮·卡門曲線外形，理論上能使火箭受到的空氣阻力最小。
也許，長征十號的常態(tài)化運(yùn)用也將宣告我國運(yùn)載火箭運(yùn)用進(jìn)入5m直徑時代，當(dāng)然長征十號與性價比感人的長征五號之間仍然是互補(bǔ)關(guān)系，還不至于完全替代，不過，盡管技術(shù)關(guān)聯(lián)度沒有代際差別，但也畢竟不是一個時代的產(chǎn)物了，在一些任務(wù)的箭型選擇上仍舊難免會令人犯難。咱們也簡單對比分析一下兩款大國重器。

長征十號乙與長征五號乙雖然同為“5米直徑”火箭，但其架構(gòu)和使命存在很大的差異。長征五號在廣大航天愛好者心中褒貶不一，但是長五與長十的技術(shù)進(jìn)步對我國航天事業(yè)而言都是劃時代的。

長征五號系列是我國21世紀(jì)初新一代長征系列運(yùn)載火箭的代表型號，更是新一代運(yùn)載火箭設(shè)計(jì)之初確定下的“多模塊化組合構(gòu)型”思路中所圍繞的核心，長征五號系列在我國首次打破了芯級直徑3.35米的天花板，也實(shí)現(xiàn)了高軌和近地運(yùn)力的數(shù)量級跨越。除了“結(jié)構(gòu)效率”也就是“干重比”低，導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)性差一點(diǎn)，其性能支撐了我國月球采樣返回和空間站建設(shè)的重要任務(wù)，而且是無可替代的，目前更是在低軌星座組網(wǎng)發(fā)射中充當(dāng)主力。

身大力不虧的長征五號乙得益于巨大的整流罩，在發(fā)射大尺寸載荷時更是當(dāng)仁不讓。其不僅是當(dāng)前世界在役火箭運(yùn)力性能榜首的代表，表現(xiàn)其實(shí)也是大幅優(yōu)于設(shè)計(jì)思路相近的阿麗亞娜火箭。只是由于立項(xiàng)于2006年（提出方案更早），當(dāng)時全球航天尚未普及“重復(fù)使用”概念，其核心目標(biāo)是絕對可靠的超大運(yùn)力，而非經(jīng)濟(jì)性。

另外需要說明的是，長五的貴是貴在伺候液氫，實(shí)際上起飛時有約78%的推力來源于4枚助推器上共8臺YF-100液氧煤油發(fā)動機(jī)的輸出。就是因?yàn)殚L五乙為了極致的可靠性，避免YF-77高空點(diǎn)火失敗的隱患，干脆省掉了二級，靠芯一級直接把載荷送入軌道。

在5米直徑箭體內(nèi)安裝7臺YF-100K液氧煤油發(fā)動機(jī)的長征十號乙則是當(dāng)前階段擁抱“重復(fù)使用——多拉快跑勤賺錢”新常態(tài)的另一款剛需產(chǎn)品，其核心特征是5米直徑、兩級構(gòu)型，采用無助推設(shè)計(jì)的單芯級方案，結(jié)構(gòu)更修長，一子級可重復(fù)使用（在首次演示飛行中并未安裝7臺發(fā)動機(jī)，至今尚未驗(yàn)證7機(jī)并聯(lián)高空工作）。

就目前我國“嗷嗷待發(fā)，躍躍欲射”的低軌衛(wèi)星數(shù)量，可復(fù)用火箭是多多益善，并且，隨著空間站轉(zhuǎn)入長期運(yùn)營階段，頻繁的物資補(bǔ)給需求使一次性火箭的成本壓力凸顯，美國SpaceX早在10年前就已經(jīng)成功驗(yàn)證了垂直回收路徑的技術(shù)可行性，今天也已成為全球共識。相比液氫，液氧煤油燃料密度高、易存儲，且發(fā)動機(jī)推力調(diào)節(jié)范圍更廣，是實(shí)現(xiàn)垂直起降（VTVL）回收的最佳選擇。

作為長征十號系列中的重型貨運(yùn)構(gòu)型，相比側(cè)重載人的甲型，乙型去掉了逃逸塔等冗余系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了運(yùn)載效率和經(jīng)濟(jì)性。長征十號轉(zhuǎn)向“兩級構(gòu)型”也是中國航天應(yīng)對“高頻次、低成本”商業(yè)化競爭的第一步。通過模塊化設(shè)計(jì)，它不僅服務(wù)于近地貨運(yùn)，還要與長十甲型共同支撐起載人登月工程。

總之，5米直徑帶來的好處太大了，而目前我國近地軌道運(yùn)力最強(qiáng)的火箭，長五乙擁有約25噸的LEO運(yùn)力，主打“大力出奇跡”，適合發(fā)射空間站核心艙一類大質(zhì)量大尺寸的載荷；長十乙則是“效率優(yōu)先”在回收狀態(tài)下，其近地軌道（LEO）運(yùn)力不低于16噸；在特定高軌道（900km 50°）運(yùn)力不低于11噸，定位于中大型載荷的高效、廉價運(yùn)輸。所以，長征五號乙與長征十號乙的技術(shù)路徑差異，本質(zhì)上是本世紀(jì)初中國航天從“解決有無”的突圍階段，跨越到“低成本運(yùn)營”的成熟階段的歷史縮影，長征火箭性能進(jìn)步的傳奇，依然在續(xù)……