黑龍江網(wǎng)訊（劉柏明 王振磊 記者 石啟立）4月7日0時30分，夜色如墨。牡佳高鐵874公里052米作業(yè)通道門處，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司雞西工務(wù)段雞西西高鐵線路車間鋼軌整修工隊工長王君旭帶領(lǐng)他的6名工友進入了護網(wǎng)。在接下來的240分鐘內(nèi)，他們將要利用2臺垂直打磨機開展鋼軌頭部擦傷病害整修作業(yè)。

作業(yè)人員在作維修前準備 張祝海 攝

　　“高鐵運行速度快，鋼軌頭部出現(xiàn)微小的磨耗、擦傷等病害時就要及時處理，這樣才能保證列車運行平穩(wěn)，增加旅客乘車的舒適度，同時還能延長鋼軌的使用壽命。”工長王君旭介紹。

　　王工長是高鐵線路維修工作的一把好手，他所在工區(qū)有8名職工，擔(dān)負著雞西西站、七臺河西站共計32組道岔的日常維修以及246.2公里正線的鋼軌打磨工作。

　　垂直打磨機是這次作業(yè)的“主力”。相比大型機械打磨車，它更加機動靈活，適合小范圍作業(yè)，維修成本也更低。打磨開始前，作業(yè)人員要使用鋼軌廓形儀、深度計對鋼軌全面檢查，精準定位擦傷點位置、深度，確定打磨量、打磨角度與范圍，制定作業(yè)方案。

作業(yè)人員利用深度計測量擦傷深度 張祝海 攝

　　1時10分左右，打磨作業(yè)開始。作業(yè)人員戴好護目鏡，推動著近150斤重的打磨機，在鋼軌上勻速前行。內(nèi)燃機突突作響，帶動砂輪片與鋼軌激烈摩擦，在深夜的高鐵線路上迸發(fā)出耀眼的火花。

　　作業(yè)人員一面緊盯軌面狀態(tài)，一面微小幅度地操作著控制手柄，嚴格控制打磨角度和力度，每遍打磨深度不超過0.15毫米，這番操作比“繡花”還要精細得多。

作業(yè)人員利用打磨機打磨鋼軌 張祝海 攝

　　為了保證作業(yè)質(zhì)量，打磨鋼軌必須微量、多遍反復(fù)打磨。每遍打磨后，都要利用鋼軌廓形儀、深度計及平直度儀進行再次檢查，重新設(shè)計打磨方案，再開始下一遍打磨。

作業(yè)人員對作業(yè)質(zhì)量進行回檢 張祝海 攝

　　3時50分，作業(yè)結(jié)束。王君旭和他的工友們對牡佳高鐵下行873公里前后50米范圍內(nèi)鋼軌進行了多遍順延打磨，圓滿完成了鋼軌整修任務(wù)。