“俄國雷諾”的坎坷歷程

1919年春天，蘇俄第二烏克蘭紅軍部隊在奧德薩附近繳獲了4輛雷諾FT-17坦克，其中兩輛完好無損。由于當(dāng)時該新式裝備在前線并無應(yīng)用前景，其中一輛被作為禮物送給了世界無產(chǎn)階級領(lǐng)袖——列寧，以紀(jì)念國際勞動者團(tuán)結(jié)日（五一節(jié)）。

“原裝”雷諾FT-17坦克

這輛坦克被運(yùn)抵莫斯科。1919年5月1日，紅場舉行了可以稱之為“首次坦克閱兵”的儀式——飛行員鮑里斯·羅辛斯基在僅用一個晚上熟悉了駕駛操作后，駕駛著它從游行隊伍前駛過。

相比軍隊指揮官，列寧對這臺機(jī)器表現(xiàn)出了更濃厚的興趣。他向駕駛員和軍事專家詳細(xì)詢問了這種新式武器的結(jié)構(gòu)及其作戰(zhàn)效能。早在8月10日，根據(jù)人民委員會和軍事工業(yè)委員會的決定，“紅色索爾莫沃”工廠被指定為坦克制造基地。該廠在1918至1920年間曾負(fù)責(zé)伏爾加河軍事區(qū)艦船的武裝與修理，并建造過裝甲列車和浮動炮臺。

當(dāng)這項指令傳達(dá)到工廠時，那輛坦克實(shí)物還在莫斯科進(jìn)行拆解研究。盡管如此，工廠仍以極大的熱情接受了任務(wù)。1919年8月22日，工廠管理委員會決定在九個月內(nèi)（即1920年夏季前）制造出“第一輛工農(nóng)坦克”，并計劃在1920年底前交付全部15輛坦克——其中包括5輛炮裝型和10輛機(jī)槍型。

“俄國雷諾”的設(shè)計與組裝

1919年9月29日，在莫斯科被拆解的“雷諾”138M號坦克（編號中的字母“M”是根據(jù)20世紀(jì)20年代蘇聯(lián)首個坦克分類標(biāo)準(zhǔn)添加的）分裝在三節(jié)車廂內(nèi)運(yùn)抵“紅色索爾莫沃”工廠。工廠當(dāng)時一股腦地接收了物資，甚至沒有核對零部件清單……很快，他們就為這種粗心大意付出了代價。這套“大號樂高”里缺失了很多東西：螺栓、螺母，最要命的是，變速箱完全不見了！ 后來查明，這個核心部件顯然是在運(yùn)輸途中被偷走了。

“俄國雷諾”坦克圖紙

尋找罪魁禍?zhǔn)滓褵o暇顧及，設(shè)計人員立即開始對現(xiàn)有零件進(jìn)行測量和測繪。工廠成立了一個由克雷莫夫、薩爾塔諾夫、莫斯科金和斯皮里多諾夫組成的設(shè)計特工隊；同時，由技術(shù)員阿特米耶夫領(lǐng)導(dǎo)的4人“裝甲組”也從伊若拉工廠趕來支援。

然而，車體架構(gòu)好辦，動力傳動系統(tǒng)（零件缺失最嚴(yán)重的部分）依然存在一系列巨大的“空白區(qū)”。為解決這一難題，工程師加里寧被派往莫斯科汽車廠（AMO），負(fù)責(zé)“發(fā)動機(jī)機(jī)組”。即便如此，如果不是兩位法國專家——**德姆（Dem）和羅齊爾（Rosier）**的幫助，他可能也無法完成這項艱巨任務(wù)。這兩位專家此前曾就職于法國雷諾汽車生產(chǎn)線，且同情蘇維埃政權(quán)。此外，1919年11月底，根據(jù)列寧的指示，兩輛雷諾品牌的“重型”和“輕型”汽車經(jīng)由AMO工廠轉(zhuǎn)運(yùn)至索爾莫沃工廠，這無異于雪中送炭。

有了這些參考物，技術(shù)人員通過精確對比以及部分“摸著石頭過河”的方法（對爭議零件即時制造并現(xiàn)場調(diào)試），終于組裝出了動力傳動艙。

截至11月中旬，生產(chǎn)任務(wù)被分發(fā)至各配套工廠：

• 普提洛夫工廠：負(fù)責(zé)武器裝備；
• 伊若拉工廠：負(fù)責(zé)車架和裝甲部件；
• AMO工廠：負(fù)責(zé)“菲亞特型”發(fā)動機(jī)組。

在設(shè)計和制造期間，這種坦克被稱為“雷諾型”、“雷諾系統(tǒng)”或“裝配菲亞特發(fā)動機(jī)的雷諾”，當(dāng)時并無正式編號。工程師F. 涅費(fèi)多夫早在1919年底就制定了生產(chǎn)工藝流程，但直到1920年3月至4月間才獲得正式批準(zhǔn)。

特殊的“監(jiān)工”

坦克制造工作的總領(lǐng)導(dǎo)由總軍事工程局（GVIU）裝甲部負(fù)責(zé)，他們也是訂貨方。而在工廠一線監(jiān)督生產(chǎn)的是“中央裝甲局”代表——監(jiān)察員I. 加烏格爾（I. Gaugel）。此人經(jīng)常直截了當(dāng)?shù)馗深A(yù)生產(chǎn)流程……不過，他那套獨(dú)特的辦事方法（加烏格爾會直接把被他視為“怠工者”的人關(guān)進(jìn)班房，直到想出解決方案才放人）有時在對付那些拖拉的承包商時反而出奇地奏效。

“俄制雷諾”坦克，紅場閱兵

坦克的組裝工作在火炮車間展開，但由于其工藝極其繁瑣，生產(chǎn)進(jìn)度始終難以達(dá)到預(yù)期的節(jié)奏。雪上加霜的是，伊若拉工廠（Izhorsky Plant）一直未能提供裁剪好的裝甲板，只運(yùn)來了軋制鋼材，索爾莫沃工廠（Sormovites）的工人們不得不被迫自行進(jìn)行裁剪和切割。

加工這些已經(jīng)淬火硬化的鋼板異常困難，因為工廠缺乏專用刀具。在工長伊林（Ilyin）的提議下，工人們制造了焊接合金刀具，從而簡化了刀具的修磨和準(zhǔn)備工作。

在獲取變速箱（KP）齒輪時也遇到了重重困難——找不到能承接此類協(xié)作任務(wù)的配套廠商。根據(jù)工程師加里寧（Kalinin）的建議，工廠決定在“紅色索爾莫沃”的機(jī)械車間自行組織生產(chǎn)。然而，用“本地零件”組裝出來的變速箱根本無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)：它們經(jīng)常卡死，而一旦嘗試強(qiáng)行轉(zhuǎn)動，齒輪之間就會崩碎牙齒。

這在預(yù)料之中，因為加工齒輪的工人技術(shù)水平達(dá)不到所需的精度要求。為了擺脫困境，工程師加里寧提議對齒輪進(jìn)行“手工銼磨研配”。這個提議被采納并付諸實(shí)施；起初，那些不理解此項操作必要性的法國專家完全不相信這能成功，但隨后的結(jié)果令他們大為吃驚——新型變速箱運(yùn)行時的噪音甚至比“原裝雷諾”還要小。

第一輛坦克的組裝工作由組裝工長切普爾諾夫（Chepurnov）、沃爾科夫（Volkov）和亞斯特列博夫（Yastrebov）負(fù)責(zé)。雖然全廠上下都在爭分奪秒，但直到1920年5月，工作才真正步入正軌。當(dāng)時起到?jīng)Q定性作用的不僅是技術(shù)因素，還有天氣回暖（因為工廠車間沒有暖氣）以及給工人們增加的額外口糧——順帶一提，這些口糧正是由那位監(jiān)察員加烏格爾（Gaugel）設(shè)法組織的。

1920年8月，第一輛坦克完全竣工。測試工作一直持續(xù)到10月12日，隨后，這輛被命名為“自由戰(zhàn)士列寧同志號”（Borets Za Svobodu Tov. Lenin）的新型坦克被送往莫斯科，接受列夫·托洛茨基（Leon Trotsky）的親自驗收。

“俄國雷諾”的武裝配置

接下來需要解決戰(zhàn)斗車輛的武裝問題，但這一過程同樣進(jìn)展得不順利。標(biāo)準(zhǔn)的“雷諾”坦克樣車通常裝備37毫米“皮托”（Puteaux）短管炮或哈奇開斯機(jī)槍。前炮兵軍官馬卡羅夫在研究了紅軍現(xiàn)有的火炮后指出，在現(xiàn)有的火炮儲備中，坦克可以裝備“羅森堡、格魯松37毫米輕型步兵炮，或是海軍艦載炮，前提是需要將它們安裝在汽車式的搖架上”。由于羅森堡炮和格魯松炮作為團(tuán)級支援火炮在軍隊中需求極為緊迫，最終選定了哈奇開斯海軍炮。

這就是那輛“自由戰(zhàn)士列寧同志號”

坦克用火炮應(yīng)由海軍倉庫提供給普提洛夫工廠（Putilov Plant），并在那里進(jìn)行大修、調(diào)試和潤滑。同時，火炮還應(yīng)在那里配備裝甲防盾和新式肩托。第一門火炮是帶有“左旋”膛線的37毫米皮托炮；隨后是兩門由奧布霍夫工廠于1898-1899年生產(chǎn)的短管哈奇開斯炮；一門法國產(chǎn)的長管哈奇開斯炮；最后又是一門皮托炮，但帶有正常的“右旋”膛線。總的來說，工廠按時交付了前5門火炮，即1920年9月（計劃為10月1日前）。然而，其中兩門完全無法使用。此外，當(dāng)時還傳來了法國已不再生產(chǎn)雷諾FT型“機(jī)槍”坦克的消息。

普提洛夫工廠隨后又交付了7門火炮，但已不帶裝甲罩和肩托，索爾莫沃工廠的工人們不得不緊急自行制造這些部件。莫斯科方面還寄來了8挺哈奇開斯機(jī)槍和一門從繳獲的破損法國坦克上拆下的火炮。至此，只有12輛坦克完成了武裝（3輛裝炮，8輛炮和機(jī)槍混合安裝），而剩下的3輛坦克既沒分到炮也沒分到機(jī)槍。

1921年6月21日，根據(jù)“中央裝甲局”的指示，訂貨方按現(xiàn)狀接收了最后幾輛無武裝的坦克。原本計劃的第二個15輛坦克訂單并未下達(dá)，盡管伊若拉工廠已為此準(zhǔn)備好了裝甲板，AMO工廠也交付了另外8臺“菲亞特型”發(fā)動機(jī)和5個散熱器。總軍事工程局（GVIU）和共和國革命軍事委員會（RVSR）同樣無視了索爾莫沃工廠關(guān)于生產(chǎn)“全新水陸兩棲坦克”的建議——該方案計劃在“雷諾型”底盤上安裝47毫米炮和機(jī)槍，乘員3人，時速可達(dá)12-15公里/小時。作者目前沒有關(guān)于該坦克的更多信息。

此外，在執(zhí)行首批訂單期間，工廠曾嘗試提高“俄國雷諾”的行駛速度。為此，將幾乎完工的7號坦克進(jìn)行了改裝，在變速箱中安裝了“強(qiáng)化的4檔齒輪”和“加大的側(cè)減速器”。總軍事工程局裝甲部設(shè)計師索季亞諾夫同志親自到場參與測試。但奇跡并未發(fā)生。

7號“高速型”坦克在1400轉(zhuǎn)/分時僅達(dá)到8至10公里/小時的速度，而非預(yù)期的12.5公里/小時。而作為基準(zhǔn)的6號坦克只需短時間將轉(zhuǎn)速提高到1800-2000轉(zhuǎn)，就能輕松追上“高速”型號。高速型坦克的發(fā)動機(jī)承受了過大的負(fù)荷。為了更好地使用，最終決定將其側(cè)減速器換裝到6號坦克上，而強(qiáng)化變速箱留在7號車上。在隨后的測試中，6號和7號坦克在1400-1600轉(zhuǎn)/分時均達(dá)到了10公里/小時的速度。根據(jù)現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)功率，該速度被認(rèn)定為所能達(dá)到的極限。原本計劃為所有“雷諾”坦克配備強(qiáng)化型側(cè)減速器，但最終未能實(shí)行。

“俄國雷諾”的服役生涯

“俄國雷諾”的服役歷史并不乏英雄事跡，但遺憾的是，它們并未參加過俄國內(nèi)戰(zhàn)的任何實(shí)際戰(zhàn)斗。絕大多數(shù)坦克是在戰(zhàn)爭結(jié)束后才開始裝備汽車裝甲分隊（A-bo）的。

其中，第6汽車裝甲分隊（A-bo № 6）于1922年2月7日根據(jù)共和國革命軍事委員會第1375號命令組建。該分隊裝備了5輛索爾莫沃工廠生產(chǎn)的“雷諾”坦克和一輛卡車。分隊的成員主要選拔自熟悉農(nóng)業(yè)勞動的戰(zhàn)士，原本計劃被派往正遭遇饑荒的伏爾加河地區(qū)執(zhí)行耕地任務(wù)。希巴諾夫（Shibanov）同志被任命為該分隊指揮官。

該分隊的所有軍官均來自坦克師預(yù)備役。除了兩名坦克車長和一名曾是舊軍隊軍官的副官外，其余車長均畢業(yè)于高級裝甲學(xué)校。此外，除一人外，所有車長此前都在舊軍隊中擔(dān)任過下士（士官）。2月22日，該分隊接收了以下編號的坦克：

• 1號（“自由戰(zhàn)士列寧同志號”）
• 2號（“巴黎公社號”）
• 9號（“無產(chǎn)者號”）
• 13號（“風(fēng)暴號”）
• 15號（“勝利號”） 其中僅4輛裝備了37毫米火炮，最后一輛沒有武器。

1922年2月23日，該分隊參加了紅場閱兵，并于3月4日前往薩拉托夫。該分隊的后續(xù)命運(yùn)不得而知。此外有資料表明，1922年春天曾計劃使用兩輛索爾莫沃坦克打擊匪幫，但由于道路泥濘和河流冰層脆弱，行動最終取消。

從1924年起，這批首批國產(chǎn)坦克開始出現(xiàn)故障并退役。但在1926年底，利用從報廢的法制“雷諾”坦克上拆下的零件，對其進(jìn)行了維修。通過這種方式，15輛坦克中的8輛得以修復(fù)，并在莫斯科軍區(qū)和列寧格勒軍區(qū)服役至1929年。1930年春，根據(jù)革命軍事委員會的命令，“俄國雷諾”及其法國原型車正式退出現(xiàn)役，轉(zhuǎn)入倉庫封存。

“俄國雷諾”15輛戰(zhàn)車命名清單

索爾莫沃工廠共制造了15輛該型坦克，每輛都有自己的專屬名稱：

• №1 “自由戰(zhàn)士列寧同志號” (Борец За Свободу Тов. Ленин)
• №2 “巴黎公社號” (Парижская Коммуна)
• №3 “卡爾·馬克思號” (Карл Маркс)
• №4 “列夫·托洛茨基號” (Лев Троцкий)
• №5 “施密特中尉號” (Лейтенант Шмидт)
• №6 “卡爾·李卜克內(nèi)西號” (Карл Либкнехт)
• №7 “紅色戰(zhàn)士號” (Красный Борец)
• №8 “紅星號” (Красная Звезда)
• №9 “無產(chǎn)者號” (Пролетарий)
• №10 “自由俄羅斯號” (Свободная Россия)
• №11 “黑海人號” (Черноморец)
• №12 名稱不詳
• №13 “風(fēng)暴號” (Буря)
• №14 “刻赤號” (Керчь)
• №15 “勝利號” (Победа)