1億美元通行費算啥？看這兩條運河，柬埔寨就該明白德扶運河價值

（全城探秘所有原創首發文章，抄襲洗稿必究！）中南半島第一大河流湄公河，給柬埔寨開了一個很有意思的玩笑；

在柬埔寨首都金邊附近，其河道原本是東北-西南流向，正常來說應該繼續朝著西南方向流淌，并最終在柬埔寨境內入海，結果在金邊南側距離海岸線只有一百多公里的區域，湄公河卻忽然來了個九十度轉彎調頭流向東南，最終在越南境內入海；

由此也導致，包括柬埔寨在內的中南半島各國，航行在湄公河上的船只要想出海，也只能過境越南；

這也是柬埔寨修建德崇扶南運河的主要原因。

德崇扶南運河以柬埔寨干拉省內的湄公河干流河道為起點，經茶膠、貢布以及白馬等省市連通泰國灣，全長達到180公里，運河計劃修建兩條能容許3000噸級船只通行的航道，總投資約17億美元，2024年開工，預計2028年建成通航；

那么，這條運河對柬埔寨有多重要？

全城探秘找到了其他兩條情況跟德崇扶南運河非常類似的運河，我們可以從這兩條運河起到的巨大作用“管中窺豹”：

1.伊利運河。

北美五大湖，既是有名的世界大湖集群，也是美國乃至北美內陸地區重要的內河航運通道，不過對美國來說，這條航道有個值得其關注的地方，那就是其唯一的天然出海通道圣勞倫斯河，大部分河道都位于加拿大境內；

別看在過去數十年，加拿大跟美國關系好得都能同穿一條褲衩子，在更早的一百多年前，兩國可是相當的不對眼；

一方面，北美獨立戰爭爆發時，同屬大英殖民地的加拿大，就是英軍的主要基地；

另一方面，1810年前后爆發的第二次美英戰爭，英國與加拿大聯軍更是攻入美國境內，并一把火燒了白宮。

也正因如此，彼時的美國，怎么可能放心其重要的內河航道北美五大湖，出海口卻位于加拿大？

于是，戰爭結束不久的1825年，美國就決定投資700萬美元，在自家國土上修建一條連通五大湖與大西洋的出海通道，這就是伊利運河；

伊利運河西端起點位于五大湖之一的伊利湖，向東連通哈德遜河，然后經哈德遜河進入大西洋，全長達到584公里，建成時曾是僅次于我國京杭大運河的世界第二長運河。

不過，最初的伊利運河通航能力非常有限：

一方面，其寬度只有12米寬，航道水深只有1.2米，只能通過排水量20噸的平底船；

另一方面，伊利湖與哈德遜河河面存在高達175米的落差，為了滿足船只通過，伊利運河修建了多達83個水閘；

此外，彼時的船只也受限于技術，一開始還需要用馬拉動，后來才引用蒸汽船進行拖拽；

但即使如此，伊利運河仍然展現出極大的通航價值，只用了不到10年，就通過收取通行費收回了運河修建成本。

隨后在1862年，伊利運河進行了擴建，水面寬度從12米增加至21米，航道水深增加到2.1米，同時對部分水閘進行改造，并將一些彎曲河道拉直，容許通過的船只排水量也增加到68噸；

進入二十世紀，伊利運河又經過多次改造，寬度達到45米，水深增加到3.6米，可以通行2200噸的船舶。

那么伊利運河的重要性體現在哪兒？

全城探秘認為最起碼有兩點：

（1）通航價值。美國很早就建成了完善的鐵路網絡，但早在1852年，伊利運河的貨運量就達到了彼時鐵路貨運量的13倍，一百年后的1951年，其年貨運量達到470萬噸；

雖然二戰后，隨著美國崛起，加拿大甘心成為小弟，圣勞倫斯河重新成為五大湖主要出海通道，伊利運河也逐漸不再承擔通航功能，但在此前的一百多年里，其通航價值卻顯而易見，在加拿大與美國還沒有對上眼的漫長歲月里，能讓美國擁有一條完全屬于自己的五大湖出海通道。

（2）紐約崛起。伊利運河建成后，哈德遜河匯入大西洋的入海口區域，戰略地位的重要性迅速提升，地處哈德遜河河口的紐約也得以迅速崛起；

在伊利運河修建之前，1820年的紐約人口只有10多萬人，運河建成后，紐約人口迅速增加，到1860年就飆升至100萬，相當于之前的10倍；

在伊利運河的加持下，紐約不僅在極短時間內就成為美國第一大港口，甚至進一步成為美國第一大城市，乃至如今的國際化大都市和全球經濟、金融和貿易中心。

2.多瑙河-黑海運河。

作為歐洲最大的河流之一，多瑙河的航運價值顯而易見，也是整個歐洲內河航運網絡的重要組成部分；

不過，多瑙河的下游河道，走向卻跟中南半島的湄公河很像，原本由東向西流淌，并且已經非常靠近黑海了，卻忽然九十度轉彎掉頭向北，又跟黑海海岸線并行了數百公里，才在羅馬尼亞與烏克蘭接壤區域奔向出海口；

羅馬尼亞不想船只繞路，就在多瑙河的拐彎處修建了一條向東直通黑海的運河，多瑙-黑海運河。

這條運河從多瑙河沿岸的切爾納沃德港向東南延伸到康斯坦察的阿吉加港，全長64.2公里，1949年開工，1987年建成；

多瑙河-黑海運河建成后，也展現出極大的通航價值：

一方面，運河底寬達到70-90米，河面寬度更是達到110-150米，航道水深7米，能容許排水量數千噸的船只通過，年通過能力8000萬噸，船只從切爾納沃德直通黑海沿岸的康斯坦察港，航程比繞行多瑙河出海口可以縮短約400公里。

另一方面，地處運河入海口的康斯坦察迅速崛起。這座港口原本就是黑海沿岸天然良港，港灣開闊，終年不凍，可停舶15萬噸油輪；

而在多瑙河-黑海運河建成后，康斯坦察港的地位和價值進一步提升，成為歐洲第四大港口，并且由于多瑙河還通過多條運河與西歐的萊茵河等河道連通，康斯坦察港的輻射范圍也遍及全歐洲，是歐洲通往黑海的關鍵節點和樞紐。

不難看出，在伊利運河與多瑙河-黑海運河建成之前，美國與羅馬尼亞面臨的情況跟如今的柬埔寨非常類似，而這兩條運河建成后，通航價值是一方面，更關鍵的是運河入海口的城市能迅速崛起；

全城探秘看到一種說法，柬埔寨之所以修建德崇扶南運河，一個很重要的原因是能收取超過1億美元的通行費；

但全城探秘想說的是，看看伊利運河以及多瑙河-黑海運河的巨大作用吧，如果這條運河的通航價值能充分發揮，如果河口的白馬市能就此崛起，1億美元收益又算的了什么？

更有意思的是，這條運河開工后，從2024年8月到2025年4月，柬埔寨居然還在注資持股問題上跟我國“扯皮”，導致26公里長的一期開工一年多后，159公里的二期 工程才于近日開工；

說實話，全城探秘覺得，柬埔寨還是沒有意識到德崇扶南運河對自身的巨大價值，真要明白的話，早就迫不及待開工了！