這是福利

由于法國殖民者影響的歷史原因，在中國云南省境內擁有多條連接越南的米軌鐵路（指的是1000毫米軌距的窄軌鐵路），由于越南鐵路系統傳襲了法國人留下的米軌鐵路系統，所以為了中越交流方便起見，中國鐵道部保留了滇越鐵路云南段的昆河鐵路、昆石鐵路、蒙寶鐵路等米軌鐵路。

老照片：滇越鐵路

自上世紀70年代開始，運行在這些米軌鐵路上的JF51型、KD52型、KD55型和DK51型蒸汽機車多已經老舊不堪，為了替換這些老掉牙的米軌蒸汽機車，青島四方機車車輛廠在援助坦贊鐵路的DFH1型內燃機車和東方紅2型內燃機車的基礎上設計并制造了東方紅21型米軌液力傳動內燃機車。

JF51型蒸汽機車

KD52型蒸汽機車

KD55型蒸汽機車

自上世紀80年代起，總共生產了一百零二臺的東方紅21型內燃機車始終是昆河鐵路、昆石鐵路、蒙寶鐵路的主力機車，擔當所有客運、貨運、調車任務。隨著使用時間日久，東方紅21型機車日益老化，至1999年已經有二十臺東方紅21型機車報廢。另外由于東方紅21型內燃機車的柴油機功率小，并不適合在坡度很大的米軌鐵路上運行，這也是東方紅21型內燃機車機件磨損較大的原因。

東方紅21型內燃機車

上世紀八十年代末九十年代初，中國和越南正式結束了西南地區的戰爭狀態，昆河鐵路和越南鐵路網恢復連通。到了上世紀九十年代末，昆河鐵路成了中越雙方交通的重要動脈，成為中國西南邊陲重要的國際通道。而東方紅21型內燃機車的老化使得昆河鐵路面臨運力的缺口，使得無論從機車換代還是維持中越間貿易的運力維持，都需要一款新型機車來替換東方紅21型機車。

2001年6月，鐵道部通過了《米軌鐵路新型電傳動內燃機車的研制》項目，要求青島四方機車車輛廠為云南米軌鐵路研發新一代米軌內燃機車。四方機車車輛廠摒棄了原本擅長的液力傳動內燃機車，而是將新一代米軌機車定為電力傳動內燃機車。

2002年4月，新型米軌內燃機車的總體設計方案通過了鐵道部的技術設計審查，同年8月完成了施工設計圖紙并迅速投入試制工作，同年9月完成了轉向架構架的靜力強度試驗，10月完成了車體鋼結構的靜力強度試驗。

2002年11月15日，兩臺新型米軌內燃機車開始正式組裝，12月19日第一臺機車完成組裝，12月22日第二臺機車完成組裝。2003年1月，兩臺機車在四方機車車輛廠內部線完成了初步測試，表現良好，隨后鐵道部將機車命名為東風21型米軌電傳動內燃機車，兩臺機車分別獲得了DF21-0001和DF21-0002的車號。

春節假期結束后，DF21-0001號和DF21-0002號車分別在2003年2月26日和3月5日分離了車體和轉向架后運往昆明，在昆明機車廠的米軌線路上重新組裝完成后交付給昆明鐵路局開遠機務段試用。

東風21型內燃機車的側面外觀圖

東風21型電傳動米軌內燃機車采用低合金鋼整體承載結構棚式車體，設雙側貫通式內走廊、雙端司機室。機車車體從前到后依次為第一司機室、電氣室、輔助傳動室、動力室、冷卻室、輔助電氣室和第二司機室。電氣室內設有高壓、交流、控制電器的獨立電器柜；輔助傳動室設有電阻制動柜、主整流柜、牽引電機通風機、直流起動發電機、交流輔助發電機、總風缸等設備；動力室在機車中部，安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、膨脹水箱等輔助裝置；冷卻室內設有V型結構的散熱器、風扇及螺桿式空氣壓縮機；輔助電氣室設有蓄電池組。

東風21型內燃機車總布置圖

東風21型內燃機車的主動力采用一臺卡特彼勒公司的3512B型12缸四沖程電子燃油噴射、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機，該發動機具有耗油低、尺寸小、重量輕的特點，特別適合米軌機車使用，裝車功率1950馬力。

卡特彼勒公司CAT3512B型電噴柴油機

東風21型內燃機車為六軸米軌內燃機車，采用兩臺三軸自導向徑向轉向架，軸式Co-Co式，其徑向調整機構原理與東風8B型7001號機車的徑向轉向架大致相同，具有車輪磨耗低、曲線通過性能好的優勢。機車采用交—直流電傳動，采用JF219A型三相交流無刷勵磁同步發電機和ZD126型直流牽引電動機，運行時速為每小時60公里。

東風21型內燃機車的轉向架

2004年8月6日至9月16日，DF21-0001號和DF21-0002號兩臺東風21型內燃機車根據鐵道部要求在昆河鐵路進行機車綜合性能試驗。結果發現柴油機的裝車功率等沒有達到技術條件要求，大丟顏面的美國卡特彼勒公司立即將柴油機拆下車后運到無錫，在卡特彼勒公司在無錫設立的發動機廠（今卡特彼勒無錫發動機工業園）進行改進。

經過大半年的改進后，兩臺經過改進的柴油機于2005年6月運到昆明，重新裝回兩臺機車的動力室內，隨后DF21-0001號和DF21-0002號車在昆河鐵路上進行了補充牽引熱工性能試驗。這次兩臺機車的表現良好，試驗順利通過。

2005年9月15日和10月21日，東風21型內燃機車分別通過鐵道部的機車標準化審查和技術審查，同意投入小批量生產。

2005年11月至2006年9月，四方機車車輛廠又生產了十臺小批量生產型的東風21型內燃機車，編號從DF21-0003至DF21-0012。這十臺機車的外觀上和DF21-0001和DF21-0002號車有一些區別，主要集中在車頭外形設計方面，DF21-0001和DF21-0002號車自車身過渡到車頂的部分是豎直的，而十臺量產型東風21型機車的車頭自車身過渡到車頂是非常順滑的流線型。

DF21-0002號機車的車身過渡到車頂的部分是豎直的

DF21-0006號機車車身過渡到車頂的部分是非常順滑的流線型過渡

本廠長繪制的DF21-0001號車

本廠長繪制的DF21-0003號車

十二臺機車配屬昆明鐵路局開遠機務段后，負責牽引開遠至宜良、宜良至昆明北、開遠至臘哈地的貨物列車和旅客列車的牽引任務。機務段對東風21型內燃機車的評價非常高，其牽引噸位幾乎是東方紅21型內燃機車的兩倍，柴油機節能效果明顯，相比東方紅21型內燃機車的油耗降低了23%，輪緣磨耗率每一萬公里較東方紅21型機車降低0.1毫米，且各輪對輪緣磨耗較均勻，機車的運用安全性有了很大提高。

本廠長繪制的DF21-0012號車

但是，從2008年以來，云南境內的米軌鐵路的運力處在不斷的萎縮當中，且剩余的八十臺東方紅21型內燃機車也完全夠用，所以東風21型內燃機車的生產戛然而止，就生產了這十二臺。

2017年12月18日，開遠至越南海防的中亞國際貨運班列正式開行，中國段就是由東風21型內燃機車負責牽引，這條百年米軌鐵路的活力似乎又被激發了起來。

牽引中亞班列的東風21型內燃機車

然而，隨著鐵路技術的進步，標準鐵路運力的提高，米軌鐵路的運力和貨流量逐漸減少，甚至有激進的建議完全廢除米軌鐵路，2010年10月30日，開遠機務段作為云南最后一個米軌機務段被合并到昆明機務段，米軌在中國正在走向消亡——

牽引貨物列車通過人字橋的

為了維持米軌運行，昆明鐵路局在2015年推出了建水古城觀光列車項目，列車從臨安站出發，途經雙龍橋、向暉橋，最終到達團山村，全程近13公里，全程使用了部分廢棄的原蒙寶鐵路，觀光列車由全身噴涂成黃色的DF21-0008號機車擔當本務機車，成為建水古城的一道靚麗風景線。

擔任建水古城觀光列車項目牽引列車的DF21-0008號機車

本廠長繪制的DF21-0008號車

2020年4月25日，昆明鐵路局開遠車輛段將七輛P31型棚車改造成PG1型硬座車（三輛）、PG2型軟座車（兩輛）和PG3半敞觀光車兩輛，組成了“狀元號”米軌觀光列車，由DF21-0006號機車擔當本務機車負責牽引。

上兩圖：正在改造中的狀元號列車車廂

上兩圖：狀元號觀光旅客列車

本廠長繪制的DF21-0006“狀元”號車

總體來說，東風21型內燃機車真的是很好的機車，可惜生不逢時，來得太晚了些，所以只生產了很少的一部分車輛。

根據國家鐵路局2024年10月公布的《老舊型鐵路內燃機車淘汰更新監督管理辦法》，東風21型內燃機車被列入淘汰車型目錄，計劃至2035年底全部退役。

東風21型內燃機車性能數據

輪式：0-6-6-0

軸式：CO-CO

軌距：1.000米

輪徑：0.915米

軸重：14噸

通過最小曲線半徑：70米

機車長度：16米（車鉤中心距）

機車寬度：2.836米

機車高度：3.86米

整備重量：84噸

柴油機型號：卡特彼勒3512B型

標定功率：1950馬力

傳動方式：ZD126型牽引電動機+JF219A型牽引發電機

燃油儲備量：3000升

最高速度：60公里/小時

持續速度：15.3公里/小時

牽引力：268.9千牛（起動）、247千牛（持續）

制動方式：電阻制動、踏面制動