今年1月至3月期間，共有1022人遇難，創(chuàng)下一季度歷史最高紀(jì)錄。在地中海中部地區(qū)，2026年與2025年同期相比的增幅高達(dá)150%。

2025年8月，一家非政府組織發(fā)現(xiàn)了一艘載有數(shù)十名來自埃及、厄立特里亞和蘇丹的移民船只。

2026年第一季度，約有1022名移民在地中海遇難或失蹤。這一數(shù)字打破了聯(lián)合國(guó)下屬機(jī)構(gòu)國(guó)際移民組織的記錄。自2014年以來，該組織一直負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)該地區(qū)三條移民路線的抵達(dá)、死亡和失蹤人數(shù)。

這相當(dāng)于五到六架空客A320客機(jī)墜毀且無一人生還。通常情況下，第一季度并非最致命的時(shí)期。每年的6月至9月，由于天氣條件良好，出海船只數(shù)量增多，死亡人數(shù)往往會(huì)隨之飆升。

今年初的初步數(shù)據(jù)已然觸目驚心。國(guó)際移民組織在一份新聞稿中強(qiáng)調(diào)：“僅在連接北非與意大利的地中海中部路線上，今年以來就有近765人喪生。也就是說，與2025年相比，這一數(shù)字激增了150%以上。”

盡管該機(jī)構(gòu)目前尚未將這一增長(zhǎng)定性為緊急事件，但其承認(rèn)，撒哈拉以南非洲及其他地區(qū)正面臨人道主義危機(jī)。正是這種危機(jī)迫使移民鋌而走險(xiǎn)，踏上越來越漫長(zhǎng)且危險(xiǎn)的赴歐航程。

地中海移民死亡與失蹤人數(shù)：2016年841人；2017年803人；2018年515人；2019年381人；2020年353人；2021年457人；2022年666人；2023年655人；2024年740人；2025年603人；2026年1022人。

充滿悖論的是，在第一季度抵達(dá)人數(shù)處于低位的情況下，致死率卻出現(xiàn)了上升。今年1月至3月，共有17830人通過海路抵達(dá)歐洲。這一數(shù)字比2025年第一季度減少了40%，僅為2023年和2024年同期的一半。

盡管目前尚無遇難者國(guó)籍的具體數(shù)據(jù)，但已知信息表明，至少在2025年，大多數(shù)登陸歐洲的移民主要來自四個(gè)國(guó)家：孟加拉國(guó)、埃及、阿富汗和蘇丹。

地中海移民抵達(dá)人數(shù)：2016年171322人；2017年30925人；2018年14864人；2019年11791人；2020年15580人；2021年14547人；2022年15814人；2023年38141人；2024年39222人；2025年29529人；2026年17830人。

國(guó)際移民組織的一位發(fā)言人在接受《國(guó)家報(bào)》采訪時(shí)指出，地中海的現(xiàn)狀是由多種因素交織而成的。這些因素包括惡劣的氣象條件、人口販子在惡劣天氣下冒險(xiǎn)航行的意圖，以及安全路線的匱乏。此外，各國(guó)政府和非政府組織搜救能力的下降也是重要原因之一。

該發(fā)言人在電話中解釋稱：“今年的氣候條件異常惡劣。”他以1月底席卷意大利南部的風(fēng)暴“哈里”為例。根據(jù)國(guó)際移民組織的數(shù)據(jù)，僅在那個(gè)月，地中海中部路線上就有430人喪生。非政府組織當(dāng)時(shí)估計(jì)，實(shí)際遇難人數(shù)可能高達(dá)1000人。

作為聯(lián)合國(guó)的移民事務(wù)機(jī)構(gòu)，國(guó)際移民組織指出的另一個(gè)問題是，即使在天氣惡劣的情況下，人口販子依然會(huì)強(qiáng)行發(fā)船。該發(fā)言人透露：“在‘哈里’風(fēng)暴最肆虐的幾天里，仍有八艘船從突尼斯出發(fā)。這個(gè)偷渡網(wǎng)絡(luò)正變得越來越殘忍，犯罪性質(zhì)也愈發(fā)嚴(yán)重。”

當(dāng)搜救能力不足時(shí)，上述兩個(gè)因素帶來的后果便顯得尤為突出。“上周我們?cè)谔m佩杜薩島就目睹了這一慘狀。”該發(fā)言人講述道，“周三，我們發(fā)現(xiàn)了一艘迷航的船只，船上有15名幸存者和19具遺體。他們?cè)诤Ｉ掀髁巳欤瑓s無人察覺。遇難者死于失溫和饑餓。”如今，各國(guó)政府和非政府組織的救援力量部署，與十年前相比已大相徑庭。

龐培法布拉大學(xué)跨學(xué)科移民研究小組的洛倫佐·加布里埃利在電話中強(qiáng)調(diào)，一些政府“正在將非政府組織的搜救活動(dòng)定性為犯罪，而這些組織承擔(dān)的恰恰是國(guó)家本應(yīng)履行的職責(zé)”。

以意大利為例，該國(guó)總理焦?fàn)柤獘I·梅洛尼于2023年批準(zhǔn)了一項(xiàng)法令，對(duì)人道主義船只的搜救活動(dòng)施加限制。加布里埃利指出，意大利政府強(qiáng)制要求將獲救人員送往偏遠(yuǎn)港口登陸。這一規(guī)定不僅延長(zhǎng)了非政府組織船只的航行時(shí)間，增加了開銷，還人為設(shè)置了重重行政障礙。

這不僅推高了運(yùn)營(yíng)成本，更在惡劣天氣下加劇了航行風(fēng)險(xiǎn)。這位歐洲地中海移民研究網(wǎng)絡(luò)成員還表示，相關(guān)法律程序的實(shí)施往往導(dǎo)致救援船只被扣押。對(duì)于那些在利比亞海岸附近本就面臨安全威脅的非政府組織而言，這無疑是雪上加霜。

就在本周，德國(guó)非政府組織“海上觀察”譴責(zé)意大利再次扣押了其救援船“極光”號(hào)。此前，該船救起了44名移民并將其送往蘭佩杜薩島。根據(jù)一份聲明，當(dāng)局扣留該船的理由是“該組織未向利比亞當(dāng)局通報(bào)其行動(dòng)”。

分析人士指出，歐盟和意大利已與的黎波里方面簽署了旨在遏制非法移民的協(xié)議，而這些協(xié)議一直遭到人權(quán)組織的強(qiáng)烈譴責(zé)。就在一周前，意大利政府剛剛扣押了該組織的“海上觀察5號(hào)”救援船，并對(duì)其處以10000歐元的罰款。

加布里埃利進(jìn)一步補(bǔ)充道，安全路線的缺失是另一個(gè)結(jié)構(gòu)性問題。他表示：“由于較短的路線受到越來越嚴(yán)密的監(jiān)控，人口販子開始轉(zhuǎn)向更長(zhǎng)、更危險(xiǎn)的航線。”他認(rèn)為，歐洲不斷收緊的移民政策并未提供任何實(shí)質(zhì)性的解決方案。

數(shù)據(jù)便是最好的證明：雖然通過海路抵達(dá)歐洲的人數(shù)有所減少，但偷渡之旅的致命性卻在不斷攀升。外界普遍認(rèn)為，將邊境控制外包給利比亞或突尼斯等國(guó)家的政策同樣無濟(jì)于事。

國(guó)際移民組織發(fā)言人也認(rèn)同，有必要為移民的流動(dòng)和合法化開辟安全渠道。他強(qiáng)調(diào)：“這不僅能挽救生命，對(duì)歐洲的經(jīng)濟(jì)體系而言也是必不可少的。”

在結(jié)構(gòu)性問題亟待解決的同時(shí)，非政府組織依然將目光投向大海，嚴(yán)陣以待即將到來的夏季。通常情況下，夏季是移民抵達(dá)、死亡和失蹤人數(shù)的高峰期。

國(guó)際移民組織發(fā)言人警告稱，每年的情況都不盡相同。未來的局勢(shì)將再次取決于天氣狀況、人口販子的動(dòng)向、各方的救援能力，以及最關(guān)鍵的一點(diǎn)——南部地區(qū)的人道主義局勢(shì)是否會(huì)進(jìn)一步惡化。