誰能想到，印度商界剛結(jié)束在華的破冰訪問，代表團還沒落地印度，新德里這邊直接翻臉下了禁令。這事說出去不少人都覺得離譜，一邊放商界過來破冰示好，一邊轉(zhuǎn)頭就卡中國企業(yè)脖子，印度這波操這次訪華的團，是印度PHD工商會組織的，一共八個人，三月底到四月初跑了上海、浙江和江蘇三地。印媒自己都稱這趟是“破冰之旅”，畢竟這是2020年中印邊境摩擦后，印度商界第一次組團訪華。

作到底是真想解凍做生意，還是本來就抱團里成員大多是做電動汽車充電、電動卡車、電池儲能這些領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，來自印度多個地方的商會。說白了這趟根本不是印度政府背書的高規(guī)格訪問，就是幾家中小企業(yè)自發(fā)湊出來的商業(yè)考察。

著對抗的心思來的？訪問期間，代表團對接了二十多家中國新能源和電動車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)，不少成員都對中國工廠的自動化水平、縱向一體化整合能力印象深刻。美國一家智庫的高級顧問說得直白，印度心里門兒清，稀土、電池這些領(lǐng)域要是斷了和中國的生意，自己在新興技術(shù)賽道根本跑不動。有意思的是，全程印度政府都玩起了隱身，半點兒公開回應(yīng)都沒有。

結(jié)果代表團回印度還沒一周，新德里直接換了一副面孔。四月七日彭博社報道，印度已經(jīng)下令禁止從中國進口所謂的“敏感技術(shù)設(shè)備”。名頭喊得很大，實際上主要針對的就是攝像頭。

印度國家公路管理局正在推進大型基礎(chǔ)設(shè)施改造，計劃給全國一千一百五十個收費站換無感攝像頭，取代傳統(tǒng)收費閘門。這次最終入圍的三家供應(yīng)商，分別是中國臺灣的晶睿通訊、德國博世以及美國摩托羅拉解決方案，中國大陸企業(yè)被徹底擋在了門外。

其實這早有鋪墊，今年四月一日開始，海康威視、大華、TP-Link這些國內(nèi)主流監(jiān)控設(shè)備企業(yè)，就已經(jīng)被禁止在印度銷售聯(lián)網(wǎng)攝像頭。印度的標準化認證機構(gòu)更是直接表態(tài)，不給中國企業(yè)生產(chǎn)的設(shè)備、使用中國芯片的相關(guān)設(shè)備頒發(fā)合規(guī)認證。

市場格局的變化肉眼可見，2024年的時候，中國品牌和印度本土品牌在當?shù)乇O(jiān)控市場各占三分之一的份額。到今年二月，印度本土企業(yè)的市場占比已經(jīng)突破百分之八十，單單CP Plus這一家，市場份額就從之前的百分之二十到二十五，直接飆升到了百分之四十五到五十。

印度拿出的理由還是老一套，說擔心中國制造的設(shè)備會被用于情報收集。其實只要算一筆經(jīng)濟賬就清楚，所謂的“國家安全”，不過是貿(mào)易保護的遮羞布罷了。

脫離中國供應(yīng)鏈之后，印度監(jiān)控攝像頭的原材料成本直接上漲了十五到二十個百分點。原本海康威視在印度建有月產(chǎn)能兩百萬臺攝像頭的工廠，就因為是中國企業(yè)拿不到合規(guī)認證，最后只能和印度公司成立合資企業(yè)，還得徹底切斷原來的供應(yīng)鏈。

說白了印度想要的根本不是什么安全，而是實實在在的市場份額。用行政手段把中國企業(yè)趕走，再把騰出來的市場蛋糕親手喂給本土廠商，這才是他們真正的打算。

這些年印度對中國的態(tài)度一直很擰巴，表面握手，轉(zhuǎn)頭就設(shè)卡。今年三月印度內(nèi)閣剛批準放寬對華直接投資限制，還是2020年以來的首次松動，同時還允許部分國企從中國采購關(guān)鍵的電力設(shè)備。可針對中國企業(yè)的各種限制，半點兒都沒停過。

小米在印度將近四十八億元人民幣的資產(chǎn)被凍結(jié)，兩百多個中國App被強制下架，還有多個中國企業(yè)的投資計劃被一直擱置。印度的小九九打得鄰國人都能聽見，凡是需要中國技術(shù)和供應(yīng)鏈支撐的領(lǐng)域，就稍微開一條縫。只要涉及中國企業(yè)可能搶占本土市場的領(lǐng)域，直接一刀切關(guān)門。

眼下的數(shù)據(jù)最能說明問題，截至今年三月底的2025-2026財年前十一個月里，印度對華貿(mào)易逆差已經(jīng)達到一千零二十億美元，比上一財年全年的九百九十二億美元還要多。過去六年印度天天喊著要“擺脫對中國依賴、實現(xiàn)去中國化”，結(jié)果現(xiàn)實啪啪打臉，它對中國的依賴程度不降反升，甚至翻了一倍。

印度這種選擇性開放又選擇性封堵的做法，短期來看確實能給本土企業(yè)爭取一些調(diào)整發(fā)展的緩沖時間。但弊端早就明明白白擺上臺面，企業(yè)生產(chǎn)成本大幅增加，相關(guān)項目推進也頻頻延誤。長此以往，印度營商環(huán)境的信譽，也在一點點被自己消耗掉。

印度想要順利推進經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，根本離不開中國完整產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。現(xiàn)在中東局勢持續(xù)緊張，國際油價一路飆升已經(jīng)突破一百美元大關(guān)，印度作為全球第三大原油進口國，面臨的能源安全壓力不小，加快清潔能源轉(zhuǎn)型變得越來越緊迫。

不光是印度，德國、法國、英國這些歐洲主要經(jīng)濟體，推進能源轉(zhuǎn)型的過程中，同樣需要中國在新能源領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)能支持。畢竟在新能源賽道上，中國摸爬滾打這么多年，積累的優(yōu)勢擺在明面上，誰都沒法忽略。

歷史和現(xiàn)實都能證明，貿(mào)易保護主義從來不是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的可行捷徑。印度如果真心想要達成自身的發(fā)展目標，就得好好權(quán)衡利弊。比起在封堵和對抗中互相消耗，在合作里開展良性競爭，實現(xiàn)互利共贏，顯然要明智得多。

參考資料：環(huán)球時報 印度商務(wù)代表團訪華后印度對華出臺設(shè)備進口禁令