“我這次的中國之行非常特殊，乘坐高鐵從北到南。我在車廂里一直把窗簾拉開，看著沿途的風景，發(fā)現(xiàn)中國現(xiàn)在的城市化水平很高。雖然只是途經(jīng)幾個省份，但能感受到省份之間發(fā)展均衡，這說明中國的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展做得非常好。”

4月16日上午9時，越共中央總書記、國家主席蘇林登上“復(fù)興號”高鐵，從北京啟程前往廣西，繼續(xù)在中國的國事訪問行程。旅途中，蘇林發(fā)出這樣的感慨。

4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續(xù)在中國的訪問行程 新華社記者 戴天放 攝

這是繼14日搭乘高鐵赴雄安新區(qū)參訪后，蘇林此次訪華期間第二次選擇乘坐高鐵。這趟途經(jīng)河北、河南、湖北、湖南等多個省份，里程超2400公里，車程約10小時的高鐵旅程，也是一次沉浸式感受中國式現(xiàn)代化萬千氣象的獨特體驗。

車窗外，中華大地錦繡風光次第鋪展，城市繁華與鄉(xiāng)村秀美交相輝映，勾勒出一幅生機盎然的發(fā)展畫卷。車廂內(nèi)，蘇林饒有興致地聽取中國高鐵建設(shè)、發(fā)展與運營等方面的詳細介紹，不時點頭贊許、交流探討。

“中國同志，尤其是習近平總書記同志，有著發(fā)展中國鐵路的長遠戰(zhàn)略眼光。通過發(fā)展科學技術(shù)推動鐵路建設(shè)，這項工作非常重要。”蘇林說，“剛才介紹的情況，對我們而言非常珍貴。如果規(guī)劃工作做不好、技術(shù)方面過不了關(guān)，就難以實現(xiàn)這樣的發(fā)展成就。”

蘇林特別稱贊中國鐵路的技術(shù)實力：“世界上沒有幾個國家的鐵路能運行到海拔4000米的高度，中國鐵路的成就令人欽佩。”

當列車緩緩?fù)？渴仪f站，蘇林起身前往高鐵車頭，近距離觀摩了解列車駕駛操作流程。“北京到石家莊多少公里？”他問道，隨后笑著說，“乘飛機只能坐在座位上，而坐高鐵可以隨時起身走動，這樣的出行體驗非常好。”

4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續(xù)在中國的訪問行程。這是蘇林乘坐高鐵時，參觀高鐵駕駛室 新華社記者 戴天放 攝

從北國風光到中原沃土，從湘鄂毓秀到八桂大地。旅途中，蘇林認真聽取途經(jīng)省區(qū)發(fā)展特色介紹，對越中地方合作寄予厚望。他說，中國各省區(qū)市與越南的合作潛力十分廣闊，期待雙方深化交流往來，開拓更多合作領(lǐng)域。

當列車飛馳駛?cè)霃V西，甲天下的桂林山水映入眼簾。19時15分許，蘇林一行抵達南寧。

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也正因此，這一與中國鐵路軌距相同的高鐵之建設(shè)，對未來促進越南與中國經(jīng)貿(mào)、旅游等等方面的合作，應(yīng)該是有較大裨益的。

文 | 海上客

越共中央總書記蘇林在2026年4月7日當選越南國家主席之后，再次首訪中國。據(jù)新華社報道，4月14日，蘇林開始對中國為期四天的國事訪問，在抵達北京后，隨即乘坐高鐵到雄安新區(qū)參訪。

4月14日，蘇林乘坐“復(fù)興號”高鐵 圖：央視新聞

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從央視等披露的視頻可見，蘇林乘坐的“復(fù)興號”動車組車廂顯示屏顯示“下一站，雄安”時，所標列車時速為300公里。

這當然不是北京到雄安動車組平時運營的最高時速，而是在抵達雄安站之前列車開始剎車、降速時顯示的時速。

看視頻，也能看到蘇林在車廂中曾提及，越南與中國，“兩黨兩國要加強戰(zhàn)略對接，共謀發(fā)展”。

蘇林為什么在抵達中國后，首先前往雄安參訪？

據(jù)中國新聞網(wǎng)等報道分析，蘇林到雄安：

可以看城市如何高質(zhì)量發(fā)展。

專家分析，其“更可感受到中共的治理智慧，將為中越加強兩黨治國理政經(jīng)驗交流提供更多維度，雙方有望取得更多積極進展”。

蘇林抵達雄安站 圖：央視新聞

海叔認為，這些說法都說到點子上了！

畢竟，此次訪問為期四天，可以比較仔細地探看中國的方方面面。

其實，包括蘇林在內(nèi)，近期，多國政要密集訪華：

4月12日至14日，阿聯(lián)酋阿布扎比王儲哈立德訪華；

4月11日至15日，西班牙首相桑切斯實現(xiàn)了他的四年來的第四度訪華；

4月14日至15日，俄羅斯外交部長拉夫羅夫?qū)χ袊M行正式訪問。

此外，還有泰國詩琳通公主、納米比亞國際關(guān)系與貿(mào)易部長穆薩維、葡萄牙議長阿吉亞爾-布蘭科、新西蘭議長布朗利、加拿大財長商鵬飛、莫桑比克總統(tǒng)丹尼爾·弗朗西斯科·查波等等都于近期實現(xiàn)訪華。

就越南來說，蘇林訪華當然有與這些國家政要訪華之相同目的，但也有不同之處。比如中國和越南山連著山，水連著水。這就造成了越南最近提出要在未來十年打造平均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到雙位數(shù)的增長。

4月14日上午，蘇林乘坐的飛機抵達北京 圖：新華網(wǎng)

在海叔看來，在如今越南人均國內(nèi)生產(chǎn)總值大約5000美元之際，可類比2011年左右的中國。2011年中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值漲幅為9.5%。而當下的越南又是一個總體上比2011年的中國規(guī)模要小的經(jīng)濟體。由此不難判斷，越南近幾年達成國內(nèi)生產(chǎn)總值達到雙位數(shù)增長，是有可能的。

02

同時要看到，2011年時，中國之經(jīng)濟發(fā)展中，已經(jīng)有了高鐵元素。當時的“和諧號”動車組在京滬等高速鐵路上運行，已經(jīng)漸漸使得中國高鐵成為中國經(jīng)濟的一張名片。

而如今的越南，也希望發(fā)展高鐵。

比如越南重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目越南北南高速鐵路，已經(jīng)于2024年11月30日獲越南國會通過投資政策決議。

該高鐵線路主線全長1541公里，連接首都河內(nèi)與胡志明市，途經(jīng)20個省市，設(shè)計時速350公里，共設(shè)23個客運站和5個貨運站。

光看線路全長，已經(jīng)超過中國的京滬高鐵了呢！

但其建設(shè)周期，卻有種“萬事開頭難”的感覺。

2025年12月29日，越南建設(shè)部部長要求加快工作，以確保項目在2026年底前開工建設(shè)。

今年1月，時任越南總理范明政下達指令，要求盡快敲定投資模式和技術(shù)標準，確保項目在2026年底前開工。

2021年11月6日，由中企承建的越南首條城市輕軌——河內(nèi)吉靈-河?xùn)|輕軌投入運行 圖：新華社/越通社

由此不難看出，在越南新一屆政府組建完成之際，再次擔任越南國家主席，且再次實現(xiàn)越共中央總書記、越南國家主席“一肩挑”的蘇林，再次首訪中國，其剛到北京，就乘坐高鐵，意味著什么。

就全球范圍來說，越南當然有權(quán)利選擇與誰合作。

但其實選擇范圍是非常有限的，完全可以用屈指可數(shù)來形容。

就過往歲月與越南有過深入合作者來說，俄羅斯并沒有成熟的高鐵技術(shù)；

而如今在許多方面對越南有所拉攏的美國，自身一個加州高鐵，想了幾十年也沒建成；

法國倒是有TGV項目，可越南當年趕跑法國殖民者時，似乎都不怎么正眼瞧法國。

德國當然也有一定的高鐵技術(shù)，可以為越南所用。但是否能提供完全的技術(shù)保障？似乎也是個小小的疑問。

日本，曾經(jīng)是越南所希望的合作對象。但海叔發(fā)現(xiàn)，近十多年，凡是與日本希圖合作高鐵項目者，都會遇到一個問題——

合作了不少時日，卻發(fā)現(xiàn)進展極其緩慢。印度如此、印尼如此、泰國如此，越南也遇到過這樣的情況。

其中，印尼算“覺醒”得比較早，因此與中國合作的雅萬高鐵適時通車。

與中國“同志加兄弟”的越南，在2023年更是在深化中越全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系基礎(chǔ)上，攜手構(gòu)建具有戰(zhàn)略意義的中越命運共同體。由此，也讓中國與越南的許多經(jīng)貿(mào)合作——其中包括高鐵合作變得眉目清晰起來。

03

就在蘇林訪華前夕，4月12日，越南“公私合作伙伴關(guān)系模式”（PPP）投資的河內(nèi)至廣寧高鐵開工建設(shè)。

這條線路采取1435毫米的標準軌，全場約120公里，設(shè)計最高時速350公里。

從相關(guān)報道可以看出，越南新任總理黎明興出席了開工儀式。

越南新任總理黎明興（中）出席了河內(nèi)至廣寧高鐵開工儀式

廣寧與中國廣西防城港距離較近。

也正因此，這一與中國鐵路軌距相同的高鐵之建設(shè)，對未來促進越南與中國經(jīng)貿(mào)、旅游等等方面的合作，應(yīng)該是有較大裨益的。

而越南采取的PPP投資模式，應(yīng)該也是其革新開放中一種探索。

回想當年，越南領(lǐng)導(dǎo)人胡志明曾不止一次乘坐火車在中國境內(nèi)訪問，在中國不同城市與毛主席會面。

而在早期革命戰(zhàn)爭時期，胡志明曾在滇越鐵路蒙自芷村火車站落腳，開展與越南僑民溝通等等革命工作。他還曾經(jīng)在火車餐車上擔任服務(wù)員，進行掩護。

如今看到蘇林在中國乘坐高鐵，顯示的則是21世紀中國與越南的進一步攜手發(fā)展……