走在大街小巷，放眼望去幾乎全是雅迪、愛(ài)瑪電動(dòng)車，這倆品牌幾乎霸占了大半市場(chǎng)份額。可不少人心里都犯嘀咕：為啥主打長(zhǎng)續(xù)航的臺(tái)鈴、小刀，動(dòng)不動(dòng)就喊著能跑一兩百公里，外賣騎手更是對(duì)這類車型愛(ài)不釋手，反倒是銷量頂流的雅迪、愛(ài)瑪，日常車型續(xù)航大多卡在百公里以內(nèi)？難道是這兩大巨頭技術(shù)不行，故意偷工減料糊弄消費(fèi)者？

真相遠(yuǎn)比大家想象的更現(xiàn)實(shí)。雅迪和愛(ài)瑪作為行業(yè)頭部，壓根不是造不出長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車，只是不愿把長(zhǎng)續(xù)航車型當(dāng)成主力推廣。它們旗下的高端車型，續(xù)航突破 200 公里輕而易舉，自研的電機(jī)、電池管理技術(shù)都處于行業(yè)前列，供應(yīng)鏈和品控能力更是無(wú)人能及。但這些高續(xù)航車型，大多只是品牌用來(lái)?yè)伍T面的形象款，線下門店很少鋪貨，銷量占比還不到一成。我們?nèi)粘Ｒ?jiàn)到、商家主推的，全是續(xù)航 60-100 公里的家用款，這才是它們真正的利潤(rùn)和銷量核心。很多人不理解，為何放著長(zhǎng)續(xù)航的賣點(diǎn)不用，偏偏死守著有限續(xù)航，其實(shí)背后藏著四個(gè)不為人知的現(xiàn)實(shí)原因，每一個(gè)都戳中行業(yè)要害。

一、新國(guó)標(biāo)政策卡死紅線，合規(guī)綠牌車?yán)m(xù)航根本沒(méi)法堆

很多消費(fèi)者不知道，電動(dòng)車?yán)m(xù)航不是想加就能加，國(guó)家新國(guó)標(biāo)政策，才是限制合規(guī)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的第一道緊箍咒。從 2025 年 9 月起，新版電動(dòng)車國(guó)標(biāo)全面實(shí)施，想要上綠色非機(jī)動(dòng)車牌照，不用考駕照、不受限行約束，就必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)硬性規(guī)定。

按照國(guó)標(biāo)要求，電動(dòng)自行車最高時(shí)速不得超過(guò) 25 公里，電機(jī)功率上限 400 瓦，電池電壓最高只能是 48 伏，同時(shí)整車重量也有嚴(yán)格限制，鋰電車型不超 55 公斤，鉛酸車型不超 63 公斤。這一系列標(biāo)準(zhǔn)直接把續(xù)航鎖死在固定區(qū)間，48 伏電池的容量有明確上限，理論續(xù)航最多也就 100-140 公里，日常實(shí)際騎行能跑 70-100 公里，已經(jīng)算是頂尖水平。

如果非要追求超長(zhǎng)續(xù)航，只能加大電池容量、提升電壓，可這么做就會(huì)超出國(guó)標(biāo)范圍，車輛直接歸類為電動(dòng)輕便摩托車或電動(dòng)摩托車。一旦變成電摩，不僅沒(méi)法上綠牌，還需要考取駕駛證，部分區(qū)域還會(huì)限行禁行，上路隨時(shí)有被查扣的風(fēng)險(xiǎn)。雅迪、愛(ài)瑪九成銷量都來(lái)自合規(guī)綠牌車，為了守住大眾市場(chǎng)，它們絕不敢觸碰政策紅線，這也是其主流車型續(xù)航不突出的核心原因。

二、定位大眾家用市場(chǎng)，均衡實(shí)用比盲目長(zhǎng)續(xù)航更重要

雅迪、愛(ài)瑪能成為國(guó)民品牌，核心在于精準(zhǔn)鎖定普通家庭的代步需求，走均衡實(shí)用的大眾化路線，而非專攻長(zhǎng)續(xù)航的細(xì)分市場(chǎng)。這兩個(gè)品牌的核心思路，是打造人人都能買、人人都好用的電動(dòng)車，而非只適合少數(shù)人群的特殊車型。

它們把價(jià)格控制在 2000-5000 元的大眾接受區(qū)間，重點(diǎn)優(yōu)化剎車安全性、騎行舒適度，延長(zhǎng)核心部件質(zhì)保，同時(shí)鋪設(shè)密集的售后網(wǎng)點(diǎn)，讓消費(fèi)者修車、保養(yǎng)都方便。續(xù)航設(shè)定在 60-100 公里，完全能滿足日常上下班、買菜接娃的需求，普通人一天騎行也就十幾公里，充一次電夠用三四天，根本沒(méi)必要追求過(guò)高續(xù)航。

而臺(tái)鈴、立馬等品牌，主打?qū)＞匦拢瑢ｉT瞄準(zhǔn)外賣騎手、長(zhǎng)途通勤、農(nóng)村市場(chǎng)等群體，把長(zhǎng)續(xù)航當(dāng)作核心賣點(diǎn)，續(xù)航標(biāo)注動(dòng)輒 150 公里以上，甚至宣稱能跑五六百公里。但這類車型要么價(jià)格偏高、要么車身笨重，大多屬于電摩范疇，上牌和上路都有諸多限制，注定只能服務(wù)小眾人群，和雅迪、愛(ài)瑪?shù)拇蟊姸ㄎ唤厝徊煌?/p>

三、超長(zhǎng)續(xù)航副作用明顯，普通人為溢價(jià)買單純屬浪費(fèi)

對(duì)于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，超長(zhǎng)續(xù)航不僅沒(méi)用，還會(huì)帶來(lái)諸多不便，性價(jià)比極低。很多人只看到長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，卻忽略了背后的弊端，這也是雅迪、愛(ài)瑪不主推長(zhǎng)續(xù)航家用車的重要原因。

首先是車身重量超標(biāo)，合規(guī)國(guó)標(biāo)車重量多在 40-60 公斤，老人、女性都能輕松挪動(dòng)，而長(zhǎng)續(xù)航電摩重量直奔 80-120 公斤，推車上坡、進(jìn)電梯、停車都十分費(fèi)勁。其次是價(jià)格翻倍，長(zhǎng)續(xù)航車型電池成本占比極高，售價(jià)普遍 6000 元起步，甚至突破萬(wàn)元，比普通家用車貴出一倍還多。

普通人日常短途代步，根本用不上幾百公里的續(xù)航，多花大價(jià)錢買閑置續(xù)航，完全是花冤枉錢。雅迪、愛(ài)瑪正是看清這一點(diǎn)，才不盲目堆砌續(xù)航參數(shù)，而是把成本用在提升實(shí)用性上，讓車輛更貼合日常使用場(chǎng)景。

四、商業(yè)邏輯決定市場(chǎng)走向，貼合大眾需求才是銷量密碼

從商業(yè)角度來(lái)看，滿街都是雅迪、愛(ài)瑪，恰恰證明它們踩中了最大多數(shù)人的核心需求。普通消費(fèi)者選電動(dòng)車，首要需求是能上綠牌、不用考駕照、騎行安全、售后方便、價(jià)格親民、車身輕便，而非一味追求續(xù)航長(zhǎng)短。

雅迪和愛(ài)瑪?shù)某晒Γ驮谟谡业搅死m(xù)航、價(jià)格、重量、合規(guī)性、舒適度的最佳平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)就是大眾市場(chǎng)的最大公約數(shù)。長(zhǎng)續(xù)航雖有市場(chǎng)，但僅局限于外賣、山區(qū)、長(zhǎng)途通勤等小眾場(chǎng)景，市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)不如家用代步市場(chǎng)，自然不會(huì)成為頭部品牌的主推方向。

對(duì)比續(xù)航數(shù)據(jù)也能發(fā)現(xiàn)，拋開(kāi)國(guó)標(biāo)限制，臺(tái)鈴、立馬的極限續(xù)航確實(shí)領(lǐng)先，雅迪、愛(ài)瑪旗艦車型也能達(dá)到 200 公里以上；而在合規(guī)綠牌車范疇內(nèi)，各品牌差距并不大，雅迪、愛(ài)瑪主流車型 60-100 公里的續(xù)航，已經(jīng)足夠日常使用。

結(jié)尾總結(jié)

綜合來(lái)看，雅迪、愛(ài)瑪?shù)闹髁鬈囆屠m(xù)航不突出，既不是技術(shù)落后，也不是偷工減料，而是政策限制、市場(chǎng)定位、消費(fèi)需求和商業(yè)邏輯共同作用的結(jié)果。對(duì)于普通家庭代步而言，60-100 公里續(xù)航足夠使用，輕便、合規(guī)、性價(jià)比高、售后方便才是核心考量；只有外賣騎手、長(zhǎng)途通勤等特殊人群，才需要選擇專攻長(zhǎng)續(xù)航的車型。

選電動(dòng)車別再盲目迷信續(xù)航數(shù)字，先看能否上綠牌、核心部件質(zhì)保時(shí)長(zhǎng)、周邊售后是否方便，2500-4000 元價(jià)位的主流家用車型，閉眼選都不會(huì)出錯(cuò)。

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