中俄曾聯手搞大飛機，鬧掰后俄羅斯又想回頭？這事沒那么簡單！到底發(fā)生了什么！

俄羅斯最近曬出了他們?yōu)閲a雙發(fā)寬體遠程客機研發(fā)的PD35大推力發(fā)動機進展，說技術驗證機已經完成兩個階段測試，推力超35噸。為了這發(fā)動機，他們還建了國內頂尖的測試臺，同步搞20項核心技術，像新型材料、涂層、設計制造工藝都在列。
這一番動作，明擺著是在中俄停止CR929項目合作數年后，俄羅斯航空業(yè)的心態(tài)又變了。
咱先捋捋前因，中俄之前想聯手搞一款對標空客A330和波音787的雙發(fā)寬體遠程客機，就是CR929。一開始為了趕進度，雙方商量先用英美企業(yè)的發(fā)動機，等自家的成熟了再換。
可俄烏沖突一爆發(fā)，俄羅斯從西方搞不到航空零部件了，民航業(yè)都到了拆飛機湊零件的地步。克里姆林宮直接下令，相關企業(yè)得把精力往MC21這類俄制單通道客機上傾斜，CR929項目至少22億盧布的資金被挪去救急，PD35發(fā)動機的研發(fā)也受了拖累。
俄方人士證實，PD35研發(fā)速度放緩，驗證機組裝測試2024年才完成，后續(xù)決策得看情況。
俄方投入一減，中國就開始獨立扛研發(fā)大旗。2023年8月，俄羅斯官宣退出CR929，中國商飛把項目改成C929，自主研發(fā)。
但看現在俄羅斯又在PD35上使勁，明顯還是想搞寬體客機，證明自家航空工業(yè)的實力。而且隨著全國產MC21首飛，俄航空業(yè)也有精力往寬體客機項目上投了。
多說一句，在獨立搞寬體客機挺難的情況下，俄方好像有意再跟中國合作，讓C929變回CR929。俄第一副總理曼圖羅夫就公開說，俄羅斯準備給中國提供C929需要的復合材料機翼、發(fā)動機等零部件，不過當時推銷的是號稱基于PD35研發(fā)的更強的PD26發(fā)動機。
這次俄羅斯透露PD35的研發(fā)測試進度，還有在這發(fā)動機上的投入，很可能也是在向中國釋放合作信號。但在鬧掰數年后，中俄再在這項目上合作的可能性不大。
中俄地緣處境不同，在國際合作上的態(tài)度可能有差異。2025巴黎航展上，中國商飛和法國賽峰等企業(yè)簽了C929項目合作諒解備忘錄，說明中國還是想在全球化體系里，適當用西方技術，讓大飛機早點問世。俄羅斯卻可能擔心再遇到零部件供應問題，反對這種國際合作。
早在CR929時期，中俄技術研發(fā)能力就有差距，中國當時承擔了更多研發(fā)工作，對俄羅斯的技術依賴越來越低。就說發(fā)動機，中國為C929研發(fā)的CJ2000發(fā)動機已經試車成功，推力35.2噸，研發(fā)進度不比PD35差，甚至可能更領先。
俄羅斯經濟困難，普京政府在民用航空領域能投的精力有限，航空業(yè)產能提升也受限制。俄方很多新項目都軍民兩用，對寬體客機項目的支撐能力不足。之前俄方公開的替代安124的新一代軍用運輸機，也要用PD35，未必能同時保證多個項目的供應。
中俄在CR929項目上鬧掰，表面是資源分配和研發(fā)節(jié)奏的矛盾，深層是兩國技術能力和國際合作理念上的根本差異。俄羅斯可能沒意識到，中俄寬體客機合作的大門，在2023年俄方正式退出時就已經徹底關上了。