寶馬炮轟比亞迪背后真相：如果閃充不傷電池，就不需要固態電池了

文/王新喜

寶馬高管的一句言論最近在汽車圈 “炸鍋” 了！寶馬的電池負責人馬庫斯?法爾伯默公開炮轟比亞迪閃充，意思很明確：寶馬不是做不到更高功率快充，而是不愿意為了極限補能速度，去犧牲電池壽命、續航表現和長期可靠性。

一句話，把比亞迪閃充技術，推到了風口浪尖。很多人認為寶馬是吃不到葡萄說葡萄酸，但真理是越辯越明的。這涉及到一個問題，如果閃充不傷電池，還需要固態電池嗎？

從技術邏輯分析，大幅提高充電速度通常需要降低電池的能量密度，同時會給熱管理系統帶來極大挑戰。如果管理不善，不僅會加速電池衰減，還可能引發安全隱患。此外，寶馬認為這種極致的補能速度在大多數日常場景中并非剛需。

寶馬的言論，貌似沒有多少人認同。從物理定律來說，充電速度越快，電池衰減越快，這是很理性的技術判斷。但是很多人認為技術可以顛覆物理定律，甚至拿車圈的鐵律來反駁，過去還有人說磷酸鐵鋰電池做不到三元鋰電池一樣的充放電速度呢？現在呢？打臉打的還不夠疼嗎？

有人反駁寶馬，如果比亞迪閃充是以犧牲電池壽命為代價的，那比亞迪為什么敢拿出500 次閃充循環（約 30 萬公里）后，容量保持率仍達 89.2%這樣的實驗數據？為什么敢承諾第二代刀片電池終身質保，容量低于 77.5% 即可免費更換，電芯終身保修？

其實對于這個問題，我們有一個很好的判斷標準。

如果閃充完全不傷電池，那么我們還需要固態電池嗎？閃充不就跟固態電池一樣了嗎？現在液態電池續航已經能達到800公里了，而固態電池續航也就是1000公里上下。

固態電池的核心優勢是安全穩定，續航長，補能速度快，且不存在續航縮水、充電速度快，5~10分鐘即可，不影響電池壽命。而閃充從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘，而且不傷電池，意味著也幾乎同時具備固態電池的優勢。

但問題在于，固態電池要達成這種優勢，來源于一場材料變革。固態電池則采用固態電解質（硫化物、氧化物等），摒棄易燃液體，從根源提升安全性，但工藝復雜且成本高昂。

而比亞迪閃充使用液態電解質（如比亞迪刀片電池），技術成熟、成本低，由于快充時產生的大量高溫無法及時散去，必然會對電池壽命產生影響，強如比亞迪上一代兆瓦閃充，后半程也得降速，防止高溫影響電池壽命。

但是第二代刀片有了高速鋰離子通道和全溫域智能熱管理的加持，發熱少，散熱快，客觀來看，確實是降低了對電池的損傷，但長期使用快充，如果說一點電池損傷也沒有，完全不影響壽命，如果這一點成立，那么固態電池就真的沒有必要了。

我們知道，現在國內確實是把固態電池視為一項革命性的顛覆性技術，認為固態電池是新能源車下半場的核心賽點。如果閃充能實現類似固態電池能達成的能力與體驗，還需要固態電池嗎？

閃充的局限性存在，固態電池才有研發必要

如果把電池技術比作一輛車，閃充其實就是 “渦輪增壓器” ——它深度挖掘并優化了現有液態鋰電池的極限潛力，實現讓“充電像加油一樣快”。

而固態電池則是 “換一臺全新的發動機” ——它試圖通過改變電池的根本材料和結構，帶來能量密度、安全性和壽命的全面躍升。

固態電池是通過材料的化學性質穩定去支撐高達20年、超10000次循環的理論壽命，而比亞迪閃充更多是把損傷控制在用戶全生命周期（比如30萬公里/8年）內不可見的范圍內。 因為液態電池的局限性就擺在這里，他需要通過熱管理、負極改性等手段，讓500-1000次閃充后的容量衰減（比如還剩80-90%），不顯著影響普通用戶的日常使用。但這不等于物理上“不傷”。

當然，寶馬的電池技術做不到比亞迪目前的電池、熱管理和電芯水平，這是毋庸置疑的，寶馬現在也在研發超充技術，即將推出的第二代iX3和新款i3將成為旗下充電最快的車型。這些車輛搭載了先進的800V架構，最高充電功率可達400kW，僅需10分鐘即可補充約350公里的續航里程，電量從10%充至80%耗時約21分鐘。

寶馬認為，這是一個在保證質量與安全的前提下達到的平衡點。寶馬認為動力電池的“快” 與 “耐用”是二選一。

但客觀來看，即便要做兼顧快與耐用性的電池，寶馬也摸不到比亞迪的高度。

但是寶馬的質疑其實是從常識出發的，寶馬從“理性平衡”的角度，將快與耐用平衡在一個臨界點，這依然是一種安全且可取的態度。我們要尊重技術創新，也要尊重常識與物理規律。

不可否認比亞迪的閃充技術創新是基于消費者在補能上的痛點做出的重大創新，但閃充由于物理材料上的局限，永遠達不到固態電池的水準。

比亞迪是在不更換液態鋰離子電池體系的前提下，通過材料優化、結構改進、熱管理升級等手段，大幅提升充電功率和倍率。而固態電池因為用固態電解質替代了液態電解液，從物理上根除了“鋰析出”這個損傷機制。所以固態電池可以做到真正的、質變的不傷——既支持超快充，又擁有超長壽命。而閃充只是在液態電池的極限內做優化，兩者有本質鴻溝。

閃充要接近固態電池的充電速度，就必須壓榨液態電池的極限，廠商說的“不傷”，我的理解是工程意義上的不顯著影響壽命，不是物理意義上的無損傷。

所以寶馬的質疑，放在液態閃充與固態電池的對比上，才有清晰的答案，固態電池是換賽道，從根源解決問題。閃充是原賽道的極限競速，代價或是壽命換速度。中國車企在補能技術上的激進探索，是基于從解決用戶剛需痛點層面來獲取用戶，這一過程也不斷沖擊著傳統豪華品牌的陣地。但在當前液態電池的條件下，對于電池性能邊界與長期可靠性之間平衡需要做出取舍。

事實上，正是因為液態電池的局限性本身存在，固態電池才有研發的必要性，閃充可以視為固態電池量產之前的過渡階段，而固態電池或才是解決補能速度、續航難題同時兼顧電池壽命的終極解決方案。