鄭麗文走了一圈大陸,沒見官員不談政治,卻在小米工廠試了自動駕駛座艙;臺灣產業卡在實驗室出不來,大陸已跑完技術到市場的全程;系統性能力不是喊口號能建起來的
她這次去大陸待了六天,從江蘇到北京,行程排得緊,但沒安排見任何政要,也沒參加什么儀式,最后一站直接去了小米汽車工廠,自己坐進車里體驗自動駕駛座艙,這不像旅游打卡,更像是帶著任務去看看大陸的新能源車是怎么做出來的。
她看到的不僅是新車,更是一整套運轉順暢的系統,AI算法幫忙設計車型,生產線自動安排生產,供應鏈隨時跟上變化,用戶反饋幾天內就能用到產品改進上,這種從技術到量產再到市場的完整循環,臺灣現在還沒法拼湊起來,臺灣有芯片和精密零件,但東西做出來以后,找不到足夠大的應用場景去驗證效果,也很難吸引資本一起分擔風險。
中關村的情況更讓人意外,科創中心里展示的不是普通展品,而是一套完整的合作體系,政府資金投資早期項目,大企業開放接口給小團隊使用,三天內就能拿到原型機進行測試,這樣的環境吸引了不少臺灣年輕人過去創業,她跟幾位在北京的臺灣青年聊過,發現他們普遍比在臺灣時行動更快、想法更開放,這不是人的改變,而是地方提供的空間不同,大陸允許試錯和重新開始,臺灣那邊一旦失敗就容易受到限制。
她沒有提到統一或者認同這些字眼,只是指出一個實際情況,政治因素卡在那里,產業之間的互補就很難真正做起來,臺灣在芯片設計和電機方面有優勢,大陸在整車制造和終端市場方面更強,數據顯示到2025年,臺商在大陸新能源車領域的投資增長了37%,擁有15%以上臺籍工程師的智能汽車初創公司,五年內增加了217家,經濟運作不看口號,只看效率和規模。
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臺灣內部的問題越來越明顯,產業政策跟著選舉走,2024年前瞻計劃對AI和電動車的投入比前一年減少12%,青年起薪六年沒變,北京中關村的臺青平均工資是島內的1.8倍,大陸用創業補貼、社保銜接、人才公寓這些實際措施,逐漸改變了兩岸人才流動的方向。
島內還在爭論紅藍兩方誰對誰錯,話題總圍繞“主權”打轉,鄭麗文離開之前,小米工廠的生產線依然全天運轉,她帶走的不是宣傳材料,而是一連串具體數據:87家整車廠、2400個充電樁運營商、4500萬輛電動車的保有量,技術可以學習,但整個系統如何銜接配合、怎樣持續運行,光靠發布文件是做不到的。
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