馬來西亞,一個東南亞國家,平均不到兩個人就有一輛車。我們貴州省呢,人口跟它差不多,汽車保有量卻連人家一半都不到。這差距到底咋來的?今天我們就好好掰扯掰扯。
馬來西亞這個國家,很多人只知道旅游與榴蓮,其實人家悶聲發(fā)大財好多年了。靠著石油轉(zhuǎn)口貿(mào)易,馬來西亞已經(jīng)是東南亞地區(qū)最大的石油出口國,光賣給中國,一年就是5000多萬噸石油。
家底厚實帶來的最直接好處,就是油價便宜得離譜——一升汽油折合人民幣大約3塊錢。我們這邊加一升92號要七八塊,人家三塊搞定了,擱誰不多開幾趟車?
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油價一低,買車的人自然就多。馬來西亞目前汽車總保有量達(dá)到1800萬輛,千人汽車保有量530輛,在全球3000萬以上人口的國家里能排進(jìn)前15。這數(shù)字說出來,不少發(fā)達(dá)國家都得往后站站。
馬來西亞的汽車工業(yè)底子也不差。它是東盟區(qū)域內(nèi)排在泰國、印尼后面的第三大汽車生產(chǎn)國,國內(nèi)600多家零配件企業(yè),能造4000多種汽車零配件。
每年新車銷量在80萬輛上下,本土兩大品牌北大鹿(Perodua)與寶騰(Proton)加起來占了將近六成。
日系那邊,豐田、本田、馬自達(dá)以及三菱合起來拿了近三成份額,但這個數(shù)字這幾年一直在往下滑。我們國產(chǎn)燃油車在那邊賣得最好的是奇瑞,年銷量才剛剛破萬,老實講,空間還大得很。
這里有個特別有意思的細(xì)節(jié)——馬來西亞壓根沒有汽車報廢制度,也不搞年審。車只要你自己覺得還能跑,盡管上路,安全自己兜著。
電動車這塊也值得說兩句,馬來西亞政府腦子還是清醒的,對進(jìn)口電動汽車實行了免稅優(yōu)惠。2023年,純電動與混動車合計賣了3.8萬輛,純電那部分約1萬輛,2022年才2631輛,一年翻了將近15倍,增速嚇人。市場基本上被比亞迪與特斯拉兩家瓜分了。
中國車企這兩年也在猛攻馬來西亞市場。吉利砸了100億美元,要在馬來西亞建一個汽車制造中心,目標(biāo)是把丹戎馬林搞成東南亞最大的汽車城。
很多人可能不知道,馬來西亞本土老二寶騰,吉利持有49%的股份。有了吉利的技術(shù)輸出與管理加持,寶騰這幾年銷量一路往上走,市場占有率逼近20%。這步棋,確實走得漂亮。
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再把目光拉回來看看我們貴州。貴州省常住人口3865萬人,跟馬來西亞幾乎一個量級。可一到汽車保有量這個話題上,差距就出來了。
得先交代一下貴州的"家底"。老話講得好——"天無三日晴,地?zé)o三里平",說的就是貴州。山多路險,交通發(fā)展起步比沿海晚了太多。
1927年,時任貴州省主席周西城托人去香港買回來一輛七座雪佛萊轎車,這是貴州歷史上第一輛汽車。那年頭上海灘早就車水馬龍了,貴州才迎來頭一輛,起跑線確實差了一截。
后面幾十年,貴州汽車保有量增長非常慢。1990年,全省才9.45萬輛,十萬都沒破。但從那之后,增速明顯提起來了。2010年攀升到115萬輛,20年翻了12倍。
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到2023年末,這個數(shù)字已經(jīng)來到了694萬輛,新能源汽車27.48萬輛。省會貴陽一個城市就有200萬輛,扛起了全省的大旗。再看交通基礎(chǔ)設(shè)施,貴州高速公路里程8784公里,排全國第五。當(dāng)年"地?zé)o三里平"的地方,硬是在大山里鑿出了一條條高速通道,這份倔勁,說真的讓人佩服。
可即便這樣,694萬輛對上馬來西亞的1800萬輛,差距依然擺在那里。千人保有量算下來,貴州大概180輛,馬來西亞530輛,差了將近三倍。
這個差距怎么理解?拿油價來說,馬來西亞三塊一升,我們七八塊,用車成本天然不在一個檔次。拿制度來說,人家不報廢不年審,一輛車能開到地老天荒,保有量自然沉淀得快。
再拿經(jīng)濟(jì)水平來說,馬來西亞GDP總額約4000億美元,已經(jīng)夠到了發(fā)達(dá)國家的最低門檻,老百姓買車的門檻天然就低一些。貴州這些年經(jīng)濟(jì)增速很亮眼,但人均收入跟人家比還有段路要走,加上山區(qū)地形的特殊性,追趕本來就需要時間。
不過話說回來,潛力是實打?qū)嵉摹I(yè)內(nèi)普遍判斷,貴州汽車保有量在2030年前后有望突破1000萬輛。新能源車快速下沉、鄉(xiāng)村公路持續(xù)改善、老百姓錢包越來越鼓,這些因素疊加在一起,增長后勁十足。
一個東南亞產(chǎn)油國,一個中國西南內(nèi)陸省份,放在一起比本身就不太對等。但也正是這種"不對等",才讓我們看清了差距在哪,潛力又在哪。
從周西城買回那輛雪佛萊到今天將近700萬輛車跑在貴州的高速上,這段路本身就已經(jīng)夠了不起了。路是一步步修出來的,車也是一輛輛多起來的。急不得,但也慢不了。
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