我剛刷到越南砸錢建高鐵的新聞，第一反應(yīng)就是納悶。咱們中國高鐵技術(shù)早就出圈了，周邊雅萬、中老鐵路都跑的順順當(dāng)當(dāng)，越南就在我們家門口，怎么扭頭找了八竿子遠(yuǎn)的德國西門子？這事可不是網(wǎng)上說的“故意針對”那么簡單，背后的彎彎繞繞比你想的多太多。

給大家掰扯清楚這個項(xiàng)目到底有多大。越南這次要修的是從河內(nèi)到胡志明市的南北高鐵，全長1500多公里，設(shè)計(jì)時速就是350公里，全程跑完只要5個小時，比現(xiàn)在的30個小時快了不止一點(diǎn)。整個項(xiàng)目砸進(jìn)去670億美元，剛好是越南2024年全年GDP的四分之一。等于越南把四分之一的家當(dāng)都押進(jìn)去了，說這是押國運(yùn)都不夸張。

除了這條南北大動脈，越南還先開了兩段示范線，一段河內(nèi)到廣寧121公里，一段濱城到芹椰54公里。示范線是越南民企VinSpeed和德國西門子合作的，西門子出最新的Velaro Novo高速列車，不僅能跑350時速，還能省三成電，載客量還能漲一成多。最關(guān)鍵的是，西門子答應(yīng)給技術(shù)轉(zhuǎn)讓，還幫越南搞本地產(chǎn)。

很多人第一反應(yīng)就是，這肯定是政治原因，越南故意不想跟咱們合作對吧？其實(shí)真不是這么回事。越南從一開始核心要求就一個，那就是拿到全套核心技術(shù)，把自己的本土高鐵產(chǎn)業(yè)做起來，以后說不定還能出口賣技術(shù)。咱們沒答應(yīng)這個要求，之前越南找日本談，日本也沒同意，這輪下來才輪到了愿意松口的西門子。

說白了，越南這是在抄咱們當(dāng)年的作業(yè)啊。當(dāng)年咱們建高鐵，就是先引進(jìn)國外技術(shù)，消化吸收之后再搞自主研發(fā)，一步步做成了今天的中國高鐵名片。越南也想走一模一樣的路，可惜它沒咱們當(dāng)年的籌碼啊。

咱們當(dāng)年能拿到技術(shù)轉(zhuǎn)讓，靠的是咱們超大的市場體量，人家國外企業(yè)愿意用技術(shù)換市場。越南1億人口，經(jīng)濟(jì)體量就那么大，憑啥讓咱們把壓箱底的核心技術(shù)全套給出去？咱們的立場太正常了，合作建高鐵沒問題，全套核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這事真沒法答應(yīng)。

西門子剛好摸準(zhǔn)了越南的心思，給了一個相當(dāng)誘人的承諾。西門子把列車、信號、供電這些關(guān)鍵系統(tǒng)拆成了模塊，想要啥拼啥，對于還沒搞定融資的越南來說，這種靈活性可比別的東西管用多了。但有個很關(guān)鍵的細(xì)節(jié)很多人不知道，西門子拿出來的Velaro Novo，現(xiàn)在還只是概念車型，在德國本土都沒正式商用呢。

跟越南合作的相關(guān)韓方車型，也沒在韓國本土投入運(yùn)營。等于越南花了真金白銀，要給自己國民用還沒驗(yàn)證過的新車，說白了就是給別人當(dāng)小白鼠跑測試，想想都替捏一把汗。

高鐵哪里只是造個列車那么簡單啊，整個系統(tǒng)包括軌道、信號、電力、調(diào)度，一堆復(fù)雜工程，這些恰恰是越南最缺的。越南現(xiàn)在全國大部分鐵路還是當(dāng)年法國殖民留下的米軌，軌距只有1米，列車平均時速還不到50公里。信號調(diào)度大多還是人工撥道岔加打電話，國內(nèi)連個能造轉(zhuǎn)向架的工廠都沒有。

從時速50的米軌直接跨到時速350的高鐵，這個跨度真不是咬咬牙就能過去的。技術(shù)問題慢慢磨說不定還能解決，資金的窟窿才是真正埋在那的定時炸彈。

這個項(xiàng)目不是越南政府主導(dǎo)的，是越南最大民營企業(yè)Vingroup旗下的VinSpeed牽頭的，人家只出20%的自有資金，剩下80%全要靠外面融資，還要求越南政府給30年的免息或者貼息。80%都靠借錢，還要政府給30年貼息，這個膽子真不是一般大。

按照VinSpeed自己算的賬，高鐵建成后30年里每年平均收入也就56億美元，光是日常運(yùn)營成本就要42億美元，這還沒算670億美元本金的利息呢。每年剩下來14億美元，連還利息都不夠，這個賬小學(xué)生都能算明白哪里不對。

更別說還有工程延期、地質(zhì)問題、通貨膨脹這些變數(shù)，之前越南首富潘日旺的公司都直接撤標(biāo)了，就是因?yàn)槿谫Y沒拿到批準(zhǔn)，怕太高的杠桿把銀行業(yè)都拖下水。連自己國家的首富都看不下去跑路了，這個項(xiàng)目的問題有多大，不用多說了吧。

你別以為越南跟咱們鬧啥別扭了，其實(shí)中越真正實(shí)在的合作一點(diǎn)沒少，壓根沒受這事影響。中越合作的“老街—河內(nèi)—海防線”跨境鐵路已經(jīng)開工了，全長391公里用的是中國標(biāo)準(zhǔn)軌，以后貨運(yùn)火車直接從昆明開到越南北部港口。

這才是實(shí)打?qū)嵉碾p贏，不搞那些花里胡哨的面子工程，扎扎實(shí)實(shí)做互聯(lián)互通，咱們拿到的這個項(xiàng)目，比越南那個南北高鐵穩(wěn)太多了。現(xiàn)在不少分析都說，咱們其實(shí)算是逃過一劫。

你想想，一個民企出兩成錢撬起六百多億美元的項(xiàng)目，用的是沒商用過的新車，還要穿高山過三角洲，工期還壓得那么緊。這種項(xiàng)目接了，哪里是送分題，明明就是送命題。

越南想靠引進(jìn)高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的想法，本身沒啥錯，誰不想發(fā)展自己的核心產(chǎn)業(yè)呢。但愿望再美好，也要匹配自己的能力才行，中間的差距，總得交夠?qū)W費(fèi)花夠時間才能補(bǔ)上。

西門子給的承諾再好聽，能不能落地，還要看地質(zhì)、資金、技術(shù)消化一堆問題，沒個十年八年根本出不了結(jié)果。真要等2035年高鐵真跑起來了，咱們再算這筆賬孰是孰非也不晚。

參考資料：環(huán)球時報 《越南南北高鐵項(xiàng)目相關(guān)報道》