車企的CFO們該坐不住了。

4月22日，地平線即將正式發(fā)布中國首款艙駕融合全車智能體芯片——星空Starry。在智能電動汽車百人會論壇上，創(chuàng)始人兼CEO余凱博士的一番表態(tài)，讓這款尚未亮相的芯片提前點(diǎn)燃了行業(yè)熱度：不僅宣告中國車載芯片正式邁入艙駕融合量產(chǎn)時(shí)代，更拋出了一個(gè)讓所有車企無法忽視的關(guān)鍵信號——星空芯片將實(shí)現(xiàn)單車硬件成本降低1500-4000元。

在DDR內(nèi)存持續(xù)漲價(jià)、車企利潤率普遍承壓的當(dāng)下，這組數(shù)字的分量不言而喻。

眾所周知，智能汽車發(fā)展至今，座艙與智駕雙域分離的弊端已愈發(fā)凸顯。兩套獨(dú)立芯片、兩套控制器、兩套軟件棧并行，不僅推高了整車硬件成本、讓整車布線愈發(fā)復(fù)雜，更造成了計(jì)算資源的無端浪費(fèi)、數(shù)據(jù)互通存在天然壁壘。這也導(dǎo)致智能座艙始終停留在被動交互層面，高階智駕難以釋放極致體驗(yàn)，車企深陷成本控制與體驗(yàn)升級的雙重困境。而當(dāng)無數(shù)廠商仍在實(shí)驗(yàn)室摸索艙駕融合的落地可能時(shí)，地平線已率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)突破。余凱在演講中稱，通過技術(shù)創(chuàng)新，星空芯片可將原本分屬兩個(gè)域的復(fù)雜計(jì)算合二為一，在單顆芯片、單一中央域控制器上同時(shí)完成智能座艙與智能駕駛的全棧運(yùn)算。這意味著星空芯片已徹底終結(jié)了車載智能“雙腦分離”的行業(yè)現(xiàn)狀。

“我們把雙套內(nèi)存簡化為單套，把兩個(gè)盒子整合為一個(gè)。”余凱用直白的語言點(diǎn)出降本邏輯。不過，你要是把這理解為只是簡單的將此前的兩套芯片進(jìn)行物理合并，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。因?yàn)樾强招酒难邪l(fā)是一種從芯片底層架構(gòu)、軟件棧到上層應(yīng)用的全鏈路系統(tǒng)級重構(gòu)，需要芯片設(shè)計(jì)、算法優(yōu)化、軟件工程三大能力深度協(xié)同，缺一不可。地平線是行業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)“智駕/座艙、芯片/軟件”四大象限系統(tǒng)能力全覆蓋的企業(yè)，正是這種全棧自研能力，才讓地平線可以打破內(nèi)部技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)艙駕數(shù)據(jù)的無縫互通和算力的動態(tài)調(diào)配。

從行業(yè)視角看，艙駕一體方案可實(shí)現(xiàn)空間節(jié)省約50%、器件精簡約30%，再疊加散熱、線束、裝配等環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化，最終形成1500-4000元的單車硬件成本優(yōu)勢。對正在利潤邊緣掙扎的車企而言，這幾乎是“剛需級”的解決方案。

而更具顛覆性的是，星空芯片也打破了“要性能就得加成本”的行業(yè)慣性。

在原材料漲價(jià)疊加數(shù)年價(jià)格戰(zhàn)的影響下，當(dāng)前國內(nèi)車企平均利潤率已跌至歷史低位，此時(shí)降本往往意味著壓縮配置、犧牲體驗(yàn)。不過，地平線卻走出了另一條路：以中央集成架構(gòu)替代分布式架構(gòu)，用技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)性能提升與成本下降同時(shí)發(fā)生。座艙不再只是被動交互，而是具備主動感知、自主執(zhí)行能力的智能體；智駕可以持續(xù)通過OTA進(jìn)化，而硬件層面早已一步到位。

余凱透露，搭載地平線HSD端到端智駕大模型的車型，春節(jié)期間智駕里程占比已突破40%，一旦年內(nèi)跨過50%拐點(diǎn)，智能駕駛將真正進(jìn)入普惠普及階段。星空芯片的到來，無疑會大幅加速這一進(jìn)程。

當(dāng)行業(yè)還在比拼芯片算力、制程、TOPS數(shù)值時(shí)，地平線已經(jīng)完成了更深層的商業(yè)邏輯切換。

過去，地平線是智能駕駛芯片供應(yīng)商，憑借征程系列在L2級中國自主品牌基礎(chǔ)ADAS市場拿下近50%市占率，躋身NOA第一梯隊(duì)；如今，隨著星空芯片落地，地平線正在從“賣芯片的硬件公司”，轉(zhuǎn)向“輸出中央集成架構(gòu)的平臺型公司”。

艙駕算力打通、數(shù)據(jù)互通、功能持續(xù)OTA，意味著后續(xù)新增體驗(yàn)的邊際成本趨近于零。對車企來說，搭載星空芯片不僅是省下幾千元硬件成本，更是獲得一套可長期迭代、持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的智能底層架構(gòu)。誰先用上中央集成方案，誰就能在終端定價(jià)、產(chǎn)品體驗(yàn)、長期競爭力上占據(jù)主動。

余凱在百人會上強(qiáng)調(diào)，地平線始終堅(jiān)持Tier2定位、開放生態(tài)，95%以上收入通過合作伙伴實(shí)現(xiàn)。星空芯片的出現(xiàn)，不是與車企爭奪價(jià)值，而是把中央集成時(shí)代的“技術(shù)紅利”讓渡給整個(gè)行業(yè)。

4月22日，地平線將正式發(fā)布中國首款艙駕融合智能體SoC——星空Starry芯片。余凱預(yù)告：“星空的CPU、GPU、BPU都適配小龍蝦智能體OS，將推動新一代車載OS發(fā)展；實(shí)車演示可見，它不只是做智駕，更讓座艙從對話升級為可執(zhí)行、長時(shí)序服務(wù)——預(yù)訂餐廳、車位繳費(fèi)、目的地提醒，真正讓汽車成為全車智能體。”

從千萬級量產(chǎn)驗(yàn)證到全棧系統(tǒng)能力，從高額研發(fā)投入到開放生態(tài)，地平線用十年完成技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)的全方位積累。星空芯片的發(fā)布，標(biāo)志中國車載芯片正式邁入中央計(jì)算量產(chǎn)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)跟隨到行業(yè)引領(lǐng)的跨越。而對車企來說，比芯片更值得期待的，是它帶來的普惠智能、極致降本與全新體驗(yàn)。