張克

當(dāng)下中國汽車市場(chǎng)，形成了燃油車、純電車、插混車三分天下的局面，三類車型各有受眾，看似平分秋色，實(shí)則暗流涌動(dòng)。而曾經(jīng)一家獨(dú)大的燃油車，正一步步萎縮，市場(chǎng)份額持續(xù)被擠壓，生存空間越來越小。2025 年，中國新能源乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)超過 50%，當(dāng)然在全球市場(chǎng)，燃油車依然是絕對(duì)主流，占據(jù) 70% 的市場(chǎng)份額。

不過從現(xiàn)在開始，燃油車市場(chǎng)將迎來新的沖擊。4 月 13 日，吉利汽車正式發(fā)布 i-HEV 智能雙擎混動(dòng)技術(shù)，推出全新 混動(dòng)解決方案。這套系統(tǒng)集合吉利焦耳工程、鏡面工程等多項(xiàng)技術(shù)于一身，既是燃油車領(lǐng)域的一次重大技術(shù)升級(jí)，也進(jìn)一步壓縮了傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚨纳婵臻g。

能耗大幅度降低，實(shí)測(cè)百公里能耗2.22升

吉利智能混動(dòng)雙擎系統(tǒng)最大優(yōu)勢(shì)，就是大幅降低能耗，用車成本顯著下降。

據(jù)吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱介紹，i-HEV 智能雙擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)48.41%（中汽中心認(rèn)證全球量產(chǎn)最高），一升汽油可以發(fā)電3.94度，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均超過友商。

依托高效核心動(dòng)力與 AI 混動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同，搭載智能雙擎混動(dòng)車型WLTC 工況百公里油耗降至 3L（4L） 級(jí)。而在吉利官方舉行的環(huán)海南島實(shí)測(cè)中，帝豪（參數(shù)丨圖片） i-HEV 百公里綜合油耗低至2.22L，創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄。

當(dāng)然需要指出，這個(gè)2升級(jí)極限數(shù)據(jù)為理想工況所得，僅具備參考價(jià)值。即便正常工況按照上浮 50% 估算，新車百公里油耗也僅3.3L左右。

可以類比的是，目前市面主流 A 級(jí)燃油車百公里油耗約 6L，B 級(jí)燃油車普遍 8L，A0 級(jí)小車也需 4-5L，擁堵、開空調(diào)工況油耗還會(huì)進(jìn)一步上升。吉利 i-HEV 智能雙擎油耗顯著低于同級(jí)燃油車，甚至優(yōu)于部分插混車型的虧電油耗。

在出行成本方面，按 92 號(hào)汽油市價(jià)計(jì)算，百公里油耗 3L 多，每公里成本僅兩毛多，十公里僅兩塊多錢，與公共交通出行成本接近。對(duì)日常通勤、家庭代步用戶而言，無需因油價(jià)上漲焦慮，不必刻意省油駕駛，告別高油耗帶來的用車壓力，這是傳統(tǒng)燃油車難以企及的優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力強(qiáng)悍，綠燈亮起輕松彈射

大幅降低能耗的同時(shí)，吉利智能混動(dòng)雙擎技術(shù)并未犧牲動(dòng)力，動(dòng)力表現(xiàn)反而優(yōu)于同級(jí)燃油車。

過去數(shù)十年，傳統(tǒng)燃油車降能耗的常用方式是下調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：缸數(shù)從六缸減至四缸；又從四缸減少至三缸，排量則從 3.0L 降至 2.0L、1.5L 乃至 1.0L。油耗雖從 “油老虎” 降至百公里五六升，車輛動(dòng)力也隨之變?nèi)酢?/p>

吉利智能混動(dòng)技術(shù)在動(dòng)力持續(xù)升級(jí)的前提下實(shí)現(xiàn)能耗大幅下降，做到“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒少吃草”。

系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)最大功率230kW，超越多數(shù) 2.0T 純?nèi)加蛙囆停痪C合動(dòng)力較主流 HEV 混動(dòng)提升 20%，最大輪端扭矩4920N·m。星瑞 L 智擎和星越 L 智擎零百加速均達(dá)到 7 秒級(jí)水準(zhǔn)。

強(qiáng)悍動(dòng)力帶來更快、更平順的起步體驗(yàn)，0-30km/h 加速僅1.84 秒，可實(shí)現(xiàn)無感提速，路口綠燈亮起時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)輕松彈射。高速超越大貨車時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)迅捷，縮短和大貨車并行的危險(xiǎn)時(shí)長，也能提升操控快感。

不用充電，無補(bǔ)能焦慮

雖然明知新能源車型使用成本更低，很多消費(fèi)者卻依然選擇燃油車型，核心痛點(diǎn)在于充電束縛和續(xù)航焦慮：購車本為提升生活品質(zhì)，卻要擔(dān)憂續(xù)航、尋找充電樁，出行需規(guī)劃充電路線，節(jié)假日高速充電樁排隊(duì)，老小區(qū)無固定樁更是充電困難。用戶從 “用車” 變?yōu)?“操心補(bǔ)能”，續(xù)航與補(bǔ)能焦慮大幅降低用車幸福感。

吉利智能混動(dòng)系統(tǒng)的根本優(yōu)勢(shì)在于，相比燃油車動(dòng)力更強(qiáng)、能耗更低的前提下，同時(shí)具備無需充電的優(yōu)勢(shì)，徹底刪除了充電焦慮，補(bǔ)能方式與燃油車完全一致，這也是 i-HEV 最貼合普通用戶需求的亮點(diǎn)。

吉利 i-HEV 混動(dòng)技術(shù)無需充電，僅加油即可行駛。市區(qū)代步以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，省油安靜；長途或偏遠(yuǎn)地區(qū)出行，只要有加油站即可隨時(shí)補(bǔ)能，無場(chǎng)景限制。無論是城市通勤、長途自駕還是偏遠(yuǎn)地區(qū)出行，均告別續(xù)航與充電煩惱，相比新能源車型更加實(shí)用。

市場(chǎng)影響

客觀分析，吉利 i-HEV 智能雙擎對(duì)純電市場(chǎng)沖擊有限，兩類車型面向不同需求；對(duì)插混車型沖擊同樣不大，多數(shù)插混用戶以純電模式用車，與 i-HEV 目標(biāo)群體存在差異。

這套技術(shù)的核心影響，在于進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。它兼具燃油車補(bǔ)能便捷、無場(chǎng)景限制的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)能耗大幅下降與動(dòng)力操控升級(jí)，為不愿充電、追求低油耗與強(qiáng)動(dòng)力的用戶提供了全新選擇。