引子

十年四代，240萬用戶，博越用穿越周期的熱銷回答了一個問題：燃油車到底還有沒有未來？

文丨章 妤

圖片丨網絡

2026年過半，中國車市的新能源滲透率仍在攀升，幾乎所有主流車企都在縮減燃油車研發、加速電動化轉型。

然而，真實的銷量數據給出了另一幅圖景：今年1至5月，國內燃油乘用車累計銷量達387萬輛，占比依然高達52%。每天仍有超過2.5萬輛燃油車交付到用戶手中，全國超過2億輛燃油車在路上奔跑。

在這片“不被看好”的市場里，一款燃油SUV交出了一份讓所有人無法忽視的成績單——第四代博越L，2026年連續5個月霸榜全品牌燃油SUV銷量冠軍，連續11個月奪得A級燃油SUV銷冠，月均銷量突破3萬輛，平均每1.08分鐘就有一位新車主選擇它 。

當大多數車企選擇縮減燃油車研發、加速“斷油”轉型時，吉利卻走了一條不同的路：堅持“多能源并行”戰略，持續向燃油車注入智能化的新鮮血液。第四代博越L的霸榜，是一場戰略耐心的勝利。

01

堅持做難而正確的事

過去兩三年，幾乎所有流量、資本和輿論都涌向了新能源，不少車企明確公布了停售燃油車的時間表 ，燃油車研發預算被大幅削減。

但吉利的選擇截然不同。在吉利看來，燃油車、混動、純電并非替代關系，而是長期共存的關系。國內超過2億輛的燃油車保有量、每年近千萬輛的燃油新車需求，這些數字背后是無數真實用戶的出行剛需，不是一個可以被輕易“跳過”的市場。于是，吉利沒有隨大流“棄油從電”，而是提出了“多能源并行”戰略——無論哪種能源形式，吉利都要做到最好。

這種定力需要巨大的勇氣和資源支撐。依托全球五大研發中心、星睿智算中心2.0以及行業領先的AI大模型，吉利將原本屬于電動車的智能化能力，成體系地賦能給燃油車。GEEA 3.0電子電氣架構、星睿AI?Drive數字調校技術、FlymeAuto智能座艙……這些名字聽起來很“新勢力”的技術，被吉利毫不猶豫地用在了第四代博越L上。

數據不會說謊。目前吉利旗下L2及以上輔助駕駛車輛保有量超過750萬輛，累計輔助駕駛行駛里程突破100億公里，其中相當一部分來自燃油車用戶。這意味著，吉利不僅沒有放棄燃油車，反而依托龐大的燃油車用戶群體，打造出了中國車企領先的智駕數據池。

反觀行業內部分急于縮減燃油車業務、推進停售規劃的車企，在轉型過程中也面臨著原有用戶群體銜接、技術路線單一等諸多挑戰。吉利用行動證明：不跟風、不偏科，把每條技術路線都做好，才是對用戶最大的尊重。

02

如何把“多能源”優勢集中釋放？

戰略定力最終要落到產品上。第四代博越L之所以能逆勢霸榜，是因為它不再是一臺“傳統的燃油車”，而是一臺集吉利多能源技術體系之大成的“全能選手”。

先看智能駕駛。第四代博越L小藍燈版搭載了千里浩瀚H3輔助駕駛方案，成為12萬元以內唯一配備高階智駕的燃油SUV。這套系統基于地平線征程J6M高算力芯片，算力達128TOPS，配合3顆毫米波雷達、11顆高感知攝像頭和12顆超聲波雷達，可實現高速高架領航輔助駕駛（HNOA）、城市擁堵巡航（ICC）、多場景泊車輔助等功能。純視覺無圖方案覆蓋全國38萬公里高速和3萬公里高架，新路也能開，有網就能開。

用戶反饋的數據更為直觀：小藍燈版智駕開啟率高達75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超過5萬公里，單車累計泊車次數最多達2091次。從“好奇試試”到“日常離不開”，博越L讓燃油車的智駕體驗真正走進了用戶的生活。

再看智能座艙。全系標配的FlymeAuto系統，與華為鴻蒙、小米澎湃并稱國產座艙三巨頭。15.4英寸2.5K高清全面屏、16揚聲器FlymeSound音響（1000W獨立功放、7.1.2全景環繞聲）、25.6英寸AR?HUD抬頭顯示……這些配置放在任何一輛20萬級的新能源車上都不違和，但博越L把它們帶到了12萬級燃油車市場。

更關鍵的是，基于GEEA 3.0電子電氣架構，博越L支持全域FOTA升級，像電動車一樣常用常新。用戶不必擔心“買回家就過時”，因為它的智能會隨著OTA不斷進化。

機械素質同樣不含糊。CMA全球豪華架構與沃爾沃、領克同源，帶來了79km/h的麋鹿測試成績和35.8米的賽車級制動距離。2.0TD發動機最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速7.4秒，加92號汽油即可，用車成本比同級低8%。

空間上，84.27%的同級最大得房率、2785mm軸距、后排純平地板，讓家人坐得舒展；650L超大后備箱加雙層魔法隔板，滑雪板、嬰兒車都能輕松裝下。

第四代博越L把原本屬于純電的智能、架構、體驗完整移植到燃油車上，讓用戶不用改變能源習慣，就能享受時代最前沿的產品力。這正是多能源戰略的威力——不是賭一條路，而是讓每一條路都通向好產品。

03

博越家族十年長紅的秘密

把時間軸拉長，會發現，博越家族自2016年第一代車型上市以來，歷經9年4次迭代，全球累計銷量已突破240萬輛。它用了25個月突破50萬輛，52個月達成百萬輛，第82個月突破150萬輛，第99個月突破180萬輛，2025年2月突破200萬輛，如今已站上240萬輛的高臺。在中國SUV市場，能保持如此長周期、高強度的熱銷勢頭的車型，屈指可數。

那么，博越是為什么、又是如何能穿越周期的呢？

第一代博越以“你好，博越”開創了中國SUV智能互聯的先河，讓語音交互不再是科幻片里的橋段；第二代博越聚焦智能安全，將AEB預碰撞系統從豪華車的專利變成國民車的標配；第三代博越基于CMA架構，率先把NOA高速領航輔助帶入燃油車領域，打破了“高階智駕=電動車”的壟斷；到了第四代博越L，更是直接開啟了“燃油車AI智能平權時代”，GEEA 3.0架構、星睿AI?Drive、FlymeAuto……每一次換代，博越都不是在跟風，而是提前把用戶“想要但還沒說出口”的東西做了出來。

這種能力背后，是吉利對用戶需求的深度洞察和對技術投入的長期主義。博越家族至今已收獲240萬用戶的真實選擇，這些用戶來自60多個國家和地區。在白俄羅斯、馬來西亞，博越實現了本地化生產，成為中國首個實現產品、技術、管理全面出口的SUV車型。在哥斯達黎加、摩爾多瓦等國，博越位列中國品牌細分市場第一。可以說，它已經成為了一張真正的中國SUV全球名片。

回到“多能源戰略”，博越家族的長紅，恰恰證明了吉利戰略的前瞻性。當其他車企紛紛“斷油”時，博越卻在燃油車市場不斷深耕，用一代又一代的進化贏得用戶的長期信賴。2026年1至5月的燃油SUV銷冠，不是從天而降的驚喜，而是吉利十年如一日堅持的結果，是那些被放棄的燃油車用戶用腳投票的結果。

更重要的是，燃油車業務的穩健表現，為吉利在電動化、智能化上的巨額研發投入提供了源源不斷的現金流和用戶數據。750萬輛智駕車、100億公里行駛里程，這些數據反哺著吉利的AI算法和智駕模型，讓每一輛吉利車，無論燒油還是用電，都越開越聰明。從這個意義上看，就不能說“多能源”是保守，反而是一種更高級的進攻姿態。

在產業變革的十字路口，跟風押注容易，保持定力最難。用戶從來不在意你的能源戰略叫什么名字，只在意你的車好不好開、好不好停、好不好用。吉利證明了，只要產品足夠強，燃油車一樣可以成為時代的領跑者。

霸榜5個月或許只是開始，隨著第四代博越L持續熱銷，海外市場加速擴張，以及吉利在智能化、全球化領域的不斷深耕，博越家族的傳奇故事，還在加速上演。而那句“油電之爭終會過去，好車的標準永遠不會過時”，或許就是對這個時代最好的注解。

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