產業生態定義新能源汽車未來

圖為市民在北京市朝陽區的一家商場內了解新能源汽車。 新華社記者 鞠煥宗攝

電動化和智能化變革不僅改變了全球汽車產業的發展方向，也極大提升了中國汽車產業在全球的競爭優勢。

國家制造強國建設戰略咨詢委副主任、工業和信息化部原副部長蘇波在4月11日至12日舉行的智能電動汽車發展高層論壇（2026）上表示，預計今年我國新能源汽車滲透率將超過50%，到2030年滲透率將超過70%，有望提前建成新能源汽車強國。

新賽道實現新突破

得益于國家戰略引領和企業奮力創新，我國新能源汽車跑出一條“換道超車”之路。

產業規模持續領先。2025年，我國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年居全球第一位。我國新能源汽車市場滲透率從2020年的5.34%提升到2025年的47.9%。

新技術體系基本建立。動力電池、電機、電控等核心技術先進且自主可控。尤其是動力電池，不僅體現在規模優勢上，更體現在磷酸鐵鋰、高鎳三元和系統集成等領域的持續創新與產業化能力上，已構建技術、成本與產能的系統性優勢，成為全球新能源汽車產業不可替代的動力源。在智能駕駛與智能底盤方面，智駕芯片、激光雷達等關鍵零部件實現自主突破，并具備全球競爭力。乘用車領域的華為、Momenta、元戎啟行等企業智能輔助駕駛方案已進入寶馬、奔馳等國際車企和品牌的供應體系，并隨跨國車企在華合資車企同時進入國際市場。

產業鏈供應鏈完整配套。如今，在長三角“造車版圖”中，高效協同的“4小時產業圈”已形成——上海提供芯片、軟件，江蘇提供動力電池，浙江提供車身一體化壓鑄機……一輛新能源汽車所需配套零部件在4小時車程內可全部解決。

“在傳統的燃油車時代，我們的角色就是追隨者，無論是產品設計、關鍵技術，還是商業模式，中國汽車產業一直在努力地進行學習、消化、吸收，進而再創新。”車百會研究院理事長張永偉稱，在這次換道發展的過程中，我們抓住了機遇。現在無論是整車還是零部件領域，在電動和智能的核心技術方面，中國車企跑出加速度，不斷實現新突破，有些甚至是具有引領性質的突破。

“當前，中國已經成為全球智能電動汽車創新最活躍的市場之一。從技術演進到產業生態，這里正在不斷孕育新的可能性，也在重新定義汽車產業的未來。”大眾汽車集團（中國）執行副總裁、CARIAD（酷睿程）中國首席執行官韓三楚認為，中國市場的速度、復雜度以及用戶需求的多樣性，正在不斷拉高整個行業標準。從某種意義上來說，今天全球新能源汽車競爭的節奏，其實是由中國來定義的。對于任何一家車企來說，如果希望在新能源時代具備真正的競爭力，就必須在中國建立起完整而扎實的核心能力。

技術創新提升價值體驗

“新能源汽車強國不僅僅體現在我們的市場滲透率全球領先，更主要體現在技術水平的演變革新、前沿技術的應用，以及數字化、智能化水平全球領先。”蘇波說。

在技術演進上，全球汽車產業正經歷一場創新范式的根本性轉變。新能源汽車產業競爭步入“深水區”，從續航、加速等單一性能比拼，加快轉向以能源技術為基礎、智能體驗為核心、AI賦能為推手的綜合體系競爭。

“面向市場競爭、產業生態和技術迭代呈現出的新特征，新能源汽車產業競爭已從規模擴張轉向價值創造，從單點突破轉向體系能力提升。在行業變革期，技術創新將越來越起到決定性作用。”中國工程院院士、比亞迪集團首席科學家廉玉波表示，我們始終堅持把技術創新作為企業發展的永恒動力，堅信技術創新帶來的增長才是最安全、最長久的，這也是我們一貫的追求。

回顧燃油車的百年發展歷程，不難發現一個規律，技術創新往往從早期由顛覆式、革命性的突破，漸漸進入精細化的改進。

“當下新能源汽車技術演進正處在類似的階段，技術創新正轉向對汽車各功能性能的精細化打磨，我們仍需要依靠技術創新提升消費者的體驗。”廉玉波表示，從根本上來講，技術創新需要深度觸達產品需求，從參數堆疊轉向體驗升級，讓技術變成可感知、可信賴的真實體驗。

如果說汽車產業變革的上半場是電動化，那么下半場就是智能化。“智能化的目標不是炫技，不是追求技術參數的極致，而是追求用戶體驗的極致。”嵐圖汽車董事長盧放認為，智能化的價值在于能否真正提升用戶體驗、為用戶創造價值，“只有把技術的突破轉化為用戶體驗的提升，才能在市場競爭中構建起真正的壁壘，贏得用戶信賴與口碑”。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，我國新能源汽車市場正實現從“卷價格”向“卷價值”的轉變：在功能價值層面，正從“參數領先”轉向“體驗零焦慮”；在情緒價值層面，從“出行工具”轉向“生活方式品牌”；在資產價值層面，從“殘值管理”轉向“全生命周期”盈利。行業需同等重視這三項價值，推動三者相互支撐、協同發力，構建完善的體驗閉環。

“汽車產業已從單一產品競爭全面轉向生態價值競爭。”中國長安汽車總經理趙非表示，推動產業高質量發展，必須跳出傳統整車制造思維，以開放包容的姿態打造跨界融合、協同共生的產業大生態。他建議，通過資源共享實現優勢互補，加快構建以價值共創為核心的共贏商業模式，為用戶帶來更智能、更便捷、更具情感溫度的體驗和產品，真正構建可持續、可進化的產業生態新格局。

從產品出口邁向生態出海

今年一季度，我國汽車產銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。與此形成鮮明對比的是，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，新能源汽車成為核心引擎，出口達95.4萬輛，同比增長1.2倍。

在國內汽車市場增長承壓與產業技術變革深化的背景下，“出海”不僅成為我國汽車產業的重要增長極，更是建設新能源汽車強國的題中應有之義。

“中國汽車出口正處于歷史性拐點，2025年達710萬輛，預計2026年達750萬輛左右。”奇瑞汽車股份有限公司副總裁王瑯提出，未來中國汽車出海，將長期面對日趨嚴格的合規挑戰和政策壁壘，合規能力已成為決定一家車企能否在全球市場生存的底層邏輯。出海也不再是單一的整車出口，而是電芯、芯片、智能網聯解決方案、用戶運營、充電網絡、金融等全生態鏈艦隊式協同出海。

汽車產業競爭高度依賴品牌效應。吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，品牌向上，從來不是閉門造車，唯有走向全球，才能真正實現價值領航。吉利控股始終堅持全球化發展戰略，在強化吉利母品牌的同時，持續統籌全球資源，加大國際市場投入，全面釋放國際乘用車品牌的“主場優勢”與屬地化運營能力，發揮沃爾沃、極星、蓮花在歐美市場的深厚積淀，以及寶騰在東南亞的本地化優勢，攜手雷諾等國際伙伴，打造開放協同、互利共贏的品牌合作新范式，實現從產品輸出向“產品、服務、生態”全價值鏈輸出轉型，真正贏得全球消費者認可。

針對深耕本地化、走穩國際化，安徽江淮汽車集團股份公司總經理李明建議：一是共建國際供應鏈體系，探索開展第三方供應鏈資源共享，形成集群優勢。二是推動銀行等金融機構與整車企業協同出海。三是建立海外預警與相關服務體系，結合海外重點區域，系統建立針對當地政策法規、產業動態、市場情況的研究體系、信息平臺及資源共享機制等。

在新賽道、新技術、新模式的帶動下，全球汽車市場格局和競爭規則正在被改寫。

“我們應積極參與全球治理，提升國際化競爭規則與話語權。”蘇波表示，要堅持高水平對外開放，推動技術、資本、市場雙向開放，構建互利共贏的全球產業鏈。加快從“產品出海”向“生態出海”的國際化布局發展，從單純整車出口，轉向“整車、技術、零部件、品牌、服務、本土化制造”的全生態協同出海。主動應對國際競爭與貿易壁壘，加強國際政策協調、標準對接與合規體系建設，推動中國技術、標準、規則走向世界，提升我國在全球新能源汽車治理中的影響力和主導權。（經濟日報記者 楊忠陽 吉亞矯）