汽勢Auto-First丨劉天鳴

自從2023年中國汽車出口超越日本成為全球第一以來，中國車企全球市場布局已不是可有可無的“錦上添花”，而是成為車企銷量與業(yè)績增長的“戰(zhàn)略性支撐”，以及留在牌桌上的必由之路。

今年第一季度，中國汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出?內(nèi)需疲軟、出口強(qiáng)勁格局。中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。其中，汽車出口達(dá)到222.6萬輛，同比增長56.7%。

汽車出海不僅成為對沖內(nèi)需收縮的關(guān)鍵力量，更是車企利潤增長的第二曲線。以奇瑞汽車為例，2025年海外市場實(shí)現(xiàn)營收1574.2億元，同比增長56%，占其總營收比重52.4%，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁戚士龍表示，奇瑞2025年?duì)I收、利潤雙漲，首先便得益于海外業(yè)務(wù)布局進(jìn)入收獲期。海外市場的盈利水平總體比國內(nèi)市場高，海外總的增量業(yè)務(wù)，增厚了公司經(jīng)營底座。

中國車企加速海外市場布局的當(dāng)下，既有拉動銷量提振經(jīng)營質(zhì)量的新機(jī)遇，也存在著諸多風(fēng)險。全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、地緣政治沖突加劇等因素，成為中國汽車出海路上的攔路虎。

同時，在中國汽車出海逐步規(guī)模化后，如何發(fā)展布局也有著諸多困境亟待解決。其中，品牌認(rèn)知與標(biāo)簽是中國新能源汽車出海面臨的最大挑戰(zhàn)與困境。在全球汽車市場中，德系的嚴(yán)謹(jǐn)可靠、日系的省油耐開實(shí)用、美系品牌的動力與安全等等，鮮明的標(biāo)簽特征讓消費(fèi)者與品牌形成了一條隱形關(guān)聯(lián)鎖鏈，而中國汽車品牌沒能甩掉燃油車時代“低價、低質(zhì)”的刻板標(biāo)簽，對品牌的信任度較低。

此外，中國汽車出海還需摒棄“同質(zhì)低價”的“內(nèi)卷式”競爭，通過技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)作提升價值，避免中國汽車重走摩托車敗走東南亞的老路。

面對汽車出海的諸多風(fēng)險與困局，行業(yè)專家學(xué)者與車企高管在4月11日至12日舉辦的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上形成共識，為中國汽車出海發(fā)展把脈。

國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波指出，海外本土化發(fā)展成為“十五五”非常緊迫的任務(wù)，也是建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路，時不我待。蘇波建議，加快從“產(chǎn)品出海”向“生態(tài)出海”的國際化布局發(fā)展，從單純整車出口，轉(zhuǎn)向“整車、技術(shù)、零部件、品牌、服務(wù)、本土化制造”的全生態(tài)協(xié)同出海。主動應(yīng)對國際競爭與貿(mào)易壁壘，加強(qiáng)國際政策協(xié)調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)對接與合規(guī)體系建設(shè)，推動中國技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則走向世界，提升在全球新能源汽車治理中的影響力和主導(dǎo)權(quán)。

中國智能創(chuàng)新技術(shù)與電動化技術(shù)，是中國新能源汽車在全球汽車市場差異化競爭優(yōu)勢，也是中國汽車出口持續(xù)增長的內(nèi)核。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授在論壇上表示，隨著技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動新能源汽車的優(yōu)勢將越來越突出，是中國在全球市場最具競爭優(yōu)勢的車，出口增速最快。

但只是將產(chǎn)品出海，并不能完完全全發(fā)揮中國新能源汽車的全部優(yōu)勢，更要將技術(shù)、品牌、服務(wù)等生態(tài)矩陣帶到海外市場，形成體系化競爭優(yōu)勢。

事實(shí)上，主流中國品牌已從“產(chǎn)品出海”階段邁向“生態(tài)出海”的構(gòu)建階段，在海外市場建立本土化生態(tài)體系，強(qiáng)化智能化、電動化技術(shù)優(yōu)勢的同時融入當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求。廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長馮興亞指出，在出海的下半場核心有兩件事情，一是硬實(shí)力要立得住，二是軟實(shí)力要融得進(jìn)。立得住才站得穩(wěn)，要靠產(chǎn)品力，在品質(zhì)安全、智能等核心性能上有著卓越表現(xiàn)，融得進(jìn)才能走得遠(yuǎn)，要靠本地化，廣汽正圍繞One GAC戰(zhàn)略推進(jìn)生態(tài)數(shù)字化金融體系的協(xié)同出海，建立車型共創(chuàng)開發(fā)機(jī)制，邀請海外消費(fèi)者和經(jīng)銷商一同參與全球車型的定義。

“唯有走向全球，才能真正實(shí)現(xiàn)價值領(lǐng)航”吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良表示，吉利控股全面釋放旗下國際乘用車品牌的“主場優(yōu)勢”與屬地化運(yùn)營能力，并攜手雷諾等國際伙伴，打造開放協(xié)同、互利共贏的品牌合作新范式，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品輸出向“產(chǎn)品、服務(wù)、生態(tài)”全價值鏈輸出轉(zhuǎn)型，真正贏得全球消費(fèi)者認(rèn)可。

長安汽車在“海納百川”戰(zhàn)略指引下，邁出了從產(chǎn)品出口邁向體系出海的關(guān)鍵一步。中國長安汽車集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記趙非指出，長安汽車始終秉持“無海外、不長安，無基地、不海外”的發(fā)展理念，全力踐行長期化、本地化、體系化、ESG建設(shè)一體化，在當(dāng)?shù)亍楫?dāng)?shù)兀桓愣唐谕稒C(jī)，更不做一錘子買賣，助力國家“一帶一路”建設(shè)，提升中國汽車品牌國際形象。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁王瑯同樣在論壇上強(qiáng)調(diào)，出海也不再是單一的整車出口，而是電芯、芯片、智能網(wǎng)聯(lián)解決方案、用戶運(yùn)營、充電網(wǎng)絡(luò)、金融等全生態(tài)鏈艦隊(duì)式協(xié)同出海。中國車企出海必須告別過去依賴性價比的競爭路徑，轉(zhuǎn)而依托自動駕駛、智能座艙、軟件定義汽車等核心技術(shù)，在全球市場謀求真正的品牌溢價。

面對中國汽車出海深耕本土化過程中的困境，江汽集團(tuán)股份公司黨委副書記、總經(jīng)理李明提出三點(diǎn)建議，一是共建國際供應(yīng)鏈體系，探索開展第三方供應(yīng)鏈資源共享，形成集群優(yōu)勢。二是推動銀行等金融機(jī)構(gòu)與整車企業(yè)協(xié)同出海，開展跨境融資、零售信貸等業(yè)務(wù)。三是建立海外預(yù)警與相關(guān)服務(wù)體系，由行業(yè)協(xié)會牽頭，國內(nèi)主要企業(yè)參與，針對海外重點(diǎn)區(qū)域，系統(tǒng)建立針對當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)、產(chǎn)業(yè)動態(tài)、市場情況的研究體系、信息平臺及資源共享機(jī)制等。

中國研發(fā)制造的新能源汽車，已經(jīng)成為合資品牌探索出口業(yè)務(wù)的排頭兵。日產(chǎn)汽車全球執(zhí)委會委員兼中國區(qū)主席馬智欣在主題演講中指出，出海是日產(chǎn)在華戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，深化本土研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新，依托全球銷售網(wǎng)絡(luò)推動中國產(chǎn)車型出海，實(shí)現(xiàn)“中國研發(fā)、全球驗(yàn)證、全球銷售”。

“國內(nèi)穩(wěn)、國際漲”是2026年中國汽車發(fā)展的核心特征，國家信息中心原副主任、正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明表示，中系車全球競爭力顯著提升，市占率從五年前不足1%提升至6.5%，在新興市場及新能源領(lǐng)域優(yōu)勢更為突出，憑借高性價比與良好口碑獲得海外消費(fèi)者認(rèn)可。

在中國汽車“大航海”時代，海外市場“掘金”一定是長期主義的堅(jiān)守與全生態(tài)本土化的深耕細(xì)作，并依托中國新能源創(chuàng)新技術(shù)形成差異化競爭優(yōu)勢，提升中國汽車品牌的國際形象，改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。