2026年一開年，對(duì)于車企們而言，都不太好過。

數(shù)據(jù)顯示，一季度國(guó)內(nèi)乘用車總銷量為422.6萬輛，下降了17.4%，算是最近10年以來（不算2020年疫情期間數(shù)據(jù)）最慘開局了。

總體跌的這么慘，那么反映在一些車企身上，可能就跌的更慘了，特別是曾經(jīng)高高在上的國(guó)外豪車品牌，就真的跪下了。

首先看保時(shí)捷，作為國(guó)內(nèi)豪車的豪車，保時(shí)捷一向都是有錢人的玩具。

也因?yàn)槠涫琼敿?jí)豪車的代表，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)是牛氣哄哄的，不僅要加價(jià)提車，不選配點(diǎn)東西你別想提車，還要等個(gè)半年到一年。

但這幾年受國(guó)產(chǎn)新能源汽車的沖擊，跌的非常慘，完全是跌跌不休來形容了。在2026年一季度，全球跌了15%，在中國(guó)跌了21%。

如上圖所示，中國(guó)是跌的最狠的，跌幅高達(dá)21%，另外在北美也跌了，只有德國(guó)唯一增長(zhǎng)了4%，這說明保時(shí)捷也不靈了，特別是在中國(guó)，越來越多的人不那么在乎他了。

如果說保時(shí)捷是真正的豪車，跌了也影響沒那么大，那么我們看一看豪車的中堅(jiān)力量，那就是奔馳，其定位比保時(shí)捷低一檔，離普通用戶相對(duì)更近一些。

2026年一季度，奔馳全球銷量下滑6%，其中中國(guó)跌了27%，而在歐洲增長(zhǎng)7%，在美國(guó)增長(zhǎng)了20%，說明奔馳在中國(guó)也不行了。

從奔馳、保時(shí)捷的大跌，我們可以看出來，歐洲豪華品牌汽車，在中國(guó)真的是越來越不行了。

為什么會(huì)這樣，原來的高端汽車品牌靠品牌歷史、機(jī)械性能和豪華體驗(yàn)建立溢價(jià)，讓消費(fèi)者買單，但如今呢，消費(fèi)者們的消費(fèi)觀已經(jīng)被改變了，大家更看中的是智能化、電動(dòng)化。

而這一點(diǎn)，正是國(guó)產(chǎn)新能源汽車的長(zhǎng)處，卻也是這些國(guó)外豪華品牌的短處。

當(dāng)然，這些豪華品牌不會(huì)一夜消失，他們的失利以及國(guó)產(chǎn)車的上位，會(huì)是一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過程，但從現(xiàn)在來看，這個(gè)形勢(shì)已經(jīng)是非常明顯了，因?yàn)槭袌?chǎng)邏輯，商業(yè)邏輯，確實(shí)是變了。

接下來，就看國(guó)產(chǎn)車什么時(shí)候能夠徹底的讓這些所謂的豪華品牌，徹底的跪下了。