過(guò)去幾年，圍繞“新能源車(chē)碰撞后安全系統(tǒng)如何保障運(yùn)營(yíng)”的討論，曾多次引發(fā)公眾關(guān)注。本質(zhì)上，來(lái)源于一個(gè)直觀的擔(dān)憂：在新能源車(chē)上，“電”幾乎等于一切。一旦斷電，很多功能是否也會(huì)隨之失效？

但從工程角度看，這類(lèi)問(wèn)題的核心，并不在于“是否斷電”，而在于——斷電之后，還有沒(méi)有一套獨(dú)立、穩(wěn)定、可控的供電體系，去保證最基本的安全動(dòng)作可以完成。

也正因此，圍繞低壓供電系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)，正在成為新能源車(chē)企新的關(guān)注重點(diǎn)。目前，大多數(shù)新能源車(chē)仍然保留著一塊看起來(lái)“傳統(tǒng)”的鉛酸蓄電池。它不參與驅(qū)動(dòng)、不決定續(xù)航，卻在極端情況下承擔(dān)著整車(chē)最后的“兜底責(zé)任”。在行業(yè)內(nèi)，它被稱(chēng)為“Safety Power”（安全電源）。

從提升電池性能，到引入冗余供電方案，甚至在部分高端車(chē)型中采用雙12V電池架構(gòu)，本質(zhì)上都是在回答同一個(gè)問(wèn)題：

當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，誰(shuí)來(lái)為整車(chē)的“最后一公里安全”供電？

守門(mén)員：那塊被低估的12V電池

在行業(yè)內(nèi)，這塊12V鉛酸蓄電池有個(gè)專(zhuān)門(mén)的名字：“Safety Power”——新能源車(chē)的“守門(mén)員”。

柯銳世產(chǎn)品與系統(tǒng)高級(jí)研發(fā)經(jīng)理樊彬彬解釋?zhuān)骸耙坏┸?chē)輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，高壓動(dòng)力電池如果自動(dòng)斷電。這時(shí)，全車(chē)唯一的供電來(lái)源就是這塊12V電池。它需要維持自動(dòng)救援呼叫、雙閃燈亮等功能。”

正因如此，有些高端新能源車(chē)甚至直接配備兩塊12V電池——寧可多重保險(xiǎn)，也不能關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子。

既然這塊電池承擔(dān)著整車(chē)的安全底線，那電池的可靠性必然成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

樊彬彬認(rèn)為，判斷一塊電池好不好，看的是它在極端環(huán)境下的穩(wěn)定性：“從北歐極寒到中東酷暑，從美國(guó)皮卡到中國(guó)新能源車(chē)，我們都做過(guò)實(shí)地極限檢驗(yàn)。北方冬天的極寒啟動(dòng)、夏天發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高溫、長(zhǎng)時(shí)間停放后的瞬時(shí)大電流需求——這些都在不斷考驗(yàn)電池的極限。”

他提醒車(chē)主，別為了省一兩百塊降級(jí)換電池：“主機(jī)廠選什么規(guī)格，是算過(guò)整車(chē)負(fù)載的。降級(jí)換電瓶，拋錨概率會(huì)高很多。”

同時(shí)，認(rèn)準(zhǔn)正品、選對(duì)渠道同樣關(guān)鍵：“市面上的電池真假難辨，買(mǎi)到假貨不僅壽命短，還有安全隱患。最穩(wěn)妥的方式，就是選擇品牌官方授權(quán)的正規(guī)渠道。”

新勢(shì)力更迭下的“選型焦慮”

隨著新勢(shì)力車(chē)企更迭加快，車(chē)主的真正難題，往往不只是“電池好不好”，而是“能不能選對(duì)型號(hào)、買(mǎi)到正品”。

“這正是途虎和瓦爾塔合作想解決的問(wèn)題。”樊彬彬說(shuō)。從2015年銷(xiāo)售合作開(kāi)始，到2019年聯(lián)合推出“黃標(biāo)”系列，再到2022年瓦爾塔“紫金”系列在途虎首發(fā)，2024年又共同推出“BERGA霸到”新品牌——這是一條持續(xù)深化的路徑。

樊彬彬介紹，車(chē)主在途虎輸入車(chē)型，系統(tǒng)自動(dòng)匹配蓄電池型號(hào)，從源頭解決車(chē)主“選錯(cuò)電池”的焦慮。

途虎蓄電池服務(wù)體驗(yàn)負(fù)責(zé)人告訴記者，產(chǎn)品來(lái)源上，途虎和瓦爾塔等品牌直接合作。技師上門(mén)安裝時(shí)，會(huì)現(xiàn)場(chǎng)掃碼驗(yàn)真，確保每一塊電池都是無(wú)使用記錄的正品新件。而且，對(duì)于有一定市場(chǎng)保有量的車(chē)型，途虎的供應(yīng)鏈里都會(huì)提前備好對(duì)應(yīng)型號(hào)的電池，盡可能滿足不同車(chē)主的換電需求。

28分鐘上門(mén)換電瓶背后的服務(wù)網(wǎng)

在途虎做上門(mén)技師五年的李師傅，對(duì)“守門(mén)員”的意義的感受更加直觀。

“去年冬天凌晨，接到一個(gè)訂單。客戶從機(jī)場(chǎng)剛下飛機(jī)，車(chē)在停車(chē)場(chǎng)停了五天，電瓶虧電，打不著火。”李師傅回憶，“我到的時(shí)候，他站在車(chē)邊，行李箱還在地上。他說(shuō)，打了幾個(gè)平臺(tái)的電話，都說(shuō)太晚了沒(méi)人接單。”

李師傅用了不到半小時(shí)換好電瓶。車(chē)輛啟動(dòng)那一刻，車(chē)主說(shuō)了句：“真沒(méi)想到這個(gè)點(diǎn)還有人能來(lái)。”隨后，他把李師傅換電的照片發(fā)在了途虎養(yǎng)車(chē)APP的車(chē)友圈。

“其實(shí)我們系統(tǒng)是就近派單的，誰(shuí)離得近誰(shuí)接。”李師傅說(shuō)。

據(jù)途虎蓄電池服務(wù)體驗(yàn)負(fù)責(zé)人介紹，途虎在全國(guó)94%的城市都有上門(mén)更換蓄電池的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)7000多名技師全年待命。像上海、深圳這些城市，還有夜間達(dá)服務(wù)，最晚到零點(diǎn)。

“我們一直在做一件事，就是讓服務(wù)離用戶更近。途虎也是行業(yè)首個(gè)推出蓄電池夜間達(dá)服務(wù)的平臺(tái)，技師最快28分鐘上門(mén)安裝。”

與此同時(shí)，換完電瓶之后，售后問(wèn)題怎么解決？是很多車(chē)主最關(guān)心的問(wèn)題。

途虎提供全國(guó)聯(lián)保。無(wú)論車(chē)主去哪，都能就近處理售后。“質(zhì)保期內(nèi)還提供一次免費(fèi)上門(mén)檢測(cè)——不用車(chē)主跑，我們跑。”

這種“確定性”，正是途虎服務(wù)體系的核心。當(dāng)電瓶虧電這種突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，車(chē)主不用再自己查型號(hào)、找門(mén)店、擔(dān)心真假。只需要途虎上輸入車(chē)型，剩下的事情交給平臺(tái)。

從”賣(mài)電瓶”到“賣(mài)確定性”

從某種意義上說(shuō)，途虎在做的，不只是賣(mài)一塊電池。

而是把品牌直供、系統(tǒng)匹配、技師上門(mén)這些環(huán)節(jié)，串聯(lián)成一套標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程。過(guò)去，在汽車(chē)后市場(chǎng)，養(yǎng)車(chē)靠“老師傅經(jīng)驗(yàn)”，靠“這家店靠不靠譜”。現(xiàn)在像蓄電池這種應(yīng)急需求，被數(shù)字化系統(tǒng)接住了——高效、透明、省心。

“換電瓶比點(diǎn)外賣(mài)還快，是流程跑出來(lái)的結(jié)果。”途虎蓄電池服務(wù)體驗(yàn)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

當(dāng)技術(shù)、供應(yīng)鏈和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)被整合起來(lái)，所謂的“體驗(yàn)型消費(fèi)”，落到車(chē)主身上就是一句話：在真正需要的時(shí)候，有人能把對(duì)的產(chǎn)品、以對(duì)的方式，及時(shí)送到面前。而這，也正在成為汽車(chē)后市場(chǎng)新的服務(wù)基準(zhǔn)。

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